Corollalla on takanaan 50-vuotinen taival. Uudistunut Corolla on entistä nuorekkaampi, eikä sitä näytä ikä painavan. 

Co­rol­lan tu­lee hel­pos­ti miel­tä­neek­si hie­man har­maak­si ”ta­vik­sek­si”, joka hoi­taa moit­teet­ta au­ton teh­tä­vät, mut­ta ei ero­tu sen kum­mem­min mas­sas­ta. Uu­dis­tu­nut To­yo­ta Co­rol­la on ai­em­paa vir­ta­vii­vai­sem­mak­si ja si­rom­mak­si muu­tut­tu­aan mur­ta­mas­sa tätä mie­li­ku­vaa.

Edes­tä uut­ta mal­lia tar­kas­tel­ta­es­sa kat­se ei kiin­ni­ty en­sim­mäi­sek­si va­loi­hin ja etu­mas­kiin, jot­ka oli­vat edel­lis­mal­lis­sa var­sin kor­ke­at. Nyky-Co­rol­las­sa kat­se löy­tää en­sin To­yo­ta-emb­lee­min – tai oi­ke­as­taan koko keu­lan si­rom­pi muo­toi­lu kiin­nit­tää huo­mi­on. Kat­seen on pak­ko an­taa va­el­taa ym­pä­riin­sä kuin et­sien kiin­ne­koh­taa, mi­hin voi­si tart­tua.

Co­rol­lan ko­rin muo­dot ei­vät ole var­si­nai­ses­ti muut­tu­neet, mut­ta va­lo­jen, mas­kin ja pus­ku­rin uu­del­leen­muo­toi­lu pi­ris­tää il­met­tä. Eri­to­ten pus­ku­rin ala­o­san uu­det muo­dot ke­ven­tä­vät il­met­tä. Täy­tyy myön­tää, et­tä uu­si To­yo­ta Co­rol­la he­rät­ti ko­ea­jon ai­ka­na kans­saa­u­toi­li­jois­sa kiin­nos­tus­ta sii­nä mää­rin, et­tä sitä tul­tiin mon­ta ker­taa tut­kai­le­maan kau­pan park­ki­pai­kal­la.

Myös ta­ka­na muu­tok­set koh­dis­tu­vat va­loi­hin, pus­ku­riin ja lis­toi­hin. Keu­lan ta­paan myös pe­rän il­me on ke­vy­em­pi ja ko­ko­nai­suus vir­ta­vii­vai­sem­man nä­köi­nen.

Vaikka korin pellit ovat kutakuinkin ennallaan, Corollan ulkonäköä on saatu kevennettyä puskurien ja takavalojen muotoilulla.

Oskari Pentti

Tyy­lik­kääm­pi myös si­säl­tä

Ul­koi­ses­ti ke­ven­ty­neen ja tyy­lik­kääm­mäk­si kuo­riu­tu­neen To­yo­ta Co­rol­lan si­sä­ti­lois­sa­kin muu­tok­set ovat on­nis­tu­nut­ta hie­no­sää­töä. Ma­te­ri­aa­li­va­lin­nat ovat on­nis­tu­neet, ja si­sä­ti­lo­jen ylei­sil­me on tyy­lik­kääm­pi kuin edel­lis­mal­lis­sa.

Kek­si­kon­so­lin näy­tön koko on kas­va­nut, ja se on muut­tu­nut kos­ke­tus­näy­tök­si. Ul­ko­a­su on tyy­lik­kääm­pi kuin edel­lis­mal­lis­sa, ei­kä käy­tet­tä­vyys­kään ole kär­si­nyt. Oi­ke­as­taan vain no­pea nap­pi­vir­tuo­o­si huo­maa, et­tä kos­ke­tus­näyt­tö ei re­a­goi ihan yh­tä no­pe­as­ti kuin pe­rin­tei­nen me­kaa­ni­nen käyt­tö­kyt­kin.

Läm­mi­tys­lait­teel­le on jä­tet­ty pe­rin­tei­sem­mät sor­mi­tun­tu­maan pe­rus­tu­vat kyt­ki­met. Hyvä niin, sil­lä nä­ke­mi­sen kan­nal­ta tär­keim­mät toi­min­not löy­ty­vät eril­li­sil­lä kyt­ki­mil­lä no­pe­am­min kuin sil­loin, kun nii­tä pi­tää et­siä mo­ni­o­ti­mi­näy­tön va­li­kois­ta. Ko­je­lau­dan ylei­sil­me on ny­kyi­sel­lään var­sin sa­man­lai­nen kuin To­yo­ta Au­ri­sis­sa.

Hal­lin­ta­lait­teet löy­ty­vät hel­pos­ti, ja ne on si­joi­tel­tu tu­tuil­le pai­koin. Vaik­ka muu­tok­set ei­vät var­si­nai­ses­ti ole suu­ria, ma­te­ri­aa­lit ja vä­rit ovat pa­rem­min so­pu­soin­nus­sa kes­ke­nään ja luo­vat si­ten har­mo­ni­sem­man ko­ko­nai­suu­den.

Toyota Corallan selkänojan kaltevuudensäätö on portaallinen, mutta heikkoa ristiseläntukea lukuun ottamatta etuistuimet antavat riittävän tuen.

Oskari Pentti

Kul­jet­ta­jan pai­kal­ta ta­kais­tui­mel­le

Kul­jet­ta­jan pai­kal­le men­nes­sä huo­maa, et­tä muo­toi­lu on ai­em­paa ty­köis­tu­vam­pi. Kes­ki­kon­so­li on hie­man kor­ke­am­pi ja le­ve­äm­pi, ja kyy­när­no­ja on pa­rem­mas­sa koh­das­sa. Etuis­tui­mien muo­toi­lu on riit­tä­vä ja ajo­a­sen­non saa vai­vat­ta kel­vol­li­sek­si, vaik­ka etuis­tui­mes­sa ei ole por­taa­ton­ta sel­kä­no­jan sää­töä ei­kä is­tuin­tyy­nyn kal­te­vuus­sää­töä. Is­tui­met tar­jo­a­vat hy­vän tuen si­vu­suun­nas­sa, mut­ta huo­no­sel­käi­nen jää kai­paa­maan pa­rem­paa ris­ti­se­län­tu­kea.

Ta­kais­tuin on muo­toi­lut var­sin mie­dos­ti, mikä on oi­ke­as­taan hyvä, sil­lä näin kol­me­kin mat­kus­ta­jaa löy­tää koh­ta­lai­sen is­tu­ma-asen­non. Ta­ka­na on ti­laa kol­mel­le, jos­kin sitä on täys­kas­vui­sil­le ai­kui­sil­le si­vu­suun­nas­sa hie­man niu­kas­ti, ja myös pään­ti­la käy yli 180-sent­ti­sel­le niu­kak­si. Tämä on to­sin var­sin nor­maa­lia tä­män ko­ko­luo­kan se­da­neis­sa.

Mat­kus­ta­mos­sa on ku­ta­kuin­kin sa­man ver­ran ti­laa kuin edel­lis­mal­lis­sa. Jo edel­tä­jäs­sä ol­lut ma­ta­la kes­ki­tun­ne­li an­sait­see kii­tok­sen, sil­lä se ei juu­ri­kaan vai­ku­ta kes­ki­pai­kal­la is­tu­van jal­ko­jen asen­toon. Pe­rin­teis­tä por­ras­pe­rää ha­lu­a­val­le Co­rol­la on yk­si var­sin har­vois­ta vaih­to­eh­dois­ta.

Kuor­mau­sau­kon koko ra­joit­taa ai­na se­da­neis­sa ta­va­ra­ti­lan käyt­töä, mut­ta tämä va­lin­ta on teh­ty jo ko­ri­mal­lia va­lit­ta­es­sa. Pie­nen mii­nuk­sen To­yo­ta Co­rol­la saa ta­ka­luu­kun sa­ra­noin­nis­ta. Ta­ka­luuk­kua täy­teen sul­lot­ta­es­sa on huo­mi­oi­ta­va sa­ra­noi­den ta­va­ra­ti­lan puo­lel­la vaa­ti­ma lii­ke­ra­ta, jot­ta ver­mei­tä ei runt­taa lyt­tyyn.

Kojelaudan yleisilme on varsin samanlainen kuin Toyota Aurisissa. Materiaalit vaikuttavat aiempaa korkealaatuisemmilta.

Oskari Pentti

Yk­si ai­noa

Kie­lii­kö var­sin ra­jal­li­nen voi­man­läh­de­va­li­koi­ma To­yo­ta Co­rol­lan ”ta­val­li­suu­des­ta”, sil­lä Co­rol­lan moot­to­ri­va­li­koi­ma on vaa­ti­mat­to­mam­pi kuin esi­mer­kik­si Au­ri­sis­sa. Co­rol­laan on tar­jol­la vain yk­si moot­to­ri­vaih­to­eh­to, 1,6-lit­rai­nen Val­ve­ma­tic. Vaih­teis­to­ja on kak­si: ko­ea­jo­au­ton CVT-au­to­maa­tin vaih­to­eh­dok­si on tar­jol­la 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li. Die­se­lin pe­rään hai­kai­le­vat voi­vat unoh­taa Co­rol­lan.

Sport­ti­sel­la ajo­ta­val­la moot­to­rin ja vaih­teis­ton yh­dis­tel­mä vaa­tii pien­tä en­na­koin­tia, sil­lä Co­rol­la ei ete­ne ko­vin rä­vä­käs­ti vään­nön voi­mal­la. Toi­sek­seen por­taat­to­man au­to­maa­tin omi­nai­suuk­siin ei edes kuu­lu vään­nöl­lä her­kut­te­lu, vaan moot­to­rin kier­rok­set ko­ho­a­vat rei­luis­sa kiih­dy­tyk­sis­sä ra­joit­ti­men tun­tu­maan, ja kiih­ty­vyys hoi­de­taan vä­li­tys­suh­det­ta muut­ta­mal­la.

Rau­hal­li­sem­mas­sa ajos­sa ko­ko­nai­suus toi­mii jo huo­mat­ta­vas­ti jou­he­vam­min, ei­kä CVT:lle omi­nai­nen moot­to­rin käyn­ti­no­peu­den ja ajo­no­peu­den vä­li­nen ”eri­pu­rai­suus” tun­nu enää niin häi­rit­se­väl­tä. Jos au­to­maa­til­la aja­mi­seen kyl­läs­tyy, vaih­teis­ta voi vaih­del­la esi­oh­jel­moi­tu­jen vä­li­tys­ten vä­lil­lä kä­sin. Tä­mä­kään mah­dol­li­suus ei tee To­yo­ta Co­rol­las­ta mi­tään ra­ta­kii­tu­ria, jo­ten help­pou­den ni­mis­sä au­to­ma­tiik­ka saa useim­mi­ten hoi­taa vä­li­tys­suh­teen va­lin­nan.

Mat­ka-ajos­sa tu­lee hie­man ris­ti­rii­tai­nen tun­nel­ma, sil­lä tyy­lik­kään nä­köi­sen ko­ko­nai­suu­den moot­to­ri ei tar­joi­le ihan sitä suo­ri­tus­ky­kyä, mitä jou­si­tuk­sen jä­mäk­kyys an­taa odot­taa. Jou­si­tus on ihan pin­ta­ko­van ra­ja­mail­la, ja pie­net tien epä­ta­sai­suu­det vä­lit­ty­vät ko­riin hie­man tur­han te­rä­väs­ti. Ai­na­kin it­se kai­pa­sin Co­rol­laan hie­man li­sää peh­meyt­tä pie­niin jous­to­liik­kei­siin. Toi­nen, mikä ajet­ta­vuu­des­sa jät­tää hie­man toi­vo­mi­sen va­raa, on oh­jaus­tun­to.

Voi­mak­kais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä moot­to­rin ää­net kuu­lu­vat var­sin ko­vi­na oh­jaa­moon, kun kier­rok­set no­jaa­vat lä­hes pu­na­vii­van tun­tu­mas­sa. Toi­saal­ta rau­hal­li­sem­min kiih­dy­tet­tä­es­sä voi­man­läh­de ei pidä it­ses­tään suu­rem­paa me­te­liä. Ää­nie­ris­tys on muu­ten koh­ta­lai­sen

Sedaneille tyypilliseen tapaan kontin heikoin puoli on pienehkö lastausaukko. Nurin kipattujen takaselkänojien saumakohtaan jää porras.

Oskari Pentti

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Muo­toi­lu. Ul­ko­nä­ön ja si­sä­ti­lo­jen muu­tok­set miel­lyt­tä­vät sil­mää ja nuo­ren­ta­vat To­yo­ta Co­rol­laa mer­kit­tä­väs­ti.

Är­syt­tää: Jou­si­tus. Pin­ta­ko­van ra­ja­mail­la ole­va jou­si­tus ei is­tu ihan sau­mat­to­mas­ti au­ton luon­tee­seen.

Yl­lät­tää: Mal­lis­to. Vain yk­si moot­to­ri­vaih­to­eh­to tun­tuu hie­man ou­dol­ta, mut­ta eh­kä­pä ben­sii­ni­moot­to­ri on ylei­sim­min Co­rol­laan ha­lut­tu voi­man­läh­de.

Yh­teen­ve­to: Kun­ni­ak­kaan 50 vuo­den iän saa­vut­ta­nut To­yo­ta Co­rol­la on muut­tu­nut huo­mat­ta­vas­ti nuo­rek­kaam­mak­si, ei­kä se ole enää har­maa pe­ru­sau­to. Co­rol­lan ul­ko­nä­kö he­rät­tää ny­ky­ään jo tun­tei­ta, myös si­sus­tan uu­dis­tus uu­si­ne ma­te­ri­aa­lei­neen on on­nis­tu­nut. Co­rol­la on vai­vat­to­mas­ti käy­tet­tä­vä pe­ru­sau­to se­da­nia ha­lu­a­val­le, ja par­haas­sa va­rus­te­ver­si­os­sa on mu­ka­vas­ti va­rus­tei­ta­kin.

Täh­det: 3,5

Toyota Corollan keulan ilme on edeltäjään verrattuna kevyempi ja nuorekkaampi.

Oskari Pentti

To­yo­ta Co­rol­la 1,6 Val­ve­ma­tic Pre­mium Mul­tid­ri­ve S

Moot­to­ri: R4, 1598 cm3, 97 kW (132 hv)/6400 r/min, 160 Nm/4400 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 11,1 s, huip­pu­no­peus 190 km/h

Ku­lu­tus: 5,6 l/100 km, ben­sii­ni 95

CO2-pääs­töt: 129 g/km

Voi­man­siir­to: CVT-au­to­maat­ti, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4620, l. 1775, k. 1465 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1280 kg, kan­ta­vuus 495 kg, ta­va­ra­ti­la 530 l, tank­ki 55 l

Hin­ta: 28 968 eu­roa