To­yo­ta Ya­ris Cros­sin fa­ce­lif­tis­tä pää­tet­tiin Ja­pa­nis­sa teh­dä rik­ki­vii­saas­ti suh­teel­li­sen hil­lit­ty. Niin­pä asi­ak­kai­den ar­vos­ta­ma ul­ko­nä­kö säi­ly­tet­tiin pää­o­sin en­nal­laan, kos­ka en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven esit­te­lys­tä on eh­ti­nyt ku­lua vas­ta pari vuot­ta.

Kes­kei­si­nä seik­koi­na uu­dis­tuk­ses­sa ovat ai­em­paa laa­jem­pi voi­ma­lin­ja­va­li­koi­ma, sekä en­tis­tä pa­rem­pi va­rus­te­lu.

Uu­si 130-he­vos­voi­mai­nen täys­hyb­ri­di

En­ti­sen 116 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hon rin­nal­le saa­daan 130-he­vos­voi­mai­nen vas­taa­va. Muu­toin­kin asi­ak­kaal­la on, mis­tä va­li­ta, sil­lä va­rus­te­ta­so­ja on Suo­mes­sa kaik­ki­aan kah­dek­san.

Edullisin nelivetoinen 1.5 Hybrid 116 AWD-i Active kustantaa alkaen 31 826 euroa, kun taas nelivetoinen 1.5 Hybrid 130 AWD-i Style maksaa alkaen 37 587 euroa.

Juha Peltonen

Takaluukku avautuu sähköisesti, ja siihen liittyy niin sanottu jalanheilautustoiminto.

Juha Peltonen

Kojelauta on kliinin näköinen. Digitaalista 12,3-tuumaista mittaristoa pystytään muokkaamaan erittäin monipuolisesti, ja sen ulkoasu miellyttää.

Juha Peltonen

Digitaaliset päänäytöt ovat varsin urheilullisen oloiset. Ylsin täyshybridillä jopa 73 prosentin sähköiseen ajosuhteeseen.

Juha Peltonen

Premiere Editionin etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen,

Juha Peltonen

Premiere Editionin takaistuin ei varsinaisesti ole pitkäjalkaisten valtakuntaa.

Kosketusnäyttö on kalliimmissa versioissa kuvassa näkyvä 10,5-tuumainen. Ainoastaan edullisimmassa versiossa on 9-tuumainen kosketusnäyttö.

Juha Peltonen

Portaaton e-CVT -automaattivaihteisto toimii mielestäni juoheasti, ja se saa kiihtyvyyden tuntumaan ehkä reippaammalta kuin oikeasti onkaan, mikä tietenkin on käyttäjän näkökulmasta hyvä asia. Havaitsin 130-hevosvoimaisessa versiossa moottoritieajossa kierrosluvun pysyttelevän alempana verrattuna 115-hevosvoimaiseen serkkuunsa.

Juha Peltonen

Alusta toimii hienosti myös GR Sportia tavallisemmissa muunnoksissa; kuvassa Premiere Edition. Rengasmelu asettuu kohtuulliseksi – jopa karkeapintaisella asfaltilla.

Juha Peltonen

Tes­tiyk­si­lö­nä oli Ya­ris Cross Hyb­rid 130 Pre­mie­re Edi­ti­on.

Ya­ris Cros­sin hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä on ident­ti­nen ver­rat­tu­na Ya­ri­siin. Käy­tän­nös­sä Ya­ris Cros­sin fa­ce­lift-mal­lit osoit­tau­tu­vat yl­lät­tä­vän ri­peik­si kiih­ty­mään, vaik­ka spur­tit ei­vät nii­den ydin­tar­koi­tus ole­kaan.

Täys­hyb­ri­dis­sä on 3-sy­lin­te­ri­sen suo­ral­la mo­ni­pis­te­suih­ku­tuk­sel­la va­rus­te­tun ben­sii­ni­moot­to­rin seu­ra­na säh­kö­moot­to­ri. Hyb­ri­di­a­kus­to on li­tium-io­ni­tyyp­pi­nen, ja se on yh­te­ne­vä sekä 115- et­tä130-he­vos­voi­mai­sis­sa ver­si­ois­sa.

Eten­kin ko­ea­je­tun uu­den 130-he­vos­voi­mai­sen, ne­li­ve­toi­sen AWD-i -ver­si­on kiih­ty­vyy­sar­vo aset­tuu puo­li se­kun­tia no­pe­am­mak­si ver­rat­tu­na 115-he­vos­voi­mai­seen.

Uu­den 130-he­vos­voi­mai­sern voi­ma­lin­jan teho on kaik­ki­aan 14 he­vos­voi­maa (12 kW) suu­rem­pi ver­rat­tu­na 116-he­vos­voi­mai­seen, ja sen vään­tö­lu­ke­ma on vas­taa­vas­ti 44 Nm pie­nem­pi­te­hois­ta serk­ku­aan run­saam­pi.

Nol­las­ta sa­taan lu­ke­mak­si lu­va­taan etu­ve­toi­sel­la 116-he­vos­voi­mai­sel­la 11,2-11,8 se­kun­tia, kun vas­taa­vas­ti ko­ea­je­tun 130-he­vos­voi­mai­sen ne­li­ve­toi­sen AWD-i:n kiih­ty­vyy­sar­vo osuu alu­eel­le 10,7-11,3 se­kun­tia.

Mitä tu­lee kes­ki­ku­lu­tuk­seen, sekä 116- et­tä 130-he­vos­voi­mai­sen voi­ma­lin­jan osal­ta lu­ke­mak­si mai­ni­taan to­del­la al­hai­set 4,5 l/100 km. Te­hon nos­to ei si­ten kas­va­ta ku­lu­tus­ta.

Sekä 116- et­tä 130-he­vos­voi­mai­sen voi­ma­lin­jan saa joko etu- tai ne­li­ve­don yh­tey­des­sä.

Alem­mat kier­ros­lu­vut

Por­taa­ton e-CVT -au­to­maat­ti­vaih­teis­to toi­mii mie­les­tä­ni juo­he­as­ti, ja se saa kiih­ty­vyy­den tun­tu­maan eh­kä reip­paam­mal­ta kuin oi­ke­as­ti on­kaan, mikä tie­ten­kin on käyt­tä­jän nä­kö­kul­mas­ta hyvä asia.

Ha­vait­sin 130-he­vos­voi­mai­ses­sa ver­si­os­sa moot­to­ri­tie­a­jos­sa kier­ros­lu­vun py­syt­te­le­vän alem­pa­na ver­rat­tu­na 115-he­vos­voi­mai­seen serk­kuun­sa.

Alus­ta toi­mii hie­nos­ti myös GR Spor­tia ta­val­li­sem­mis­sa muun­nok­sis­sa. Ren­gas­me­lu aset­tuu koh­tuul­li­sek­si – jopa kar­ke­a­pin­tai­sel­la as­fal­til­la.

12,3-tuu­mai­nen di­gi­mit­ta­ris­to ja isoim­mil­laan 10,5 tuu­man kos­ke­tus­näyt­tö

To­yo­ta Ya­ris Cros­sin ko­je­lau­ta on to­teu­tuk­sel­taan siis­ti ja pe­rus­sel­keä. Di­gi­taa­lis­ta 12,3-tuu­mais­ta mit­ta­ris­toa pys­ty­tään muok­kaa­maan erit­täin mo­ni­puo­li­ses­ti, ja sen ul­ko­a­su miel­lyt­tää.

Kal­leim­mis­sa ver­si­ois­sa käy­te­tään To­yo­ta Smart Con­nect -mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mää 10,5 tuu­man näy­töl­lä; ai­no­as­taan edul­li­sim­mas­sa hin­nat al­ka­en -ver­si­os­sa (Hyb­rid Ac­ti­ve) se on 9-tuu­mai­nen.

Na­vin kart­ta voi­si mie­les­tä­ni ol­la yk­si­se­lit­tei­sem­pi, min­kä ohel­la reit­ti­o­pas­tus vii­pyi­lee lii­kaa. Oman pu­he­li­men pei­laus au­ton mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mään kan­nat­taa il­man muu­ta.

Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2024.

Juha Peltonen

Mitä tulee keskikulutukseen, sekä 116- että 130-hevosvoimaisen voimalinjan osalta lukemaksi mainitaan todella alhaiset 4,5 l/100 km. Tehon nosto ei siten kasvata kulutusta. Sekä 116- että 130-hevosvoimaisen voimalinjan saa joko etu- tai nelivedon yhteydessä.

Juha Peltonen

Ko­ea­je­tuis­ta ver­si­ois­ta Ya­ris Cross 1.5 Hyb­rid 130 Pre­mie­re Edi­ti­o­nis­sa on na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mä muis­tiin tal­len­ne­tuin Eu­roo­pan kar­toin (nel­jän vuo­den li­sens­si).

Vas­taa­vas­ti Ya­ris Cross 1.5 Hyb­rid 130 GR Spor­tis­sa nou­da­te­taan pil­vi­poh­jais­ta na­vi­goin­ti­jär­jes­tel­mää va­rus­tet­tu­na Eu­roo­pan kar­toin (sa­ma­ten nel­jän vuo­den li­sens­si).

Pu­he­lin­so­vel­luk­sis­ta toi­mi­vat sekä Ap­p­le CarP­lay et­tä And­roid Au­to, yh­tä lail­la kaa­pe­lil­la kuin lan­gat­to­ma­na.

Äly­pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus kuu­luu ku­vi­oon, ja se toi­mii hy­vin.

Ame­rik­ka­lai­sen JBL:n Pre­mium Au­dio -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä so­pii mu­sii­kin ys­tä­väl­le. Se var­mis­taa laa­duk­kaat soun­dit kah­dek­san kai­ut­ti­men ja Su­ba­ruin vä­li­tyk­sel­lä.

Ta­sok­kaat etuis­tui­met

Ko­ea­je­tun Pre­mie­re Edi­ti­o­nin säh­kö­sää­töi­sis­sä, osa­nah­ka­ver­hoil­luis­sa etuis­tui­mis­sa on kun­non si­vut­tais­tu­ki ja is­tui­met ovat muu­toin­kin ta­na­kat. Pit­kä­jal­kai­sel­la kul­jet­ta­jal­la is­tuin­tyy­ny jää kui­ten­kin hie­man lii­an ly­hy­ek­si.

Ko­ea­jet­tu­jen kah­den ver­si­on, Pre­mie­re Edi­ti­o­nin ja GR Spor­tin ta­va­no­mais­ta muh­ke­am­mat Sport-is­tui­met ovat ku­vi­ois­sa Style-va­rus­te­ta­sos­ta ylös­päin.

Pre­mie­re Edi­ti­o­nis­sa pää­see naut­ti­maan myös To­yo­ta Sky­view -pa­no­raa­ma­la­si­ka­tos­ta.

Ta­kais­tui­mel­la pään­ti­la riit­tää 185-sent­ti­sel­le, mut­ta pol­vi­ti­laa jää jo suh­teel­li­sen ra­jal­li­ses­ti, mi­kä­li ta­ka­mat­kus­ta­ja sat­tuu ole­maan pit­kä­jal­kai­nen. Li­säk­si ta­ka­o­vet voi­si­vat avau­tua hie­man ava­ram­paan kul­maan.

Ihan­teel­li­sim­mil­laan ta­kais­tuin on­kin esi­mer­kik­si lap­si­per­heel­le, tai sit­ten vaik­ka­pa kah­den hen­gen per­heel­le ja kah­del­le koi­ral­le.

Ta­ka­luuk­ku avau­tuu säh­köi­ses­ti, ja sii­hen liit­tyy niin sa­not­tu ja­lan­hei­lau­tus­toi­min­to.

Ta­va­ra­ti­las­sa on myös sää­det­tä­vä vä­li­poh­ja, min­kä ohel­la suu­rim­mas­ta ta­va­ra­ti­las­ta saa­daan tar­vit­ta­es­sa ta­sa­pin­tai­nen.

Sport­ti­nen Ya­ris Cross 1.5 Hyb­rid 130 GR Sport

Toki mal­lis­tos­ta löy­tyy myös GT-hen­ki­nen Ya­ris Cross 1.5 Hyb­rid 130 GR Sport, jos­ta otin no­pei­ta tun­tu­mia. GR Sport on har­mil­lis­ta si­nän­sä ai­na etu­ve­toi­nen – ne­li­ve­tois­ta kun ei ole lu­vas­sa, vaik­ka se oli­si ko­vas­ti odo­tet­tu lisä ”pat­te­ris­toon”.

Ya­ris Cross GR Spor­tin fa­ce­lift-mal­lis­sa on sel­ke­äs­ti edel­tä­jään­sä tiu­kem­mak­si vi­ri­tet­ty jou­si­tus, sekä nor­maa­li­a­kin mai­ni­om­pi oh­jaus­tun­tu­ma mut­kai­sel­la pik­ku­tiel­lä.

Yaris Cross Hybrid 130 GR Sport on harmillista sinänsä aina etuvetoinen – nelivetoista kun ei ole luvassa, vaikka se olisi kovasti odotettu lisä ”patteristoon”. Testiyksilöistä Premiere Editionin ja GR Sportin LED-ajovaloja varustettuna mukautuvin LHS-kaukovaloin ei ollut tilaisuutta toistaiseksi testata.

Juha Peltonen

Yaris Cross GR Sportin facelift-mallissa on selkeästi edeltäjäänsä tiukemmaksi viritetty jousitus, sekä normaaliakin mainiompi ohjaustuntuma mutkaisella pikkutiellä.

Juha Peltonen

Toyota Yaris Hybrid 130 GR Sport.

Juha Peltonen

GR Sportin osanahkaverhoiltujen etuistuimien välittämä sivuttaistuki on vielä tavallistakin parempi, ja mielestäni GT-versioon erittäin onnistunut. Istuimissa on GR Sport -logot.

Juha Peltonen

Toyota Yaris Hybrid 130 GR Sportin takaistuimen polvitila on maltillinen, mutta säätöjä tarkkuuttamalla pystyy tekemään jo paljon.,.

Juha Peltonen

Vas­taa­vas­ti GR Spor­tin osa­nah­ka­ver­hoil­tu­jen etuis­tui­mien vä­lit­tä­mä si­vut­tais­tu­ki on vie­lä pa­rem­pi, ja mie­les­tä­ni GT-ver­si­oon erit­täin on­nis­tu­nut. Is­tui­mis­sa on GR Sport -lo­got.

Ya­ris Cross 1.5 Hyb­rid -ver­si­oi­den uu­sis­ta elekt­ro­ni­sis­ta avus­ta­mis­ta mai­nit­ta­koon täs­sä yk­si, joka jar­rut­taa au­toa sen saa­pu­es­sa lii­an ko­vaa mut­kaan – tes­ta­sin sys­tee­min toi­min­taa käy­tän­nös­sä, ja jär­jes­tel­mä toi­mii moit­teet­to­mas­ti.

Tes­tiyk­si­löis­tä Pre­mie­re Edi­ti­o­nin ja GR Spor­tin LED-ajo­va­lo­ja va­rus­tet­tu­na mu­kau­tu­vin LHS-kau­ko­va­loin ei ol­lut ti­lai­suut­ta tois­tai­sek­si tes­ta­ta.

Suo­men myyn­ti­ta­voit­tee­na 3 000 au­toa

Ta­voit­tee­na on myy­dä uu­dis­tu­nut­ta Ya­ris Cros­sia tänä vuon­na Suo­mes­sa noin 3 000 kap­pa­let­ta. Vii­me vuon­na nii­tä myy­tiin Suo­mes­sa yli 2 000 kap­pa­let­ta, mikä ko­hot­ti Ya­ris Cros­sin luok­kan­sa suo­si­tuim­mak­si mal­lik­si.

Mal­li on teh­taan nä­kö­kul­mas­ta täh­dät­ty nuo­ril­le per­heil­le, jos­kin Suo­mes­sa ti­lan­ne saat­taa ol­la eri­lai­nen.

Suo­men fa­ce­lift-hin­nat start­taa­vat etu­ve­toi­sen 1.5 Hyb­rid 116 Ac­ti­ven 28 904 eu­ros­ta. Edul­li­sin etu­ve­toi­nen 1.5 Hyb­rid 130 Style mak­saa al­ka­en 34 491 eu­roa.

Edul­li­sin ne­li­ve­toi­nen 1.5 Hyb­rid 116 AWD-i Ac­ti­ve kus­tan­taa al­ka­en 31 826 eu­roa, kun taas ne­li­ve­toi­nen 1.5 Hyb­rid 130 AWD-i Style mak­saa al­ka­en 37 587 eu­roa.

En­sim­mäi­set au­tot saa­pu­vat Suo­meen ke­säl­lä 2024.