Hät­käh­dyt­tä­vä 1935-mal­li­nen Hof­f­man X-8 -pro­to­tyyp­pi on en­sim­mäi­sen ker­ran esil­lä täl­lä puo­lel­la At­lant­tia, sil­lä yk­si­lö on saa­nut kun­ni­a­no­soi­tuk­sia joh­ta­vis­sa con­cours-ta­pah­tu­mis­sa ym­pä­ri Poh­jois-Ame­rik­kaa.

Tä­män vuo­den ta­pah­tu­ma jär­jes­te­tään Isos­sa-Bri­tan­ni­as­sa, Hamp­ton Court Pa­la­cen alu­eel­la 1.–3. syys­kuu­ta.

Sil­loin pää­see tu­tus­tu­maan ku­vis­sa ko­mei­le­vaan vir­ta­vii­vai­seen, ja hät­käh­dyt­tä­vän in­no­va­tii­vi­seen 1930-lu­vun eri­koi­syk­si­löön. Ky­sees­sä on kieh­to­va pala au­to­te­ol­li­suu­den his­to­ri­aa, jol­la on yh­tä kieh­to­va taus­ta­ta­ri­nan­sa.

Hof­f­ma­nin taus­ta­ta­ri­na

Hof­f­man X-8 suun­ni­tel­tiin 1930-lu­vun alus­sa, kun jouk­ko ame­rik­ka­lai­sia Fis­he­rin vel­jek­siä päät­ti kes­kus­tel­la asi­as­ta kuu­lui­san Hud­son Mo­tor Com­pa­nyn kans­sa.

To­dis­taak­seen pä­te­vyy­ten­sä vel­jet päät­ti­vät, et­tä he tar­vit­si­vat huip­pu­luo­kan au­ton, jot­ta he oli­si­vat au­to­te­ol­li­suu­den kär­jes­sä ja et­tä he voi­si­vat osoit­taa tar­koit­ta­van­sa kaup­paa os­to­tar­jouk­sel­la.

Takavetoisen Hoffmanin epätavallinen takamoottori linkittyi 3-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, joka sijaitsi takaistuimen ja taka-akselin välissä.

Concours of Elegance

Innovatiivinen Hoffman X-8 valmistettiin myös hämmästyttävän korkeatasoisesti niin sisä- kuin ulkopuolelta.

Concours of Elegance

Et­sies­sään uraa­uur­ta­vaa kon­sep­tia, Fis­he­rin vel­jek­set kään­tyi­vät ek­sent­ri­sen, mut­ta in­no­va­tii­vi­sen suun­nit­te­li­jan, in­si­nöö­rin ja au­ton­ra­ken­ta­jan, Ros­coe C. “Rod” Hof­f­ma­nin puo­leen.

Hof­f­man oli kieh­to­va hah­mo ja to­del­li­nen au­to­te­ol­li­suu­den vi­si­o­nää­ri, joka työs­ken­te­li eri val­mis­ta­jil­le lu­kui­sis­sa huip­pu­luo­kan pro­jek­teis­sa – mu­kaan lu­kien 1930-lu­vun etu­ve­toi­nen Pac­kard – mut­ta teki il­mei­ses­tyi töi­tä myös GM:lle sekä Stu­de­ba­ke­ril­le. Hof­f­man pa­ten­toi sa­mal­la epä­ta­val­li­sia voi­man­siir­to­rat­kai­su­ja jo vuo­sia en­nen kuin val­ta­vir­ran au­to­val­mis­ta­jat har­kit­si­vat nii­tä.

Fis­he­rin vel­jek­set pyy­si­vät Hof­f­ma­nia ke­hit­tä­mään jo­tain täy­sin uut­ta, ja hank­keel­le van­no­tet­tiin täy­del­li­nen sa­las­sa­pi­to.

Lop­pu­tu­lok­se­na ole­va au­to, joka näh­dään syys­kuus­sa Hamp­ton Court Pa­la­cen vi­he­ri­öil­lä, on var­sin näyt­tä­vä, ae­ro­dy­naa­mi­nen, te­räs­ko­ri­nen se­dan, jos­sa on ka­pe­ne­va, pi­sa­ra­mai­nen ko­ri­muo­to pi­sa­ra­mai­set ajo­va­lot. Au­to on häm­mäs­tyt­tä­vän fu­tu­ris­ti­nen 1930-lu­vun luo­muk­sek­si.

Noin 1400-ki­loi­ses­sa pro­to­tyy­pis­sä on 115 tuu­man ak­se­li­vä­li.

Ar­voi­tuk­sel­li­nen ke­hi­tys

Au­ton ra­ken­ta­mi­ses­ta tie­de­tään va­li­tet­ta­vas­ti vä­hän, sil­lä Hof­f­man piti sa­nan­sa ja vei mo­net au­ton sa­lai­suuk­sis­ta, mu­kaan lu­kien ta­ka­moot­to­ria ja sen ra­ken­ta­ja­yh­ti­ö­tä kos­ke­vat tie­dot mu­ka­naan hau­taan.

Ko­rin us­ko­taan ole­van Hof­f­ma­nin it­sen­sä suun­nit­te­le­ma, sa­moin kuin au­ton 60-as­tei­nen ve­si­jääh­dyt­tei­nen kan­si­vent­tii­li-"X-8" -täh­ti­moot­to­ri (ei siis V8). Moot­to­rin loh­ko lie­nee Hof­f­ma­nin ide­oi­ma.

Ky­sees­sä oli en­sim­mäi­nen ja ai­noa täl­lai­nen moot­to­ri la­jis­saan; mel­koi­nen in­si­nöö­ri­tai­don­näy­te ai­nut­kap­pa­leek­si, pu­hu­mat­ta­kaan yli 80 vuo­den ta­kai­ses­ta pro­jek­tis­ta.

Korin uskotaan olevan Hoffmanin itsensä suunnittelema, samoin kuin auton 60-asteinen vesijäähdytteinen kansiventtiili-"X-8" -tähtimoottori (ei siis V8). Moottorin lohko lienee Hoffmanin ideoima.

Concours of Elegance

Noin 1400-kiloisessa prototyypissä on 115 tuuman akseliväli.

Concours of Elegance

Ta­ka­ve­toi­sen Hof­f­ma­nin epä­ta­val­li­nen moot­to­ri lin­kit­tyi 3-vaih­tei­seen ma­nu­aa­li­vaih­teis­toon, joka si­jait­si ta­kais­tui­men ja taka-ak­se­lin vä­lis­sä.

Vaik­ka Hof­f­man X-8 oli epäi­le­mät­tä in­no­va­tii­vi­nen, se val­mis­tet­tiin myös häm­mäs­tyt­tä­vän kor­ke­a­ta­soi­ses­ti niin sisä- kuin ul­ko­puo­lel­ta.

Voi siis to­del­la­kin an­taa it­sel­leen an­teek­si, mi­kä­li luu­lee sitä sar­ja­tuo­tan­to­yk­si­lök­si sa­lai­sen, ker­ta­luon­tei­sen pro­to­tyy­pin si­jaan.

Hof­f­man X-8 on edel­leen eri­no­mai­ses­sa, kieh­to­van al­ku­pe­räi­ses­sä kun­nos­sa.

Vuo­sia pii­los­sa

Fis­her-vel­jes­ten ”val­taus” Hud­so­nis­ta ei kos­kaan to­teu­tu­nut, ja hei­dän au­ton­sa py­syi Hof­f­ma­nin hoi­dos­sa täy­sin pii­los­sa, kun­nes se lah­joi­tet­tiin 1960-lu­vul­la suun­nit­te­li­ja Ste­ven­sil­le.

Sii­tä läh­tien X-8 ma­jai­li Ste­ven­sin per­heen ko­ko­el­mas­sa vuo­si­kym­me­nien ajan, ja sitä ar­vos­tet­tiin, sil­lä mo­nia mui­ta sen ym­pä­ril­lä ol­lei­ta au­to­ja myy­tiin eteen­päin.

Hoffman X-8 -prototyyppi on edelleen erinomaisessa, kiehtovan alkuperäisessä kunnossa.

Concours of Elegance

Hof­f­man X-8 siir­tyi ny­kyi­sel­le omis­ta­jal­leen 2010-lu­vun alus­sa. Tämä on tut­ki­nut au­ton pe­rus­teel­li­ses­ti, kai­va­nut esiin run­saas­ti uut­ta tie­toa sekä esi­tel­lyt au­toa suu­rel­le ylei­söl­le.

Tämä kieh­to­va ou­to­lin­tu on sit­tem­min ke­rän­nyt suur­ta huo­mi­o­ta lu­kui­sis­sa kor­ke­an ta­son con­cours-ta­pah­tu­mis­sa ym­pä­ri Yh­dys­val­to­ja, mu­kaan lu­kien Peb­b­le Be­ach ja Con­cours d'Ele­gan­ce of Ame­ri­ca.

Hof­f­ma­nin luo­mus on myös saa­nut His­to­ric Ve­hic­le As­so­ci­a­ti­o­nin ar­vos­te­tun Na­ti­o­nal Au­to­mo­ti­ve He­ri­ta­ge Award -pal­kin­non - kun­ni­a­no­soi­tuk­sen, joka myön­ne­tään vain va­li­tuil­le au­toil­le, joi­den kat­so­taan ole­van eri­tyi­sen tär­kei­tä Yh­dys­val­tain au­to­te­ol­li­suu­den his­to­ri­an kan­nal­ta.

Hof­f­man liit­tyy 70 har­vi­nai­sen ja näyt­tä­vän Con­cours-au­ton esit­te­lyyn syys­kuun ta­pah­tu­mas­sa. Pää­näy­tök­sen ul­ko­puo­lel­la Con­cours of Ele­gan­ce ko­ko­aa noin 1 000 muu­ta au­toa.