Voiko nelivetoisissa SUV-malleissa olla suuriakaan eroja, kun konsepti on jo varsin tiukassa muotissa? Kyllä voi, sillä tämänkertaisissa vertailtavissa on melkoiset tyylierot, vaikka Nissan Qashqai ja Seat Ateca on suunniteltu samanlaiseen käyttöön. 

Kak­si­ve­toi­set kau­pun­ki­maas­tu­rit ovat saa­vut­ta­neet Suo­mes­sa suu­ren suo­si­on. Vii­me vuo­den mal­li­koh­tai­ses­sa en­si­re­kis­te­röin­ti­ti­las­tos­sa Nis­san Qash­qai oli tu­ke­vas­ti kak­kos­si­jal­la. Qash­qai on keik­ku­nut mal­lien kär­ki­kol­mi­kos­sa sii­tä läh­tien, kun se ki­pu­si sin­ne vuon­na 2013. Seat Ate­ca on puo­les­taan var­sin tuo­re tu­lo­kas, mut­ta se­kin on otet­tu vas­taan suu­rel­la kiin­nos­tuk­sel­la sekä ku­lut­ta­jien et­tä au­to­leh­dis­tön kes­kuu­des­sa.

Lai­toim­me Nis­san Qash­qain ja Seat Ate­can pa­ri­ver­tai­luun näh­däk­sem­me, mi­ten kes­to­suo­sik­ki pär­jää tuo­ret­ta kil­pai­li­jaan­sa vas­taan.

Kos­ka tämä on Au­to Bild Suo­men ne­li­ve­to­nu­me­ro, otim­me ver­tail­ta­vat ne­li­ve­toi­si­na die­sel­ma­nu­aa­lei­na, vaik­ka Nis­san on­kin myy­nyt enem­män etu­ve­to­mal­le­ja. Ver­tail­ta­vien hin­ta­e­ro on par­haal­la va­rus­te­ta­sol­la vain muu­ta­ma sata eu­roa.
Ne­li­ve­toi­sen Nis­san Qash­qain ha­lu­a­va pää­see moot­to­ri- ja vaih­teis­to­vaih­to­eh­to­jen haa­ru­koi­mi­ses­sa var­sin hel­pol­la, sil­lä mal­lis­tos­sa on ne­li­ve­toi­se­na vain 130-he­vos­voi­mai­nen ma­nu­aa­li­vaih­tei­nen ver­sio.

Seat tar­jo­aa enem­män vaih­to­eh­to­ja, sil­lä Ate­can saa ne­li­ve­toi­se­na sekä ben­sii­ni- et­tä die­sel­moot­to­ril­la. Ben­sa­moot­to­ri on sy­lin­te­rien le­puu­tus­toi­min­nol­la va­rus­tet­tu 1,4-lit­rai­nen TSI, jon­ka teho on 150 he­vos­voi­maa. 2-lit­rai­nen die­sel on tar­jol­la kah­del­la te­ho­vaih­to­eh­dol­la: pie­nem­pi­te­hoi­ses­sa on sa­mat 150 he­vos­voi­maa kuin ben­sa­moot­to­ris­sa, ja te­hok­kaam­pi die­sel tuot­taa 190 he­vos­voi­maa. Ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton li­säk­si tar­jol­la on DSG-kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to ben­sii­ni­moot­to­rin ja te­hok­kaam­man die­se­lin jat­kok­si.

Edes­sä ja ta­ka­na

Näi­den kau­pun­ki­maas­tu­rien eh­do­ton valt­ti on suu­rem­pi kor­keus, joka hel­pot­taa au­toon nou­se­mis­ta ja pa­ran­taa nä­ky­vyyt­tä eteen­päin. Li­säk­si au­tos­ta pois­tut­ta­es­sa ei tar­vit­se pon­nis­taa ylös­päin yh­tä pal­jon kuin ma­ta­lam­mis­sa au­tois­sa. Mo­lem­pien ver­tail­ta­vien etuis­tui­mil­le pää­see ku­ta­kuin­kin sa­mal­la vai­val­la.

Se­a­tis­sa is­tui­men ko­vem­mat top­pauk­set han­ka­loit­ta­vat is­tui­mel­le me­ne­mis­tä hie­man enem­män kuin Nis­sa­nis­sa. Ero on var­sin pie­ni, ja Seat ot­taa tuon pie­nen me­ne­tyk­sen ta­kai­sin sii­nä, et­tä sen rei­lum­min 
muo­toil­lut is­tui­met an­ta­vat pa­rem­man tuen kuin Nis­sa­nin is­tui­met. Se­a­tin etuis­tui­mel­la tu­lee jopa hie­man ur­hei­lul­li­nen tun­tu, vaik­ka Nis­sa­nis­sa­kaan ei ole mi­tään var­si­nai­ses­ti är­syt­tä­vää tai puu­tet­ta.

Seat Ate­cas­sa kul­jet­ta­ja on is­tui­mes­sa tiu­kem­mas­sa sy­lei­lys­sä, ja myös hal­lin­ta­lait­teet ovat Se­a­tis­sa hie­man ty­köis­tu­vam­min kuin Nis­sa­nis­sa. Kes­ki­kon­so­lin ää­rim­mäi­siin kyt­ki­miin yl­tää Ate­cas­sa vä­häi­sem­mäl­lä ku­rot­te­lul­la.
Nä­ky­mä etu­viis­toon on Seat Ate­can kul­jet­ta­jan pai­kal­ta pa­rem­pi, sil­lä Nis­san Qash­qais­sa pei­lit peit­tä­vät enem­män nä­ky­vyyt­tä. 

Nissan Qashqai tuntuu nelivedon automaattiasennolla tarjoilevan Seatia herkemmin voimaa takapyörille jo aikaisemmassa vaiheessa.

Oskari Pentti

Seat on voimakkaan kiihdytyksen aluksi hieman enemmän etuvetoisen tuntuinen, ennen kuin takaveto yhtyy leikkiin.

Oskari Pentti

Ta­kais­tui­mel­le me­ne­mi­nen an­taa au­tois­ta tun­tu­vas­ti eri­lai­sen ku­van. Kyy­tiin nou­se­mi­nen on mo­lem­mis­sa yh­tä help­poa, mut­ta ta­ka­ti­lat ovat Nis­sa­nis­sa niu­kem­mat sekä pol­vi- et­tä pään­ti­lan osal­ta. Mo­lem­mat kyl­lä riit­tä­vät 180-sent­ti­sel­le mat­kaa­jal­le sa­man­mit­tai­sen etuis­tu­jan ta­ka­na. Ver­tai­lu­au­to­jen va­rus­te­lus­sa va­ki­o­na ole­va kat­toik­ku­na tuo kyl­lä ava­ruu­den tun­tua, mut­ta sa­mal­la se vä­hen­tää hie­man pään­ti­laa. Nis­sa­nin is­tui­men ul­ko­lai­ta on peh­me­äm­pi, ei­kä se tar­joa yh­tä hy­vää tu­kea kuin Ate­can is­tuin.

Ero on tun­tu­vin is­tu­ma-asen­nos­sa. Seat on on­nis­tu­nut luo­maa var­sin kel­vol­li­set olot myös ta­ka­mat­kus­ta­jil­le, mut­ta Nis­sa­nis­sa on täl­lä sek­to­ril­la pa­ran­net­ta­vaa. Nis­san Qash­qain is­tuin an­taa lä­hes ole­mat­to­mas­ti rei­si­tu­kea, ja lii­kaa vaa­ka­ta­sos­sa ole­va is­tuin­tyy­ny ei an­na luon­te­vaa asen­toa. Täs­sä ver­tail­ta­vien vä­lil­lä on tun­tu­vin ero, joka on hel­pos­ti huo­mat­ta­vis­sa.

Ei var­si­nai­sia maas­tu­rei­ta

Ny­ky­suun­tauk­sen mu­kaan nämä ke­vy­em­män sar­jan ne­li­ve­dot on to­teu­tet­tu liit­tä­mäl­lä ta­ka­ve­to mo­ni­le­vy­kyt­ki­mel­lä etu­ve­don tu­ek­si. Var­si­nai­set kyt­ket­tä­vät ras­kaam­man sar­jan ne­li­ve­dot ovat sit­ten luku erik­seen. Myös näil­lä ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mil­lä tu­lee yl­lät­tä­vän pit­käl­le toi­meen, jos nyt ei var­si­nai­seen off road -ajoon in­tou­du. Mo­lem­mat au­tot ovat pe­rus­ra­ken­teel­taan etu­ve­toi­sia, jo­ten par­haim­mil­laan niis­sä pääs­tään ak­se­lei­den vä­lil­lä 50:50-voi­ma­ja­koon.

Nis­sa­nis­sa on 3-asen­toi­nen ve­to­ta­van va­lin­ta­kyt­kin. Etu- ja ne­li­ve­don li­säk­si tar­jol­la on Lock-asen­to. Etu­ve­to ei se­lit­te­ly­jä kai­paa, ja sitä voi­kin käyt­tää val­ta­o­san vuo­des­ta. Ne­li­ve­to­a­sen­nol­la au­to­ma­tiik­ka päät­tää pyö­rien su­ti­mi­sen ja ajo­ti­lan­teen mu­kaan, kuin­ka pal­jon taka-ak­se­lil­le työn­ne­tään voi­maa. Lock-asen­nos­sa mo­ni­le­vy­kyt­kin on lu­kit­tu­na heti al­kuun­sa, ja voi­ma­ja­ko ak­se­lei­den vä­lil­lä on kiin­teä 50:50. Tämä on tar­koi­tet­tu käy­tet­tä­väk­si vain al­le 30 km/h:n no­peuk­sis­sa. No­peu­den nous­tes­sa jär­jes­tel­mä siir­tyy au­to­maat­ti­ses­ti ne­li­ve­to­a­sen­toon, jos­sa oh­jau­se­lekt­ro­niik­ka sää­tää voi­ma­ja­on.

Se­a­tis­sa on kes­ki­kon­so­lis­sa 6-asen­toi­nen va­lin­ta­kyt­kin. Yk­si näis­tä on rää­tä­löi­tä­vis­sä omien miel­ty­mys­ten mu­kaa, mut­ta vain kak­si vai­kut­taa maas­to­e­te­ne­mis­ky­kyyn. Muis­sa voi va­li­ta vain il­mas­toin­nin, moot­to­rin ja oh­jauk­sen eri­lais­ten omi­nai­suuk­sien vä­lil­lä. Va­lit­sin vai­kut­taa kah­del­la ase­tuk­sel­la luis­to­nes­ton toi­min­taan: toi­ses­sa luis­to­nes­ton va­lin­ta on off road, toi­ses­sa lumi. Kyt­ki­men asen­nos­ta riip­pu­en luis­to­nes­to sal­lii eri­lai­sen su­ti­mi­sen en­nen pyö­rän jar­rut­ta­mi­ses­ta.

Nissan Qashqain kojelaudan materiaalit eivät ole yhtä harmoniset kuin Atecan pelkistetymmät materiaalivalinnat.

Oskari Pentti

Atecan kojelaudan yleisilme on varsin samanlainen kuin Volkswagen-konsernin muissa tuotteissa. Kojelaudan kosketusnäyttö on suurempi kuin Qashqaissa.

Oskari Pentti

Maas­toon? Ei kai

Em­me lait­ta­neet ver­tail­ta­via var­si­nai­siin maas­to­ko­kei­siin, sil­lä nii­tä ei ole tar­koi­tet­tu met­sään. Tyy­dyim­me ko­kei­le­maan ne­li­ve­to­jen toi­min­taa au­raa­mat­to­mal­la tiel­lä. Pie­ne­nä li­sä­haas­tee­na oli se, et­tä mat­kan var­rel­la oli var­sin jyrk­kiä nou­su­ja. Kos­ka ren­kaat vai­kut­ta­vat jon­kin ver­ran näi­hin omi­nai­suuk­siin, em­me an­ta­neet huo­non maas­ton omi­nai­suuk­sil­le ko­vin suur­ta pai­no­tus­ta.

Kak­si­kon vä­lil­lä on kui­ten­kin ero­ja, jot­ka huo­maa sekä um­pi­han­ges­sa et­tä liuk­kaal­la maan­tiel­lä. Seat on hi­ve­nen voi­mak­kaam­min etu­ve­toi­sen tun­tui­nen kuin Nis­san. Nis­san kuo­pii myös au­to­maat­ti­ne­li­ve­to­a­sen­nol­la ak­tii­vi­sem­min ta­ka­pyö­ril­lä, mön­git­tiin­pä sit­ten um­pi­han­ges­sa tai vain liuk­kaal­la pin­nal­la. Ero ei ole mer­kit­tä­vä mut­ta huo­mat­ta­vis­sa. Se­a­tin run­saam­mas­ta ve­to­suh­de­a­se­tus­ten mää­räs­tä huo­li­mat­ta Nis­sa­nin kol­me vaih­to­eh­toa tun­tu­vat au­ton käyt­tö­tar­koi­tus huo­mi­oi­den var­sin riit­tä­vil­tä – ja ai­na­kin sel­ke­äm­min hah­mo­tet­ta­vil­ta.

Mo­lem­mis­sa au­tois­sa oli poh­jois­mai­siin olo­suh­tei­siin tar­koi­te­tut nas­tat­to­mat tal­vi­ren­kaat, mut­ta kum­mas­sa­kaan ren­gas­ko­ko ei ol­lut esit­tees­sä mai­nit­tu va­ki­o­ko­ko. Se­a­tis­sa oli tyy­dyt­ty tal­vi­ren­gas­va­lin­nas­sa tuu­maa pie­nem­pään ja pro­fii­li­suh­teel­taan kor­ke­am­paan ku­miin, mut­ta ren­kaan le­veys oli kui­ten­kin sama kuin esit­tees­sä lu­vat­tu al­ku­pe­räis­ko­ko. Nis­sa­nil­la tuu­mis­ta oli tin­git­ty kak­si ja le­vey­des­tä kym­me­nen mil­li­met­riä, ja pro­fii­lia oli kas­va­tet­tu mel­ko tun­tu­vas­ti.

Se, et­tä ka­pe­am­pi ren­gas toi­mii ir­to­lu­mel­la ja los­kal­la pa­rem­min, on van­ha to­tuus. Sitä on myös se, et­tä ren­gas­koon vaih­ta­mi­nen vai­kut­taa myös ajet­ta­vuu­teen. Mo­lem­mis­sa oli siis men­ty tal­vi­o­mi­nai­suuk­sia sil­mäl­lä pi­tä­en oi­ke­aan suun­taan – vai on­ko se näin yk­sin­ker­tais­ta?

Eri­lai­sil­la pin­noil­la

Hy­vä­kun­toi­sel­la as­val­til­la Seat on ihas­tut­ta­van tark­ka ja jä­mäk­kä ajet­ta­va. Seat Ate­cal­la tait­te­lee var­sin mie­lel­lään mut­kaan ak­tii­vi­sen aja­mis­tun­tu­man saa­tel­les­sa. Nis­san on vai­sum­man tun­tui­nen. Nis­san Qash­qain oh­jaus on tun­not­to­mam­pi, ei­kä oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­eel­la ole yh­tä hy­vää tark­kuut­ta kuin Se­a­tis­sa. Maan­tie­a­jos­sa Ate­ca tun­tuu ker­ta­luok­kaa viih­dyt­tä­väm­mäl­tä kuin Qash­qai.

Yh­den mii­nuk­sen Seat Ate­ca saa suun­ta­va­ka­vuu­des­ta. Ver­tai­lu­au­tos­sa oli va­rus­tee­na kais­tal­la­pi­to­a­vus­tin, jon­ka saa on­nek­si kyt­ket­tyä pois pääl­tä. Tämä li­sä­va­rus­tee­na myy­tä­vä avus­tin te­kee aja­mi­ses­ta mil­tei stres­saa­vaa, sil­lä se oh­jai­lee au­toa tur­han in­nok­kaas­ti. Al­ku­ki­lo­met­reil­lä Ate­can heik­ko suun­ta­va­ka­vuus ai­heut­ti ih­met­te­lyä moot­to­ri­tiel­lä, kun­nes suo­ral­la­kin tiel­lä esiin­ty­neet pie­net suun­nan­muu­tok­set jäl­ji­tet­tiin kais­tal­la­pi­to­a­vus­ti­men tou­huik­si. Nis­sa­nil­la mut­kat me­ne­vät il­man yli­mää­räi­siä oh­jel­ma­nu­me­roi­ta, mut­ta Qash­qain kori kal­lis­te­lee hie­man enem­män, ja au­to tun­tuu enem­män ali­oh­jaa­val­ta.

Kaksiosaisen välipohjan laskemalla Nissan Qashqaihin saa korkeussuunnassa lisää tilaa, mutta takaselkänojan kohdalle muodostuu melkoinen porras.

Oskari Pentti

Seat Atecan laajennetun tavaratilan pohjaan jää takaselkänojan reunan kohdalle pieni porras.

Oskari Pentti

Ajet­ta­vuu­des­sa ti­lan­ne muut­tuu, kun mut­ka­pät­kil­lä ajo­a­lus­tak­si vaih­tuu ros­puut­to­ke­lien jää- ja lu­mi­paan­tei­nen pin­ta. Epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la, jol­la pito vaih­te­lee, Nis­san on vah­vem­mil­la – se me­nee mut­kis­sa huo­mat­ta­vas­ti Se­a­tia rau­hal­li­sem­min ja neut­raa­lim­min. Se­a­tin ak­tii­vi­sem­pi ajo­tun­tu­ma ja jä­mä­käm­pi jou­si­tus te­ke­vät aja­mi­ses­ta her­mos­tu­neem­paa.

Kun Nis­san Qash­qai me­nee kaar­teen il­man yli­mää­räi­siä hei­lah­te­lu­ja, muut­tu­vat Seat Ate­can ajo­lin­jat ajoit­tain kul­mik­kaik­si, kun perä lip­sah­te­lee si­vul­le var­sin no­pe­as­ti. Ajon­va­kau­tus pi­tää ajo­lin­jan toki ku­ris­sa, mut­ta sii­nä mis­sä Ate­ca on vah­vem­mil­la hy­vä­pin­tai­sel­la tiel­lä, Qash­qai on tun­tu­vas­ti stres­sit­tö­mäm­pi ajet­ta­va huo­no­kun­toi­sem­mil­la si­vu­teil­lä. Luis­toon jou­dut­ta­es­sa Nis­sa­nin liik­keet ovat rau­hal­li­sem­pia kuin Se­a­til­la.

Se, mitä eri­lai­sel­la ren­gas­va­lin­nal­la oli­si saa­tu ai­kaan, jäi ky­sy­mys­mer­kik­si. Mie­leen kui­ten­kin tu­lee, et­tä Ate­cas­sa oli­si voi­nut ol­la vie­lä­kin kor­ke­am­pip­ro­fii­li­sem­pi ja tuu­maa pie­nem­pi ren­gas, ja Qash­qais­sa pa­ras va­lin­ta oli­si voi­nut ol­la por­ras­ta ma­ta­lam­pip­ro­fii­li­nen ja tuu­ma­koos­sa suu­rem­pi ren­gas. Tämä vaih­to oli­si eh­kä tuo­nut Nis­sa­niin li­sää tark­kuut­ta ja jä­mäk­kyyt­tä. Se­a­tiin vaih­to oli­si tuo­nut hie­man li­sää peh­meyt­tä, joka oli­si an­ta­nut an­teek­si ry­tyy­tyk­sen epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la ja mah­dol­li­ses­ti pa­ran­ta­nut ren­kaan pi­toa.

Aja­mi­sen help­pous

Moni sa­noo, et­tä aja­mi­sen help­pou­des­ta on tur­ha pu­hua ma­nu­aa­li­vaih­teis­ton yh­tey­des­sä – help­pout­ta ta­voi­tel­ta­es­sa on va­lit­ta­va au­to­maat­ti. Mut­ta myös näi­den kä­si­va­lin­tais­ten au­to­jen vä­lil­lä on ero­ja. Yk­si suu­ri ero on sii­nä, mi­ten vä­li­tys­suh­teen on so­vi­tet­tu moot­to­rin omi­nai­suuk­siin.

Pol­vei­le­vas­sa maas­tos­sa ajet­ta­es­sa huo­maa var­sin pian, et­tä Se­a­tin kah­den suu­rim­man vaih­teen vä­li­tyk­set on so­vi­tet­tu polt­to­ai­ne­ta­lout­ta sil­mäl­lä­pi­tä­en var­sin har­voik­si. Ate­cas­sa jou­tuu mä­ki­ses­sä maas­tos­sa vaih­ta­maan use­am­min pie­nem­mäl­le vaih­teel­le kuin Nis­sa­nis­sa. Nis­sa­nin vä­li­tys­ten por­ras­tus on on­nis­tu­nut mei­kä­läi­siin olo­suh­tei­siin ja ajo­no­peuk­siin pa­rem­min.

Se­a­tin moot­to­ris­sa on te­hoa 20 he­vos­voi­maa enem­män, ja vään­tö­ä­kin se tar­joi­lee yh­tä mon­ta yk­sik­köä enem­män. Tämä tun­tuu pai­kal­taan kiih­dy­tet­tä­es­sä, mut­ta suu­rem­mil­la vaih­teil­la kiih­dy­tet­tä­es­sä Nis­san tun­tuu – ja on sitä myös mit­taus­ten mu­kaan – ri­pe­äm­mäl­tä. Moot­to­rien luon­teis­sa on se­kin ero, et­tä pers­tun­tu­mal­la ar­vi­oi­tu­na Nis­san he­rää pa­rem­paan hön­kään, kun kier­rok­set ylit­tä­vät ta­son 1 500 r/min. Se­a­til­la kiih­ty­vyy­teen ei tule sa­man­lais­ta pa­ran­nuk­sen tun­tua, vaan Ate­ca tun­tuu vään­tä­vän ta­sai­sem­mal­la voi­mal­la alem­mil­la kier­rok­sil­ta ai­na ra­joit­ti­men tun­tu­maan saak­ka.

Vertailussa Nissan Qashqai ja Seat Atecan välillä on kuitenkin eroja, jotka huomaa sekä umpihangessa että liukkaalla maantiellä.

Oskari Pentti

Jos die­se­lil­lä on tot­tu­nut aja­maan vään­nöl­lä, Nis­sa­nin vä­li­tyk­set tun­tu­vat jos­sa­kin mää­rin luon­te­vam­mil­ta kuin Se­a­tin. Suu­rem­mil­la vaih­teil­la kiih­dy­tet­tä­es­sä Se­a­tis­ta jää puut­tu­maan se vii­mei­nen voi­man­tun­ne, jos py­kä­lää ei vaih­da pie­nem­mäl­le. Ja tämä ”py­käl­tä­mi­nen” tun­tuu hie­man tur­hal­ta, kos­ka moot­to­ris­sa oli­si tar­jol­la voi­maa.

Vä­li­tys­suh­teen vai­kut­ta­vat ku­lu­tuk­seen, ja pe­rus­sään­tö­nä on, et­tä har­vem­mal­la ko­ko­nais­vä­li­tyk­sel­lä moot­to­rin kier­rok­set ovat pie­nem­mät ja polt­to­ai­net­ta ku­luu vä­hem­män. Vaih­te­le­vis­sa ajo-olo­suh­teis­sa vä­li­tyk­set ei­vät to­sin saa ol­la lii­an pit­kät, jot­ta vaih­ta­mis­tar­ve ei kas­va lii­kaa.

Maan­tie­len­kil­lä Seat tuli toi­meen sa­dal­la ki­lo­met­ril­lä kol­me de­siä pie­nem­mäl­lä polt­to­ai­ne­mää­räl­lä kuin Qash­qai. Pää­o­sin vä­häi­sem­mäl­lä kaa­su­pol­ki­men lii­kut­te­lul­la kier­rok­set py­sy­vät pie­nem­pi­nä ja polt­to­ai­net­ta sääs­tyy Nis­sa­niin ver­rat­tu­na. Ras­kaal­la kau­pun­ki­len­kil­lä ti­lan­ne oli toi­nen, sil­lä suu­rem­man te­ho­tar­jon­nan ta­kia myös polt­to­ai­net­ta pa­loi Se­a­tis­sa 0,6 de­si­lit­raa enem­män kuin Nis­sa­nis­sa, vaik­ka kiih­dy­tyk­set teh­tiin ta­sa­tah­tiin.

Mo­lem­mis­sa on käyn­nis­tys-/sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka, mut­ta sen toi­min­nas­sa on eroa. Seat sam­mut­taa moot­to­rin Nis­sa­nia ak­tii­vi­sem­min, ja py­säh­dyk­siin hi­das­tet­ta­es­sa Seat Ate­ca sam­mah­ti useim­mi­ten au­ton vie­lä liik­ku­es­sa. Nis­sa­nin moot­to­ri jäi kau­pun­ki­len­kil­lä muu­ta­man ker­ran sam­mu­mat­ta ja sam­mui useim­mi­ten vas­ta sit­ten, kun au­to oli jo py­säy­tet­ty.

Mo­lem­mis­sa ver­tail­ta­vis­sa on puo­len­sa, ja pal­jon riip­puu omis­ta miel­ty­myk­sis­tä. Yk­si asia on kui­ten­kin var­sin sel­vä: ne­li­ve­toi­sel­la kau­pun­ki­maas­tu­ril­la pär­jää kor­ke­am­man maa­va­ran an­si­os­ta yl­lät­tä­vä pa­has­sa­kin maas­tos­sa, vaik­ka voi­man­siir­ros­sa ei ole poi­kit­tai­sia luk­ko­ja, vaan pi­toa oh­jail­laan jar­rut­ta­mal­la su­ti­maan pyr­ki­vää pyö­rää.

Yh­teen­ve­to

Se­a­tin oh­jaus ja alus­ta ihas­tut­ta­vat hy­vä­pin­tai­sel­la ja ta­sai­sem­mal­la pin­nal­la ajet­ta­es­sa. Nis­san Qash­qain hie­man ta­sa­pak­su tun­tu säi­lyy sa­man­lai­se­na eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa. Nis­san ve­tää pi­dem­män kor­ren sil­loin, kun ajo­a­lus­ta on huo­nom­mas­sa kun­nos­sa ja sii­nä esiin­tyy rei­lum­min pi­don­vaih­te­lui­ta.

Va­lin­ta näi­den sa­maan tar­koi­tuk­seen ke­hi­tet­ty­jen mut­ta tyys­tin eri­lais­ten SUV-mal­lien vä­lil­lä edel­lyt­tää siis mel­koi­ses­ti pään­raa­pi­mis­ta: rau­hal­li­sem­man vai­sum­pi vai ak­tii­vi­sem­man ur­hei­lul­li­sem­pi?

Tek­ni­set tie­dot: Nis­san Qash­qai 

Moot­to­rin ra­ken­ne/ sy­lin­te­ri­lu­ku/asen­nus­ta­pa:  R4, tur­bo, edes­sä poi­kit­tain

Vent­ti­lit/nok­ka-ak­se­lit 4 per sy­lin­te­ri/2

Ja­ko­pään käyt­tö Ket­ju

Is­ku­ti­la­vuus 1598 cm3

Suu­rin teho kW(hv)/r/min 96 (130)/4000 

Suu­rin vään­tö­mom. Nm/r/min 320/1750 

Huip­pu­no­peus 190 km/h

Kiih­ty­vyys 0–100 km/h 10,5 s

Vaih­teis­to M6

Ve­to­ta­pa Ne­li­ve­to

Jar­rut (e/t) le­vyt/le­vyt 

Ver­tai­lu­au­ton ren­gas­ko­ko 215/60 R 17 

Van­ne­ko­ko 7,5J X 17

CO2-pääs­töt 133 g/km 

EU-ku­lu­tus l/100 km* 5,9/4,7/5,1 

Polt­to­ai­ne­tank­ki/polt­to­ai­ne 65 l/die­sel

Ohi­a­jo­me­lu 70 dB(A)

Oma­mas­sa/kan­ta­vuus 1602/428 kg 

Ve­to­mas­sa (jar­ruin/jar­ruit­ta) 750/1800 kg 

Ta­va­ra­ti­la 430–1598 l 

Tek­ni­set tie­dot: Seat

Moot­to­rin ra­ken­ne/sy­lin­te­ri­lu­ku/asen­nus­ta­pa: R4, tur­bo, edes­sä poi­kit­tain

Vent­ti­lit/nok­ka-ak­se­lit: 4 per sy­lin­te­ri/2

Ja­ko­pään käyt­tö ham­mas­hih­na

Is­ku­ti­la­vuus 1968 cm3

Suu­rin teho kW(hv)/r/min 110 (150)/3500−4000

Suu­rin vään­tö­mom. Nm/r/min  340/1750−3000

Huip­pu­no­peus  196 km/h

Kiih­ty­vyys 0–100 km/h 9,0 s

Vaih­teis­to M6

Ve­to­ta­pa  Ne­li­ve­to

Jar­rut (e/t) le­vyt/le­vyt

Ver­tai­lu­au­ton ren­gas­ko­ko  225/55 R 17

Van­ne­ko­ko 7J X 17

CO2-pääs­töt  129 g/km

EU-ku­lu­tus l/100 km*  5,9/4,7/5,1

Polt­to­ai­ne­tank­ki/polt­to­ai­ne 55 l/die­sel

Ohi­a­jo­me­lu 70 dB(A)

Oma­mas­sa/kan­ta­vuus 1548/552 kg

Ve­to­mas­sa (jar­ruin/jar­ruit­ta)  750/2000 kg

Ta­va­ra­ti­la 485–1579 l