Opel Zafira tarjoilee entiseen tapaan istumapaikat seitsemälle.
Oskari Pentti
Hyvin muunneltava tila-auto - koeajossa Opel Zafira
Uudistuneen Zafiran kojelautanäkymä on tasapainoisempi kuin edellismallissa. Istumapaikkoja on edelleen seitsemän, ja tilojen muunneltavuus on hyvä.
Opelin tila-auto palasi mallinimessä juurilleen, sillä Zafiran perässä ei ole enää edellissukupolvessa käytettyä Tourer-merkintää. Hyvä niin, sillä Tourer viittaa monella muulla merkillä – ja myös Opelilla – farmarimalliin. Zafira on kuitenkin perinteinen tila-auto.
Opel Zafiran ulkomuoto ei muuttunut uudistuksessa sanottavasti. Suurin muutos on keulan ilmeessä, sillä etuvalot on muotoiltu hillitymmin. Umpiot ovat pienentyneet huomattavasti, ja niissä on nyt sukunäköä Astran kanssa. Maski on leveämpi, mikä keventää ilmettä huomattavasti.
Kolmessa rivissä
Vaikka peruskonsepti onkin ennallaan ja Zafira tarjoilee entiseen tapaan istumapaikat seitsemälle, on tila-auto uudistunut sisäpuolelta huomattavasti. Tuttua on, että kolmannen rivin istuimet voidaan taittaa lattiatasoksi silloin, kun niille ei ole käyttöä.
Takimmaiselle istuinriville pääseminen vaatii kumartelua ja jalkojen sovittelua. Aikuinen istuu takana polvet melko koukussa, joten asento ei ole luontevan rento ja puuduttaa pitkillä matkoilla. Tilaa on kuitenkin sekä korkeus- että sivuttaissuunnassa riittävästi jopa aikuiselle, ja vain polvitila jättää pieniä toiveita.
Opel Zafiran etuistuimella saattaa tuntea itsensä pieneksi, jos istuimen painaa ala-asentoon. Ajoasento on sekoitus matalamman auton ja tila-autolle tyypillistä pystympää asentoa.
Oskari Pentti
Takimmaiset paikat soveltuvat pääasiassa lapsille. Istuintyyny on varsin lähellä lattiaa, ja aikuisella polvet jäävät melko koukkuun.
Oskari Pentti
Keskipenkeillä on hyvin tilaa, vaikka edessä olisi pidempiäkin istujia. Keskimmäisen rivin istuimissa on pitkittäissäätö, joten takimmaiselle istuimelle saadaan tarvittaessa lisää polvitilaa. Reunimmaiset istuimet liikkuvat eteenpäin siirrettäessä aavistuksen ulkolaitoihin päin. Liike on pieni, mutta se tuo juuri sopivasti lisää tilaa istuimien väliin. Keskipaikoilla istutaan tila-autolle tyypilliseen tapaan pystyhkön ryhdikkäästi, mutta asento on silti luonteva.
Jos tarvetta on vain kahdelle keskirivin paikalle, keskimmäisen istuimen selkänojan saa kipattua nurin ja selkänojan reunoista saa käännettyä käsinojat. Opel Zafirassa on tosin sen verran leveyttä, että kyynärnoja jää hieman etäälle.
Säädettävä katto
Edessä asennon saa helposti sopivaksi, ja etupenkeille pääsee helposti. Hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole moittimista, kaikki on kohdillaan. Kuljettajan paikalla tuntee itsensä kuitenkin jotenkin pieneksi, sillä asennon saa varsin samanlaiseksi, kuin mitä se on matalammissa farmareissa tai muissa korimalleissa. Pään yläpuolella on silloin reilusti tilaa, ja myös sivuttaissuunnassa tilaa on rutkasti. Kun istuin on yläasennossa, auto ei tunnu enää yhtä leveältä, vaikka korkeutta on yhä edelleen riittävästi.
Pitkälle eteen jatkuva kojelauta lisää tunnetta suuresta koosta. Pitkän kojelaudan varjopuolena on se, että keulan kulkulinjan tarkka arvioiminen on hankalaa. Avaruuden tuntua voi korostaa etureunasta liikuteltavalla kattoverhoilulla, joka on samankaltainen kuin DS4:ssä. Eli sisäkaton etureunaa aurinkolippoineen voi liikuttaa taaksepäin, jotta tuulilasi näkyy kokonaan, tai sitten kyseisen paneelin voi työntää eteenpäin ”pienentääkseen” tuulilasia.
Kaikki paikat ovat harvoin jatkuvasti käytössä, mutta takimmaiset paikat ovat mukava lisä. Viiden matkaajan käytössä tavaratilaa on reilusti, vaikka se 7-paikkaisena saattaa tuntua pieneltä. Jos vain etuistuimet ovat käytössä, Opel Zafiran tavarankuljetuskapasiteetti on pikkupakujen luokkaa. Tilojen muunneltavuus on hyvä ja lopputulos mainio. Takimmaiset istuimien taittelu onnistuu vaivatta, vaikka keskimmäisen istuinrivistön niputtaminen vaatii hieman reilummin voimaa.
Kaksi varustetasoa
Zafiran varustetasot ovat Enjoy ja Innovation, joista koeajoauto oli paremmin varusteltu Innovation. Suuren koon takia muutama varuste tuntuu lähes pakolliselta. Pysäköintitutkat eteen ja taakse ovat näillä mitoilla hyödylliset: ne kuuluvat Innovation-varustukseen, mutta Enjoyhin ne on hankittava varustepaketissa.
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on oiva lisä lämmittämiseen – jo kymmenessä pakkasasteessa suuri matkustamo lämpenee varsin verkkaisesti, vaikka lämpöä riittääkin sen jälkeen, kun moottori on lämmennyt. Mukavuutta lisäävä lämmitin on lisävaruste, joka maksaa koeajoautoon 1 065 euroa. Lämmitin käynnistetään kauko-ohjaimella tai ajastinkellolla. Lämmitettävän ohjauspyörän ansiosta ajettaessa ei tarvitse käyttää käsineitä.
Alemmas asennettu keskikonsolin näyttö ei peitä enää näkyvyyttä, niin kuin se teki edellismallissa. Lämmityslaitteen säätimet ovat selkeät ja helppokäyttöiset.
Oskari Pentti
Innovation-varustukseen kuuluu myös Opel Eye -kamerapaketti, joka tunnistaa liikennemerkit, varoittaa kaistalla poistumisesta, ilmaisee turvavälin ja varoittaa törmäyksestä. Pakettiin kuuluva peruutuskamera mahdollistaa tarkan peruuttelun ahtaissakin tiloissa – mutta kuten yleensä, kameran linssi on herkkä likaantumaan kurakeleillä ja ajettaessa lumipöperössä.
Helpon letkeä
6-portainen automaatti yhdistettynä 170-hevosvoimaiseen dieseliin on Opel Zafiran kaltaiseen ajopeliin sopiva kokonaisuus. Ei Zafirasta vielä noilla tehoilla kuoriudu kiihdytysautoa, mutta kulkupuoli on perheautolle riittävä reilummallakin kuormalla. Automaattivaihteisto takaa ajamisen helppouden, jota oppii nopeasti arvostamaan. Nopeasti edestakaisin sahatessa vaihteiden kytkeytymisiä joutuu toisinaan hieman odottelemaan, mutta rauhallisemmissa suunnanvaihdoksissa pykälät löytyvät moitteetta.
Koeajoautossa oli FlexRide-alusta, joka on tässä mallissa 1 0131 euron hintainen lisävaruste. Kuljettajalla on siis valittavissa kolme ajoasetusta: normaali, touring ja sport. Sportilla iskuvaimennus on jäykempi, vaihteet vaihtuvat nopeammin, ja ohjauksessa on suurempi vastus. Touring-asetuksella ohjaus on keveimmillään, iskunvaimennus pehmeimmillään ja vaihteet vaihtuvat verkkaisimmin. Normaaliasetus on sitten näiden kahden välillä.
Kokeilujen jälkeen päädyn käyttämään normaalia, sillä korkeammilla kierroksilla kiekuva moottori tai napakammin vaihtava vaihteisto ei tuo auton luonne huomioiden suuremmin lisäarvoa. Normaaliasennolla vaihteisto vaihtelee pehmeän jouheasti eikä pykällä kiihdytyksissä yhtä herkästi pienemmälle. Tämäkin riittää, sillä 2-litrainen moottori tarjoilee vääntömomenttia mukavasti: täydet 400 newtonmetriä on tarjolla jo käyntinopeudesta 1 750 r/min lähtien.
Tuntuvimmillaan eri asetusten välinen ero on mutkaisilla teillä. Jämäkämpi iskunvaimennus vähentää korin kallistelua kaarteissa. Vaikka kori ei liikoja kallistele, matkustusmukavuus ei ainakaan parane, jos kyytiläiset joutuvat mutkissa roikkumaan turvavöissä.
Suurin muutos on ulkoisesti Opel Zafiran keulan ilmeessä, sillä etuvalot on muotoiltu hillitymmin.
Oskari Pentti
OnStar-palvelu
Opelin OnStar-palvelu helpottaa käyttöä ja antaa kuljettajalle autosta informaatiota, vaikka hän ei olisikaan autossa. Se, että järjestelmässä on hätäpuhelutoiminto, ei ole varsinainen uutuus, sehän on nykyään monessa autossa vakiovaruste. Mikä sitten tekee Opelin OnStar-palvelusta erilaisen?
Siinä on myös automaattinen hätäpuhelu, joka aktivoituu heti, jos turvatyyny on lauennut. Puhelu ei mene suoraan hätäkeskukseen vaan Opelin OnStar-keskukseen. Sieltä tiedustellaan tilannetta autosta ja mahdollista avuntarvetta. Jos lisäapu on tarpeen, OnStar-keskus välittää tiedon eteenpäin auton paikkatietoa myöten.
Järjestelmässä on myös painike, jolla voi soittaa OnStar-asiakaspalveluun. Puheluun vastataan kaikkina vuorokaudenaikoina, ja ainakin päiväsaikaan palvelua saa suomeksi. Esimerkiksi lähintä huoltoasemaa tiedusteltaessa paikan ajo-ohjeet siirtyvät myös navigaattoriin. Palvelusta voi kysellä myös teknisiä neuvoja, jos niitä tien päällä tarvitsee.
Opel Zafiran laajennettu tavaratila on kookas, eikä sen koossa ole valittamista, vaikka matkaajia olisi yhteensä viisi.
Oskari Pentti
OnStarin voi ladata myös älypuhelinsovelluksena, jolloin esimerkiksi ovet voi lukita tai avata puhelimella etänä – silloin ei tarvitse miettiä, tuliko ovet lukittua, sillä ne voi lukita puhelimella. Sovelluksella voi myös tarkastaa esimerkiksi rengaspaineet ja polttoainemäärän tai paikantaa auton, mikäli on sattunut unohtamaan, mihin se tuli pysäköityä. Ainakaan vielä autoa tai polttoainekäyttöistä lisälämmitintä ei pysty käynnistämään tai sammuttamaan sovelluksella. Puhelinohjaus on salasanasuojattu, joten puhelinta hipelöidessään toimintoja ei voi tehdä vahingossa.
Järjestelmän kolmas painike on olemassa yksityisyyden suojaamiseksi, eli sitä painamalla gps ei lähetä auton paikkatietoa. Mahdollisen onnettomuuden ja sos-puhelun aktivoitumisen yhteydessä paikkatieto välitetään automaattisesti. OnStar-palvelu on ensimmäisen vuoden maksuton – sen jälkeen se maksaa 9,90 euroa kuukaudessa tai 99 euroa vuodessa.
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Avaruus. Opel Zafira on perinteinen tila-auto, ja siinä on hyvin tilantuntua – ja katon etureunan siirrettävällä verhoilulla avoimuuden tuntua saa vielä lisää.
Ärsyttää: Lisälämmitin. Kookkaassa autossa polttoainekäyttöisen lisälämmittimen soisi olevan matkustusmukavuuden takaamiseksi vakiona.
Yllättää: Muunneltavuus. Kaikki istuimet ovat erillisistuimia, mikä takaa hyvän muunneltavuuden.
Yhteenveto: Opel Zafira on perinteinen tila-auto, jonka ratin takana tuntee itsensä hieman pieneksi. Sen lisäksi, että Zafira tuntuu tilavalta, se myös on sitä. Kahdella matkustajalla miehitettynä tavaratilan koko laajenee miehekkääseen 1,8 kuutiometriin.
Tähdet: 3,5
Opel Zafira Innovation
Moottori: R4, turbo, 1598 cm3, 125 kW (170 hv)/3750 r/min, 400 Nm/1750−2500 r/min
Suorituskyky 0−100 km/h: 9,9 s, huippunopeus 205 km/h
Kulutus: 5,8 l/100 km, diesel
CO2-päästöt: 153 g/km Voimansiirto A6, etuveto
Mitat: p. 4666 mm, l. 1884 mm, k. 1660 mm, akseliväli 2760 mm, omamassa 1733 kg, kantavuus 692 kg, tavaratila 152−1792 l, tankki 58 l
Hinta: 38 986 euroa
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Päivitykset parantavat ja optimoivat autojen käyttömukavuutta varmistaen, että Smart tarjoaa aina käyttäjälleen mahdollisimman nautittavan ajokokemuksen.
Smart
Päivitykset parantavat ja optimoivat autojen käyttömukavuutta varmistaen, että Smart tarjoaa aina käyttäjälleen mahdollisimman nautittavan ajokokemuksen.
Smart
Skoda Octavia käy kaupaksi
Skoda
Skoda Octavia käy kaupaksi
Skoda
Porsche Carrera S
K-Auto
Porsche Carrera S
K-Auto
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
FOKUS MEDIA
AC/DC-levysoitin
Hyvä Moca
Heini Riitahuhta: ”Voisi olla helpompaa olla puhtaasti muotoilija tai taiteilija, mutta olen antanut itselleni luvan olla molempia”
Kulminaatiopiste
Menovinkki viikonlopulle: HighEnd-messut Helsingissä
Musical Fidelityn uusi dac-kuulokevahvistin
Musiikintuottajan hifi-elektroniikkaa
Shanlingin R2R-dac/kuuloke-/esivahvistin
69-neliöinen hirsitalo on kodikas tilaihme
UUTTA
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Lähes puolet suomalaisista huolissaan kotiseutunsa liikenteestä
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
KOEAJOT
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Lähes puolet suomalaisista huolissaan kotiseutunsa liikenteestä
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
LUETUIMMAT
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
Mercedes-Benzin mallisto uudistuu ja laajenee
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Tässä on uusi Kia PV5
Kia Concept EV2 antaa esimakua tulevasta – tuotantoversio markkinoille ensi vuonna
YHTEISTYÖSSÄ
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi