Uu­si Opel Ast­ra Sports Tou­rer Elect­ric sai syys­kuun alus­sa maa­il­ma­nen­si-il­tan­sa IAA Mo­bi­li­ty -ta­pah­tu­mas­sa Münche­nis­sä. Uu­tuus on sau­ma­ton jat­ku­mo Ope­lin C-seg­men­tin lä­hes 90-vuo­ti­sel­le me­nes­tys­re­sep­til­le päi­vit­tä­en sen tu­le­vai­suu­teen.

Opel Ast­raa edel­si Ka­dett, jon­ka suo­sio kan­toi usei­den su­ku­pol­vien ajan. Opel Ka­dett juh­lii­kin nyt yh­tä merk­ki­päi­vis­tään, sil­lä ta­san 50 vuot­ta sit­ten jul­kais­tiin en­sim­mäi­nen C-sar­jan Opel Ka­dett.

Se oli sä­hä­kän sak­sa­lais­mer­kin myyn­ti­me­nes­tyk­sek­si nous­seen mal­li­sar­jan kol­mas so­dan­jäl­kei­nen su­ku­pol­vi – ja mo­ni­puo­li­sem­pi kuin mel­kein mi­kään ai­em­mis­ta mal­leis­ta.

1970-luku: Ka­dett val­loit­taa maa­il­maa

Näp­pä­rä per­he­au­to, tyy­li­käs kak­ko­sau­to kä­te­väl­lä ta­ka­luu­kul­la tai sport­ti­nen cou­pe – Ka­dett C:llä oli mo­net kas­vot vuo­si­na 1973–1979.

Sel­vä­lin­jai­sel­la ko­ril­la ja uu­del­la kol­mi­o­tu­ki­var­sil­la teh­dyl­lä etu­jou­si­tuk­sel­la va­rus­tet­tu ta­ka­ve­toi­nen Ka­dett C teki en­sie­siin­ty­mi­sen­sä lop­pu­ke­säs­tä 1973.

Sen tun­nis­tet­ta­vim­mat piir­teet oli­vat ta­sai­nen jääh­dyt­ti­men sä­leik­kö, Ope­lil­le tun­nu­so­mai­set ko­ne­pel­lin tai­tok­set ja spoi­le­ri­mai­nen etu­lip­pa.

Asi­ak­kai­ta hem­mo­tel­tiin vaih­to­eh­doil­la, ja jo­kai­nen saat­toi löy­tää ma­kuun­sa so­pi­van Ka­dett-mal­lin.

Kol­mas Ka­dett-su­ku­pol­vi oli al­kuun saa­ta­vil­la kak­si- ja ne­li­o­vi­se­na se­da­ni­na ta­val­li­sel­la ja luk­sus­va­rus­te­lul­la, kol­me- ja vii­si­o­vi­se­na far­ma­ri­na sekä coupé­na.

Näi­tä seu­ra­si vie­lä lu­kui­sia mui­ta va­ri­aa­ti­oi­ta, sil­lä Ka­dett C oli tar­koi­tet­tu ”maa­il­ma­nau­tok­si”.

Sitä ei val­mis­tet­tu ai­no­as­taan Sak­san tuo­tan­to­lin­joil­la, vaan myös Che­vet­te­nä Vaux­hal­lin teh­tail­la Isos­sa-Bri­tan­ni­as­sa. Li­säk­si mal­lia val­mis­tet­tiin myös Aa­si­as­sa, Aust­ra­li­as­sa sekä Poh­jois- ja Ete­lä-Ame­ri­kas­sa lie­väs­ti muu­te­tul­la ko­ril­la ja pai­kal­li­siin olo­suh­tei­siin mu­kau­te­tul­la tek­nii­kal­la.

Sak­sas­sa tar­jol­la oli­vat 1,2 lit­ran 38 kW/52 hv ja 44 kW/60 hv moot­to­rit. Vuo­den 1975 alus­sa moot­to­ri­va­li­koi­maan li­sät­tiin 1,0 lit­ran 30 kW/40 hv ben­sii­ni­moot­to­ri.

Sa­man vuo­den IAA:ssa esi­tel­lyl­lä 77 kW/105 hv suih­ku­tus­moot­to­ril­la va­rus­te­tul­la Ka­dett GT/E:llä Opel jat­koi Ral­lye Ka­dett -pe­rin­net­tä.

En­sim­mäi­nen Ka­dett va­rus­tet­tu­na kol­mi­pis­te­tur­va­vöin

Kun ”C-su­ku­pol­vi” saa­pui tuo­tan­to­lin­joil­ta vuon­na 1973, oli ky­sees­sä en­sim­mäi­nen Ka­dett, jos­sa oli kol­mi­pis­te­vyöt.

Etu­pen­kil­lä vyöt kiin­nit­tyi­vät yl­hääl­tä ja al­haal­ta B-pi­la­riin sekä vyön luk­ko-osaan.

Yk­si­kä­ti­sen käyt­tö­mah­dol­li­suu­ten­sa ta­kia tämä ih­mis­hen­kiä pe­las­ta­nut tur­va­toi­mi li­sä­si hy­väk­syn­tää eten­kin lu­kuis­ten tur­va­vöi­tä vas­tus­ta­nei­den kes­kuu­des­sa.

Tuo­hon ai­kaan ei myös­kään voi­nut pi­tää it­ses­tään­sel­vyy­te­nä, et­tä kaik­ki pai­nik­keet ja kyt­ki­met oli­vat kä­den ulot­tu­vil­la, jopa tur­va­vöi­hin vyö­tet­ty­nä, ja et­tä mit­ta­rit oli­vat hel­pos­ti lu­et­ta­via.

Ka­dett C:n suu­rin tek­ni­nen in­no­vaa­tio oli sen etu­jou­si­tus kol­mi­o­tu­ki­var­sil­la ja kier­re­jou­sil­la.

Kal­lis­tuk­sen­vai­men­nin oli va­ki­o­va­rus­tee­na kai­kis­sa mal­li­ver­si­ois­sa. Rai­de­le­veys oli 20 mm edel­tä­vää mal­lia le­ve­äm­pi, mikä pa­ran­si au­ton kä­sit­te­lyä. Li­säk­si pa­ran­net­tu taka-ak­se­li har­mo­ni­soi oh­jaus­ta teh­den sii­tä neut­raa­lin ja nos­ta­en ak­tii­vi­sen tur­val­li­suu­den ta­soa.

Tör­mäys­ti­lan­tees­sa au­to oli huo­mat­ta­vas­ti edel­li­siä su­ku­pol­via tur­val­li­sem­pi.

Näin ol­len ei ol­lut yl­lä­tys, et­tä Ka­dett C:tä käy­tet­tiin poh­ja­na vuo­den 1974 ”OSV 40” -tur­val­li­suu­sa­jo­neu­vol­le. Sta­bii­lit pit­kit­täis- ja poik­ki­pal­kit sekä vah­vis­te­tut ovet ja kar­mit suo­jaa­vat mat­kus­ta­jia ko­la­ri- tai kie­räh­tä­mis­ti­lan­tees­sa.

1970-luvun C-sarjan Opel Kadettiin etuistuimet.

Opel

Au­to suun­ni­tel­tiin kes­tä­mään nok­ka­ko­la­ri liik­ku­mat­to­maan es­tee­seen jopa 65 ki­lo­met­rin tun­ti­no­peu­des­ta.

Tur­val­li­suu­sa­jo­neu­von nimi 40 on­kin joh­det­tu täs­tä (40 mph = 65 km/h). Tuo­tan­to­val­miin pro­to­tyyp­pin­sä avul­la Opel osoit­ti, et­tä op­ti­maa­li­nen pas­sii­vi­nen tur­val­li­suus voi­daan saa­vut­taa suur­ten ja ras­kai­den ajo­neu­vo­jen li­säk­si myös ke­vy­em­män luo­kan au­toil­la – Ka­dett C -mal­liin pe­rus­tu­nut OSV 40 pai­noi vain 960 ki­loa.

Sen ke­hi­tys­työs­sä ja tes­taa­mi­ses­sa ker­ty­nyt­tä ko­ke­mus­ta hyö­dyn­net­tiin lu­kui­sis­sa tu­le­vis­sa tuo­tan­to­mal­leis­sa.

Ral­lye-Ka­dett: Ka­dett GT/E juh­lii ur­hei­lu­me­nes­tys­tä

Opel osoit­ti, et­tä kol­man­nen su­ku­pol­ven Ka­dett oli pait­si tur­val­li­nen myös ur­hei­lul­li­nen.

En­si-il­tan­sa 1975 IAA:ssa saa­neen Ka­dett GT/E:n 1,9-lit­rai­nen moot­to­ri Bosc­hin L-Jet­ro­nic- polt­to­ai­neen suih­ku­tuk­sel­la tar­jo­si te­hoa 77 kW/105 hv.

Ar­vi­ol­ta vain 900 ki­loa pai­na­va au­to saat­toi saa­vut­taa jopa 184 km/h -huip­pu­no­peu­den.

Ka­dett GT/E:n muo­toi­lu ja­koi mie­li­pi­tei­tä – ja ilah­dut­ti eten­kin moot­to­riur­hei­lu­fa­ne­ja: vyö­tä­rö­lin­jan ylä­puo­lel­ta se oli kirk­kaan­kel­tai­nen, ala­puo­lel­ta mus­ta.

GT/E:stä ei­vät unel­moi­neet pel­käs­tään nuo­ret kul­jet­ta­jat: vuon­na 1976 au­ton oh­jaa­moon is­tah­ti­vat tun­ne­tut Ope­lin teh­das­kul­jet­ta­jat, jot­ka te­ki­si­vät pian moot­to­riur­hei­lu­his­to­ri­aa.

Wal­ter Röhrl ja Rau­no Aal­to­nen me­nes­tyi­vät 165 kW/225 hv:n te­hoi­sel­la GT/E:llä Mon­te Car­lon ja Por­tu­ga­lin ral­lis­sa.

Röhrl ja Joc­hen Ber­ger – en­sim­mäi­nen am­mat­ti­kar­tan­lu­ki­ja Sak­sas­sa – saa­vut­ti­vat his­to­ri­al­li­sen nel­jän­nen si­jan Mon­te Car­los­sa ja Opel saa­vut­ti toi­sen si­jan merk­kien ko­ko­nais­tu­lok­ses­sa.

Opel Kadett oli tarjollauseina korimalleina. Sitä valmistettiin myös muun muassa Britanniassa Vauxhall Chevettenä, Australiassa Holden Gemininä ja Yhdysvalloissa sitä myytiin nimellä Buick Opel.

Opel

Vuon­na 1976 Opel tar­jo­si Ka­det­til­la hie­man eri­lais­ta ajo­nau­tin­toa. Ka­dett Ae­ron myö­tä kul­jet­ta­ja ja mat­kus­ta­jat saat­toi­vat an­taa tuu­len hul­mu­ta hiuk­sis­saan ja vain ”krui­sail­la”.

Stut­t­gar­ti­lai­sen ko­ris­pe­si­a­lis­ti Bau­rin val­mis­ta­ma Ka­dett Ae­ro oli poik­keuk­sel­li­nen avo­au­to, jos­sa oli tur­va­kaa­ri ja Tar­ga-kat­to. Ae­ro oli tä­ten use­am­pi au­to yh­des­sä pa­ke­tis­sa: avo­au­to, loma-au­to ja per­he­au­to sekä mo­ni­toi­mi­au­to kau­pun­kiin ja työ­mat­ka-ajoon.

Ny­ky­ään sitä pi­de­tään le­gen­daa­ri­se­na klas­sik­ko­na, joka ke­rää ta­kuul­la har­ras­ta­jien huo­mi­on klas­sik­ko­au­to­jen ta­pah­tu­mis­sa.

Opel Ast­ra Sports Tou­rer Elect­ric: Mo­der­nia, haus­kaa ja vas­tuul­lis­ta aja­mis­ta

Uu­sin Ast­ra-su­ku­pol­vi tar­jo­aa myös ajo­nau­tin­toa – ja vie­lä­pä vas­tuul­li­sel­la ta­val­la.

En­sim­mäis­tä ker­taa Ope­lin C-seg­men­tin pit­käs­sä me­nes­tys­ta­ri­nas­sa Ast­ras­sa on täy­sin säh­köi­nen voi­ma­lin­ja. Ast­ra Sports Tou­rer Elect­ric on yk­si mark­ki­noi­den en­sim­mäi­sis­tä säh­köi­sis­tä far­ma­reis­ta.

Säh­kö­moot­to­ri tuot­taa 115 kW / 156 hv ja tar­jo­aa 270 Nm:n mak­si­mi­vään­nön, mikä ta­kaa reip­paan läh­dön ja vai­kut­ta­van kiih­dy­tyk­sen.

Sa­mal­la, kun mo­nien säh­kö­au­to­jen huip­pu­no­peus on ra­jat­tu 150 tai 160 km/h, Ast­ra Sports Tou­rer Elect­ri­cin huip­pu­no­peus on 170 km/h.

Ener­gia jopa 413 ki­lo­met­rin toi­min­ta­mat­kaan (WLTP) tu­lee 54 kWh:n li­tiu­mi­o­ni­a­kus­tos­ta.

Uu­des­sa säh­kö­au­tos­sa yh­dis­ty­vät kaik­ki ti­la­van far­ma­ri­au­ton edut Ast­ra-su­ku­pol­ven näyt­tä­vään ja sel­ke­ä­lin­jai­seen muo­toi­luun.