(Jul­kais­tu Au­to Bil­din pa­pe­ri­leh­des­sä 7/2024)

Aluk­si pari sa­naa Peu­ge­ot E-308:n tek­niik­kaan lä­hei­ses­ti pe­rus­tu­van sak­sa­lais­mal­lin ajo­tun­tu­mis­ta. Ast­ra Elect­ri­cin jou­si­tus tun­tuu miel­lyt­tä­vän ta­na­kal­ta myös erit­täin kuop­pai­sel­la tien­pin­nal­la, kun taas hy­vä­pin­tai­sel­la maan­tiel­lä ete­ne­mi­nen on kuin py­kä­lää isom­mas­ta hatch­bac­kis­ta.

Me­lu­ta­so säi­lyy maan­tie­a­jos­sa miel­lyt­tä­vä­nä al­hai­se­na. Säh­köi­ses­ti te­hos­tet­tu oh­jaus­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa riit­tä­vän täs­mäl­li­nen, kun taas kau­pun­ki­a­jos­sa Ast­ra Elect­ric osoit­taa ket­te­ryy­ten­sä.

Al­hai­sia ku­lu­tus­lu­ke­mia

On­nis­tuin pää­se­mään kau­pun­ki­a­jos­sa pa­rin plu­sas­teen läm­pö­ti­las­sa jopa 16,7 kWh/100 km:n ku­lu­tuk­seen, mikä kuu­los­taa to­del­la koh­tuul­li­sel­ta sem­min­kin, kun akun net­ti­ka­pa­si­teet­ti on vain 51 kWh.

Koeajoautossa oli optionaalinen musta katto.

Juha Peltonen

Pi­ka­la­da­tes­sa­ni Ast­ra Elect­ri­ciä 200 kW:n la­tau­sa­se­mal­la pa­rin plu­sas­teen läm­pö­ti­las­sa la­taus­no­peus jäi kes­ki­mää­rin yl­lät­tä­vän vaa­ti­mat­to­mal­le, vain 30–40 kW:n ta­sol­le au­ton ra­joit­ta­es­sa la­taus­ta. Täl­löin ase­mal­la ei ol­lut la­taa­mas­sa mui­ta au­to­ja.

Val­mis­ta­jan mu­kaan suu­rin mah­dol­li­nen la­taus­te­ho on 100 kW, ja par­haim­mil­laan au­ton voi Ope­lin mu­kaan pi­ka­la­da­ta läm­pi­mis­sä olo­suh­teis­sa 0:sta 80 pro­sent­tiin vain 26 mi­nuu­tis­sa.

Sähkö-Astrassa on 18-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Juha Peltonen

Kojelauta on tyylikäs, mutta melko pelkistetty. Lämmitettävä tuulilasi on Suomessa tärkeä varuste.

Juha Peltonen

10-tuumaista PurePanel-kosketusnäyttöä pystyy kustomoimaan.

Juha Peltonen

Selälle optimoidut AGR-istuimet antavat väsyttämättömän kyydin.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa, jos edessä olevat istuimet eivät ole aivan takana.

Juha Peltonen

Suurimmasta tavaratilasta saadaan tasapintainen ja 1 268-litrainen.

Juha Peltonen

Sähkömoottori antaa mukavan suorituskyvyn, ja sähkö-Astran keskikulutus on suhteellisen alhainen.

Juha Peltonen

Omal­la koh­dal­la­ni la­tauk­seen 36:sta 80 pro­sent­tiin ku­lui lä­hel­lä nol­la­läm­pö­ti­laa 38 mi­nuut­tia. Akun esi­läm­mi­tys­tä Ast­ras­sa ei ole.

Vas­taa­vas­ti 98 %:n la­tauk­sel­la sain la­dat­tua ajo­mat­kaa näy­tön mu­kaan mu­ka­vat 422 km. Jos siis jak­saa odo­tel­la pi­ka­la­tauk­sen lop­pu­met­rien hi­tain­ta ää­ri­lai­taa, voi so­pi­van läm­pi­mis­sä olo­suh­teis­sa saa­vut­taa ihan an­si­ok­kaan toi­min­ta­mat­kan. Säh­kö-Ast­ras­sa on va­ki­o­na 11 kW:n si­säi­nen 3-vai­he­la­tu­ri.

Huip­pu­ta­soi­set is­tui­met

10-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­mit­ta­ris­to on ole­muk­sel­taan suh­teel­li­sen sel­keä, mut­ta sa­mal­la se on mel­ko pel­kis­tet­ty. Suh­teel­li­sen sel­ke­ää di­gi­taa­lis­ta mit­ta­ris­toa tar­kas­tel­laan pe­rin­tei­ses­ti oh­jaus­pyö­rän läpi, ei Peu­ge­ot-mal­lien ta­paan oh­jaus­pyö­rän ylit­se.

Hie­nos­ti to­teu­tet­tu yk­si­tyis­koh­ta on uut­ta pol­vea edus­ta­va tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näyt­tö, jos­sa pro­jek­ti­o­kent­tä on ai­em­paa laa­jem­pi ja tark­kuus suu­rem­pi.

10-tuu­mais­ta Pure Pa­nel -kos­ke­tus­näyt­töä pys­tyy kus­to­moi­maan. Osa pai­nik­keis­ta, ku­ten läm­mi­tyk­sen ja tuu­le­tuk­sen sää­ti­met, ovat me­kaa­ni­sia. 360 as­teen In­tel­li­Vi­si­on-pe­ruu­tus­ka­me­ra pal­ve­lee pä­te­väs­ti.

Kart­ta­oh­jel­ma toi­mii asi­al­li­ses­ti, mut­ta na­vi­goin­ti­lait­teen osoit­teen syö­tön ak­ti­voin­ti voi­si ol­la sel­ke­äm­min to­teu­tet­tu. Na­vi­goin­ti pi­tää si­säl­lään re­aa­li­ai­kai­sen lii­ken­ne- ja py­sä­köin­ti­da­tan ja myös tie­dot ylei­sis­tä teis­tä ja muun mu­as­sa sää­päi­vi­tyk­sis­tä. Pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus luon­nis­tuu no­pe­as­ti, ja pu­he­li­men voi liit­tää myös usb-c-kaa­pe­lil­la. Stre­a­ming-ra­di­oa­se­mien haku ta­pah­tuu no­pe­as­ti.

Opel Ast­ra Elect­ri­cin par­haas­sa va­rus­te­ta­sos­sa on al­can­ta­ra-nah­ka­ver­hoil­lut, lois­ta­van on­nis­tu­neet AGR-is­tui­met, joi­den ly­hen­ne ker­too sii­tä, et­tä Is­tui­met on op­ti­moi­tu se­län kan­nal­ta mah­dol­li­sim­man hy­vik­si.

Ne an­ta­vat mai­ni­on si­vut­tais­tu­en, jo­ten sel­kä ei väsy pit­käl­lä­kään ajo­mat­kal­la. Opel Ast­ra Elec­ric tar­jo­aa täys­säh­kö­au­tok­si huo­mat­ta­van on­nis­tu­neen ajo­a­sen­non myös pit­käl­le kul­jet­ta­jal­le.

Suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa 1 268 lit­raa

Säh­kö-Ast­ra on pe­rus­tal­taan polt­to­moot­to­ri­poh­jai­nen, ja sen kul­jet­ta­jan is­tui­men pys­tyy las­ke­maan poik­keuk­sel­li­sen alas.

Ta­kais­tui­mel­la on ra­jal­li­ses­ti pol­vi­ti­laa. Ta­kais­tui­miin on mah­dol­lis­ta saa­da läm­mi­tys. Koo­kas, avat­ta­va pa­no­raa­ma­kat­to­luuk­ku tuo Opel Ast­raan to­del­la run­saas­ti luon­non­va­loa.

Suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa saa­daan asi­al­li­set 1 268 lit­raa. Min­kään­lais­ta taak­kaa säh­kö-Ast­ral­la ei ole mah­dol­lis­ta ve­tää.

Lo­puk­si vie­lä mu­ka­va li­sä­tie­to: myös far­ma­ri­ver­si­ot on jo hin­noi­tel­tu, ja au­to­ja tu­lee Suo­mes­sa ke­vään ai­ka­na. Far­kun hin­ta­li­sä on va­rus­te­ta­sos­ta riip­pu­en 1 000 tai 2 000 eu­roa.