Mal­lin män­tä­moot­to­ri­ver­si­oi­ta mark­ki­noi­tiin Suo­mes­sa ni­mel­lä Maz­da 818, ja eräil­lä mark­ki­na-alu­eil­la ni­mil­lä Maz­da 808 ja Maz­da Grand Fa­mi­lia.

Maz­da RX-3 oli saa­ta­va­na coupé-, se­dan- ja far­ma­ri­ko­ri­se­na, ja nii­tä val­mis­tet­tiin yli 286 775 kap­pa­let­ta.

Maz­da juh­lis­ti vii­me vuon­na sa­ta­vuo­tis­juh­laan­sa vuon­na 2020, ja tänä vuon­na on ku­lu­nut 50 vuot­ta sii­tä, kun lan­see­rat­tiin yk­si Maz­dan mie­len­kiin­toi­sim­mis­ta ja me­nes­ty­neim­mis­tä au­to­mal­leis­ta.

Maz­da RX-3 unoh­de­taan usein ver­rat­tu­na myö­hem­pään RX-7 Coupé­hen tai ai­kai­sem­paan, pal­jon har­vi­nai­sem­paan Maz­da Cos­mo Spor­tiin.

Maz­da RX-3 oli mer­kit­tä­vä au­to Maz­dan his­to­ri­as­sa – se oli mal­li, joka vah­vis­ti Maz­dan yh­teyt­tä wan­kel­moot­to­riin sekä Ja­pa­nis­sa et­tä ul­ko­mail­la, ja RX-3:n vien­nin on­nis­tu­mi­nen aut­toi Maz­daa kar­toit­ta­maan ase­mi­aan maa­il­man­laa­jui­se­na au­ton­val­mis­ta­ja­na.

Maz­dan en­sim­mäi­nen wan­kel-moot­to­ri­nen far­ma­ri

Kun RX-3:n tuo­tan­to päät­tyi vuon­na 1978, oli eri­lai­sia RX-3 -mal­le­ja val­mis­tet­tu kaik­ki­aan 286 757 kap­pa­let­ta – ky­sees­sä on myy­dyin Maz­dan wan­kel-mal­li RX-7:n ohel­la.

Vaik­ka RX-3:n kak­si­o­vi­nen cou­pe (hard­top) oli suo­si­tuin ja vaik­ka se muis­te­taan par­hai­ten, RX-3 oli saa­ta­va­na cou­pe-, se­dan- ja far­ma­ri­au­to­ko­ri­se­na - jo­ten RX-3 oli myös Maz­dan en­sim­mäi­nen wan­kel-far­ma­ri.

Maz­da lan­see­ra­si upe­an, wan­kel-moot­to­ri­sen Cos­mo Sport 110S -ur­hei­lu­au­ton vuon­na 1967. Sitä seu­ra­si­vat vuon­na 1968 pie­ni R100 Fa­mi­lia Cou­pe, sekä vuon­na 1969 tyy­li­käs, Ber­to­nen piir­tä­mä R130 Luce Cou­pe.

Sen jäl­keen Maz­da esit­te­li RX-2 Cou­pe vuon­na 1970. Uu­den vuo­si­kym­me­nen en­sim­mäi­se­nä vuon­na vie­tiin en­sim­mäi­set wan­kel-moot­to­ri­set au­tot Eu­roop­paan ja Yh­dys­val­toi­hin, min­kä an­si­os­ta wan­kel-moot­to­ris­ten cou­pei­den jouk­ko oli vuo­den 1970 lop­puun men­nes­sä saa­vut­ta­nut 100 000 yk­sik­köä.

Mazda lanseerasi upean, wankel-moottorisen Cosmo Sport 110S -urheiluauton vuonna 1967.

Mazda

Vuo­den 1970 To­ki­on au­to­näyt­te­lys­sä Maz­da esit­te­li myös ra­di­kaa­lin Maz­da RX-500 -kon­sep­ti­au­ton, jos­sa oli puh­da­sop­pi­sen fu­tu­ris­ti­nen muo­toi­lu, wan­kel-moot­to­ri sekä tur­val­li­suus­tek­niik­kaa.

Kii­lan muo­toi­nen, kes­ki­moot­to­ri­nen ja ta­ka­ve­toi­nen ur­hei­lu­au­to eteen­päin ylös avau­tu­vi­ne ovi­neen ja mo­ni­vä­ri­si­ne ta­ka­o­san nau­ha­mai­si­ne va­loi­neen osoit­ti, jar­rut­ti­ko au­to, li­pui­ko se vai kiih­dyt­ti­kö se – sen näki vä­rin vaih­tu­mi­ses­ta. Mal­lis­sa oli 10A-tyy­pin wan­kel­moot­to­ri.

RX-3:lla osallistuttiin menestyksekkäästi useisiin ratakisoihin eri mantereilla.

Mazda

Juu­ri tä­hän wan­kel-moot­to­ri­jak­soon Maz­da lan­see­ra­si uu­den Maz­da RX-3:n syys­kuus­sa 1971. Mal­li oli kom­pak­tim­pi ja ur­hei­lul­li­sem­pi kuin Maz­da RX-2.

Wan­kel-moot­to­ris­ta RX-3 -mal­lia Ja­pa­nis­sa Maz­da Sa­van­nak­si Ja­pa­nis­sa, mut­ta se oli suu­rel­ta osin ident­ti­nen sa­ma­nai­kai­ses­ti lan­see­ra­tun ne­li­sy­lin­te­ri­sen Maz­da Grand Fa­mi­li­an kans­sa.

Ku­ten Maz­da oli teh­nyt ai­kai­sem­pien mal­lien kans­sa, män­tä- ja wan­kel-ver­si­ot kas­vat­ti­vat va­li­koi­maa ja asi­ak­kai­den va­lin­nan­va­raa huo­mat­ta­vas­ti.

Kiis­ta­ti­lan­tei­ta

Jot­ta ym­mär­täi­si ko­ko­nais­ku­van täy­si­mit­tai­ses­ti, on en­sin pääs­tä­vä mal­lin ni­me­ä­mis­st­ra­te­gi­aan. Ja­pa­nis­sa wan­kel-ver­sio sai ni­men Sa­van­na, kun taas vien­ti­ver­si­ois­sa käy­tet­tiin RX-3 -tun­nus­ta.

Ja­pa­ni­lai­sis­sa män­tä­moot­to­ril­la va­rus­te­tuis­sa au­tois­sa oli Grand Fa­mi­lia -merk­ki, kun taas vien­ti­mal­lien ni­mek­si tuli Maz­da 808. Vie­lä häm­men­tä­väm­pää on kui­ten­kin se, et­tä Maz­da 808 jou­dut­tiin muut­ta­maan Peu­ge­ot'n omis­ta­man ”kes­ki­nol­lal­la” va­rus­te­tun mal­li­nu­me­ron vuok­si Eu­roo­pas­sa muo­toon Maz­da 818.

Vas­taa­vas­ti Porsc­he 901 jou­dut­tiin vuon­na 1964 muut­ta­maan muo­toon Porsc­he 911.

Kui­ten­kin Aust­ra­li­aan ja Yh­dys­val­toi­hin vie­dyt au­tot säi­lyt­ti­vät 808-mal­li­ni­men, vaik­ka myö­hem­min Poh­jois-Ame­ri­kas­sa 1,3-lit­rai­sia ver­si­oi­ta kut­sut­tiin­kin vuo­des­ta 1976 Maz­da Mi­ze­rik­si.

Maz­da 808 oli jopa li­sen­soi­tu Ki­al­le män­tä­moot­to­ri­se­na Kia Brisa K303 -mal­li­na.

Ul­koi­ses­ti RX-3 Wan­kel ja män­tä­moot­to­ri­nen Maz­da 818 erot­tui­vat toi­sis­taan eri­lai­sin jääh­dy­tin­sä­lei­köin ja ajo­va­loin. RX-3:ssa oli kak­si pyö­re­ää ajo­va­loa, kun taas 818/Grand Fa­mi­li­as­sa oli kul­mik­kaat tai pyö­re­ät yk­sit­täi­set ajo­va­lot.

Li­säk­si RX-3:n ai­nut­laa­tui­set root­to­rin muo­toi­set mer­kit ei­vät jät­tä­neet epäi­lyk­siä ko­ne­pel­lin al­la ole­van moot­to­rin tyy­pis­tä.

Syys­kuus­sa 1971 lan­see­ra­tuis­sa RX-3 Cou­pes­sa, se­da­nis­sa ja far­ma­ris­sa oli kai­kis­sa 982-kuu­ti­oi­nen 10A-moot­to­ri, kun taas Yh­dys­val­tain ver­si­ois­sa oli te­hok­kaam­pi 1146-kuu­ti­oi­nen 12A -moot­to­ri.

Vuo­des­ta 1972 Maz­da Sa­van­na GT -mal­lia myy­tiin Ja­pa­nis­sa suu­rem­mal­la 12A-moot­to­ril­la, joka tuo­tiin myös muil­le mark­ki­noil­le 10A-ver­si­oi­den rin­nal­la, kun­nes 10A:n val­mis­tus lo­pe­tet­tiin vuon­na 1974.

Vuo­teen 1976 men­nes­sä vien­ti Aust­ra­li­aan ja Uu­teen-See­lan­tiin oli päät­ty­nyt, mut­ta RX-3 py­syi myyn­nis­sä Ja­pa­nis­sa ja Yh­dys­val­lois­sa tuo­tan­non lop­puun saak­ka, vuo­teen 1978.

Pie­net vi­su­aa­lis­ten yk­si­tyis­koh­tien muu­tok­set erot­ta­vat yk­kös­su­ku­pol­ven 1971-1973 mal­lit myö­hem­mis­tä kak­kos- ja kol­mos­su­ku­pol­ven (1973-1978) ver­si­ois­ta.

Mo­tor Ma­ga­zi­ne tes­ta­si vuon­na 1973 RX-3 Coupén va­rus­tet­tu­na 982-kuu­ti­oi­sel­la 110-he­vos­voi­mai­sel­la 10A-moot­to­ril­la. RX-3 Coupén kiih­ty­vyys 0-100 km/h oli noin 10,5 se­kun­tia. Au­tos­sa oli juo­hea vaih­teen­siir­to, vank­ka ra­ken­ne ja mu­ka­vat hal­lin­ta­lait­teet.

Sama avii­si tes­ta­si 1272 cm3 4-sy­lin­te­ri­sel­lä va­rus­te­tun 81-he­vos­voi­mai­sen Maz­da 818 Se­da­nin he tal­len­si­vat hi­taam­man noin 15,5 se­kun­nin kiih­ty­vyy­den nol­las­ta sa­taan. Sitä vas­toin män­tä­moot­to­ri­nen oli ta­lou­del­li­sem­pi.

RX-3 nou­si mer­kit­tä­väk­si har­ras­te­au­tok­si

Vaik­ka 818 oli edul­li­sem­pi, Bri­tan­ni­as­sa myy­tiin vuon­na 1973 kol­me ker­taa enem­män RX-kol­mo­sia kuin Maz­da 818 -mal­lia.

To­det­ta­koon lo­puk­si ly­hy­es­ti, et­tä RX-3 näyt­te­li mer­kit­tä­vää osaa Maz­dal­le myös ra­ta­ki­sois­sa. Maz­da ajat­ti Cos­mo- ja R100 Cou­pe -mal­le­ja Eu­roo­pas­sa esi­mer­kik­si kuu­lui­sis­sa Ma­rat­hon de la Rou­te sekä Span 24 tun­nin ajois­sa, mut­ta sen jäl­keen Maz­da kes­kit­tyi ra­ta­ki­soi­hin ko­ti­ken­täl­lä Ja­pa­nis­sa, jos­sa mit­te­li voi­mi­aan Nis­san Sky­li­nea vas­taan.

Aust­ra­li­as­sa Maz­dan mal­le­ja näh­tiin Bat­hurst 1000 -ra­ta­ki­sas­sa (R 100 Coupé, RX-2 ja RX-3) ja Yh­dys­val­lois­sa muun mu­as­sa Da­y­to­nan 24 tun­nin ajois­sa (RX-3).

Maz­da RX-3:lla on edel­leen kult­ti­a­se­ma wan­kel-har­ras­ta­jien jou­kos­sa, ja mal­lia vi­ri­te­tään edel­leen ym­pä­ri maa­il­maa.

Hy­vää syn­ty­mä­päi­vää, RX-3!