Koeajossa: Hyundai Tucson 1.6 6MT ISG Comfort
Arizonalaisen kaupungin mukaan nimetty Tucson on edennyt kolmanteen sukupolveensa. Samalla se tuo mallinimen takaisin myös Eurooppaan, sillä edellisen sukupolven Tucson tunnettiin maailmankolkassamme nimellä ix35.
Ohjauspyörän nappi- ja kytkinarmeija saattaa tuntua liioitellulta.
Moottorina on 132-hevosvoimainen 1,6-litrainen bensiininelikko, joka vääntää 161 Nm/4850 r/min.
Tucsonin alusta on hyvällä mallilla. Liioiteltu jäykkyys loistaa lähes täysin poissaolollaan, jousituksen ottaessa epätasaisuudet vastaan mallikkaasti.
Navigation Packin myötä tuleva kahdeksan tuuman näyttö on kosketusherkkä ja käyttöliittymältään tuttu sisarmerkin valikoimasta, reagoiden ripeästi painalluksiin.
Erittäin käyttökelpoinen takaistuin kaatuu tarvittaessa 60/40-suhteessa, laajentaen hyvänkokoista tavaratilaa entisestään. Comfort-varustetasosta alkaen takapenkin reunoilla on myös istuinlämmitys.
Hyundain mallistossa Tucson asettuu Santa Fen alapuolelle pienempänä katumaasturina, kilpaillen näin ollen suositussa markkinasegmentissä muun muassa Nissan Qashqain ja Honda CR-V:n kanssa.
Välittömimmin Tucsonissa iskee sen uudistunut muotoilu. Hyundai on uuden muotoilulinjan myötä lähempänä sisarmerkki Kian iskevyyttä. Tucsonin kylkilinjoissa näkyykin ix35:ssä alkanut linjakkuus, mutta muotokieli on rohkeampaa. Samalla keulailmeestä on tullut lähes röyhkeän massiivinen.
Keulamaski korostuu vielä entisestään autoissa, joissa on krominvärinen keulamaski. Lopputuloksena Tucson on projektorivaloineen raflaavan näköinen katumaasturi, joka näyttäytyy hetkittäin jopa kokoistaan suurempana.
Etuveto vai automaatti
Tucson on saatavissa etuvetona tai nelivetona, moottorivalikoiman riippuen vetävien pyörien määrästä. Nelivedon kohdalla tarjolla ovat 1,6-litrainen T-GDI bensiiniturbo sekä 2,0-litrainen CRDi-dieselmoottori kahtena tehoversiona. Näiden moottorien yhteydessä voi myös luopua vaihteiden vaihtamisesta.
Dieselin jatkoksi on tarjolla kuusivaihteinen perinteinen automaattivaihteisto, bensaturbon saadessa parikseen seitsemänvaihteisen DCT-kaksikytkinvaihteiston.
Etuvedon yhteydessä tarjolla ovat puolestaan 1,6-litrainen vapaasti hengittävä GDI-bensiinikone sekä pienempi 1,7-litrainen CRDi-dieselmoottori. Molemmat moottorit ovat aina kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kaverina. Näistä vaihtoehdoista koeajossa on vapaasti hengittävä bensiinimoottori.
132-hevosvoimainen GDI-moottori käy yllättävän nöyrästi jo heti tyhjäkäynnin tuntumasta. Väännön puutteesta kertoo varsinaisen voiman puute matalilla kierroksilla, mutta moottorin käynti ei missään vaiheessa protestoi liiallistakaan työkuormaa.
Turbohenkisen alakierrosluonteen vastapainona vapaasti hengittävä moottori ei tunnu saavan merkittävästi lisää puhtia kierrosalueen puolivälin jälkeen, vaikka huipputehot tulevatkin vasta 6300 kierroksen kohdalla.
Yllätyksetön ajettava
Kulutuslukemat pysyvät vaihtelevaa ajoa sisältäneen koeajon perusteella lähellä kohtuullista seitsemän litran kulutusta sadalla kilometrillä. Ajotietokoneen vaihto-opastin on ohjelmoitu melko aggressiiviseksi maksimaalisen taloudellisuuden saavuttamiseksi, joten kaikki kuusi vaihdetta näkevät käyttöä jo taajamanopeuksissa.
Tähän vaikuttavat osaltaan vaihteiden verrattain tiheät välitykset. Vastapainona moottorin luonne edellyttää usein pienemmälle pykälälle vaihtamista kiihdytyksen tai ylämäen kohdalla.
Onneksi vaihdekepin tuntuma on hyvä, vaihteiden erottuessa mondeomaisen selkeästi. Myös kytkin selviää moitteitta, joskin aavistuksen epämääräinen tartuntakohta saattaa vaatia aluksi tarkkuutta liikkeellelähdöissä. Kyseessä on piirre, johon tottuu onneksi nopeasti. Jarruista ei ole huomautettavaa, sillä ne toimivat ainakin arkiajossa kuin ajatus.
Ohjaus on sähköisen tehostuksen perustapaan tunnoton, mutta painotettu kiitettävästi. Halutessaan lisää jämäkkyyttä saa ohjauksen sporttitilalla, joka samalla rauhoittaa ohjausta. Täysin ilman tietoa tienpinnasta Tucsonissa ei kuitenkaan olla, sillä ainakin kesärenkailla jousitus välittää napakasti pinnanmuotoja korin kautta.
Muuten Tucsonin alusta on hyvällä mallilla. Liioiteltu jäykkyys loistaa lähes täysin poissaolollaan, jousituksen ottaessa epätasaisuudet vastaan mallikkaasti. Poikkeuksena ovat sivuttaiset heitot, joissa auto jää joskus keinahtamaan ylimääräistä. Muutoin korkean auton painopiste ja massa ovat hyvin hallinnassa.
Ihailtavasti sama käytös jatkuu myös soratiellä, eikä päällysteen loppuminen tarkoita merkittävää muutosta matkustusmukavuudessa. Melutaso vaihtelee asvaltin karkeudesta riippuen keskitasosta hiljaiseen, äänen tullessa lähes yksinomaan tiejyrinästä.
Tilaa ja tekemistä
Sisällä riittää tilaa. Erittäin käyttökelpoinen takaistuin kaatuu tarvittaessa 60/40-suhteessa, laajentaen hyvänkokoista tavaratilaa entisestään. Comfort-varustetasosta alkaen takapenkin reunoilla on myös istuinlämmitys.
Edessä asiat ovat niin ikään mainiosti, sillä tilaa ja näkyvyyttä riittää. Myös istuimet ovat miellyttävät pidemmälläkin matkalla, ja säätövaraa löytyy hyvin aina ristiseläntuesta alkaen. Säilytyslokeroita löytyy tarpeeksi niin puhelimen kuin aurinkolasien hukkaamiseen.
Useimpien nykyautojen tapaan kuljettajalla on edessään melkoinen nappivalikoima. Ratista löytyy kahdeksan napin lisäksi neljä keinuvipua, joilla kaikilla hallinnoidaan lähinnä mittariston pikkunäytöllä tapahtuvia asioita. Ohjauspylvään vasemmalta puolen löytyy vielä muutama nappi erilaisten turvalaitteiden hallintaan.
Keskikonsoliin on kasattu monitoiminäytön ja ilmastoinnin lisäksi yleisimmin tarvittavat kytkimet, mainiosta ratinlämmittimestä alkaen.
Ohjaamon halvansininen taustavalaistus hieman häiritsee, mutta onneksi mittaristo on säästynyt siltä valkoisen valon turvin. Navigation Packin myötä tuleva kahdeksan tuuman näyttö on kosketusherkkä ja käyttöliittymältään tuttu sisarmerkin valikoimasta, reagoiden ripeästi painalluksiin.
Jopa koordinaattien perusteella suunnistaminen sujuu navigaattorilta hyvin. Ikävintä auton käyttämisessä on ajotietokoneen rajoittunut kielivalikoima, sillä valitettavasti lukuisista kielivaihtoehdoista ei löydy suomea.
Mielenrauhaa turvavarusteilla
Tucsonin mielenkiintoisinta antia ovat sen Comfort Safety Packin yhteydessä tulevat lukuisat turvavarusteet. Varusteet antavat mielenrauhaa ajamiseen, kunhan on valmis elämään piippauskonserton keskellä. Muun muassa kuolleenkulman- ja risteävän liikenteen varoitusten sekä automaattisen hätäjarrutusavustimen lisäksi pakettiin sisältyy tarvittaessa aktiivinen kaistavahti (LKAS).
60 km/h nopeudessa aktivoituva kaistavahti voi haluttaessa osallistua auton tiellä pitämiseen ohjaamalla lyhyitä aikoja itse. Järjestelmä kertoo onneksi selkeästi milloin tie on sellainen, että kaistavahti erottaa kaistojen kulun. Mikäli ratista päästää kuitenkin irti useammaksi sekunniksi, piippaa auto närkästyneenä.
Valitettavasti kaistavahti johtaa välillä myös valtakamppailuun, sillä sen käsitys auton sijainnista kaistalla saattaa poiketa kuljettajan toiveista. Tilanne ei ole vakava, mutta voi aiheuttaa ärsyttävää sahaamista ratin liikkeissä, kuljettajan ja auton korjatessa toistensa ohjausliikkeitä.
Malliston hinnat alkavat kohtuullisesta 26 990 eurosta, mutta neliveto ja automaattivaihteisto nostavat hintalapun jo helposti 50 000 euron tietämille. Vastineeksi tarjotaan muun ohella pitkää viiden vuoden takuuta. Kyseessä on silti kova raha katumaasturista, joka tekee asiat perushyvin, muttei kuitenkaan varsinaisesti säväytä.
Jos jaksaa vaihtaa itse vaihteensa ja muotoilu miellyttää silmää, on Hyundai Tucson varteenotettava vaihtoehto kilpailtuun segmenttiin.
Aake Kinnunen
Hyundai Tucson 1.6 6MT ISG Comfort
Moottori R4, 1591 cm³, 97 kW (132 hv)/6300 r/min, 161 Nm/4850 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h 11,5 s, huippunopeus 182 km/h
Kulutus 6,3 l/100km 95E
CO₂-päästöt 147 g/km
Voimansiirto M6, etuveto
Mitat p 4475, l 1850, k 1650 mm, akseliväli 2570 mm, omamassa 1454 kg, tavaratila 513–1503 l, tankki 62 l
Hinta 33 873 euroa
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]
Fabian Kircbauer
Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]
Fabian Kircbauer
Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.
Juha Peltonen
Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.
Juha Peltonen
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa
Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti
Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen
Voisi olla kova juttu? Käytetty Audi S8 4.2 quattro väijyy eBaylla – alkaen-hinta Saksassa alle 7000 euroa!
Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!
Citroën C4 ja täyssähköinen ë-C4: Uuden sukupolven Hatchbackeja
Etrusco: Uusi matkailuautomerkki saapui Suomeen
No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi…?
Hyundai Bayon: Ensimmäiset teaser-kuvat julkaistiin
Audin täyssähköautomallisto laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa
HYÖTYJUTUT
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
Näin sujuu koiran kuljetus autossa - täsmäohjeet
KOEAJOT
Koeajossa Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 hv A: Lisäarvoa perhekäyttöön
Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi
Koeajossa Nissan Micra IG-T 100 S/S Xtronic N-Connecta A: Persoonallinen lähestymistapa
Koeajossa Hyundai i30 N Fastback Performance Pack: Menovedet silmissä
Koeajossa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 177 hv 7DCT 4WD N Line: Urheilujuhlan tuntua
Koeajossa Kia Optima Sportswagon PHEV Business Luxury AW A/T: Töpselifarkku
Koeajossa BMW 320d xDrive Sedan Business M Sport: Kärppä iskee
Koeajossa Dacia Duster: Turbokoneen säveliä
Koeajossa Mercedes-Benz A-sarjan Sedan: Virtaviivainen A-sarjalainen
Koeajossa Fiat 500X: Perheautojen väriläiskä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Hybridikuulokevahvistin Sloveniasta
Psvane vai Linlai
Tidalin Bugatti Royale
NuPrimelta uusi d-luokkainen
Läpikuultavaa
Hyvä hankinta: Kaunis kaadin
USAn herkkuja
JBL-klassikko juhlii
Torvella tyylikkäästi
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
Älä roiku takapuskurissa!
Heijastimeen sensorit ja ledit: Älyheijastin parantamaan jalankulkijan turvallisuutta
Ajonvakautusjärjestelmä: Löytyy melkein joka toisesta henkilöautosta
1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti: Onko tämä maailman kallein Ferrari?
Myös uusi auto ostetaan entistä useammin verkosta
Kaista-avustimien ja hätäjarrutusjärjestelmien käyttö kasvussa
Classic Motor Show Lahdessa: Suurten merkkien vuosijuhlia
Nainen yritti 1930-mallisella autolla maailman ympäri – ihosyöpä pakotti keskeyttämään
Lexus LC 500: Maailmanensi-ilta Detroitin autonäyttelyssä
Auto haudattiin maan alle piiloon neuvostojoukoilta: Lähti käyntiin lähes 70 vuoden jälkeen!
UUTTA
BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa
Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti
Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen
Voisi olla kova juttu? Käytetty Audi S8 4.2 quattro väijyy eBaylla – alkaen-hinta Saksassa alle 7000 euroa!
Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!
HYÖTYJUTUT
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
KOEAJOT
Koeajossa Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 hv A: Lisäarvoa perhekäyttöön
Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi
Koeajossa Nissan Micra IG-T 100 S/S Xtronic N-Connecta A: Persoonallinen lähestymistapa
Koeajossa Hyundai i30 N Fastback Performance Pack: Menovedet silmissä
Koeajossa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 177 hv 7DCT 4WD N Line: Urheilujuhlan tuntua
5 VUOTTA SITTEN...
Älä roiku takapuskurissa!
Heijastimeen sensorit ja ledit: Älyheijastin parantamaan jalankulkijan turvallisuutta
Ajonvakautusjärjestelmä: Löytyy melkein joka toisesta henkilöautosta
1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti: Onko tämä maailman kallein Ferrari?
Myös uusi auto ostetaan entistä useammin verkosta
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa
Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen
Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!
Citroën C4 ja täyssähköinen ë-C4: Uuden sukupolven Hatchbackeja
Etrusco: Uusi matkailuautomerkki saapui Suomeen
No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi…?
Hyundai Bayon: Ensimmäiset teaser-kuvat julkaistiin
Audin täyssähköautomallisto laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa
Groupe Renaultin viisivuotissuunnitelma: Renaultin uusi aalto
Dacia Bigster Concept: Viisivuotissuunnitelmassa Dusteria isompi katumaasturi
LUETUIMMAT
Täysin uusi Nissan Qashqai: Tarjoaa sähköistetyt voimalinjat
Suomeen on luvattu jopa -30 asteen pakkasia: Tiedätkö, miten suojella autosi akkua?
Stellantis-fuusio: Tiedätkö, mitä se merkitsee konsernin yksittäisille merkeille?
Miltä kuulostaisi leveä korisarja Dacia Dusteriin? Saksassa on ainakin yksi tuning-firma, jolla on asiaan vastaus!
Nokian Hakkapeliitta 10: Alan moderneinta nastateknologiaa
Audin täyssähköautomallisto laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa
Ford Mustang Mach I: Suomen hinnat julkistettiin ja myynti käynnistyi
Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi
Volvon jälleenmyyjäverkosto: Vahvistuu uudella toimijalla
Onko sähköautojen toimintamatkan riittämättömyys tulevaisuudessa vähenevä pelko – vai riippuuko toimintamatka sittenkin Suomessa ihan yksilökohtaisesta tarpeesta?
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.
Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.