RML:n ly­hy­tak­se­li­vä­li­sen coupén esi­ku­va­na on Fer­ra­rin ly­hy­tak­se­li­vä­li­nen 250 SWB. RML:n ko­rit ja kyn­nyk­set asen­net­tiin äs­ket­täin en­sim­mäis­tä ker­taa au­ton mo­di­fi­oi­tuun alus­taan.

RML:n ly­hy­tak­se­li­vä­li­sen ur­hei­lu­au­ton moot­to­ri­na toi­mii Fer­ra­rin 485-he­vos­voi­mai­nen V12 lin­ki­tet­ty­nä 6-por­tai­seen ma­nu­aa­li­vaih­teis­toon.

Hii­li­kui­tu­kom­po­siit­ti­o­sat skan­nat­tiin ja mi­tat­tiin nii­den kui­va­so­vi­tuk­sen jäl­keen, mikä pal­jas­ti, et­tä 99 pro­sent­tia ra­ken­tees­ta oli 2,5 mm to­le­rans­sin si­säl­lä ja et­tä häm­mäs­tyt­tä­vät 60 pro­sent­tia oli­vat 1 mm to­le­rans­sin si­säl­lä.

"Olem­me erit­täin tyy­ty­väi­siä tu­lok­seen", luon­neh­ti Ben Amos, RML:n ly­hy­en ak­se­li­vä­lin ur­hei­lu­au­ton val­mis­tuk­sen pää­in­si­nöö­ri.

RML

"En­sim­mäi­sen tuo­tan­to­au­ton ko­ri­ra­ken­teen nä­ke­mi­nen näin täy­del­li­ses­sä kun­nos­sa, run­koon kiin­ni­tet­ty­nä, ää­nen­vai­men­nus- ja läm­mö­ne­ris­tys pai­kal­laan, on var­sin eri­kois­ta. Meil­lä on jopa oven­tii­vis­teet asen­net­tui­na ja val­mii­na lii­mauk­seen."

En­na­koi­va suun­nit­te­lu, jos­sa käy­te­tään CAD-suun­nit­te­lua (tie­to­ko­ne­a­vus­teis­ta suun­nit­te­lua) ja CFD:tä (las­ken­ta­vir­taus­dy­na­miik­kaa), ovat juu­ri sel­lai­sia alu­ei­ta, jois­sa RML:llä on laa­jaa ko­ke­mus­ta, sil­lä sil­le on ai­em­min us­kot­tu usei­ta mo­ni­mut­kai­sia, koko au­ton kä­sit­tä­viä oh­jel­mia al­ku­pe­räi­so­sien val­mis­ta­jien ta­hol­ta.

Pro­ses­si no­peut­taa ke­hi­ty­sai­ko­ja, mut­ta ta­kaa myös pal­jon vaa­ti­vam­man ja laa­duk­kaam­man lop­pu­tu­lok­sen, kun kom­po­nen­tit on val­mis­tet­tu ja val­mii­ta lo­pul­li­seen ko­koon­pa­noon.

Erit­täin jäyk­kä ko­ri­ra­ken­ne

RML:n ly­hy­tak­se­li­vä­li­sen ko­rin ko­ko­nais­ra­ken­ne on ää­ret­tö­män jäyk­kä, mikä pa­ran­taa sekä tur­val­li­suut­ta et­tä ajo­dy­na­miik­kaa. Se on myös ke­vyt.

Vaik­ka hie­no hii­li­kui­tu-kom­po­siit­ti­ko­ri maa­la­taan mar­ras­kuus­sa, au­tos­sa on edel­leen koh­tia, jois­sa hii­li­kui­tu­ku­dos on tar­koi­tuk­sel­la nä­ky­vil­lä, ku­ten oven si­sä­o­sat sekä jääh­dy­tys­nes­teen pai­sun­ta­säi­liö sekä il­man­suo­da­tin­ko­te­lo moot­to­ri­ti­las­sa.

RML

MATTHEW HOWELL

"Ha­lu­am­me muis­tut­taa RML:n omis­ta­jia kor­ke­a­laa­tui­sis­ta ma­te­ri­aa­leis­ta, joi­ta tä­hän au­toon käy­te­tään", Amos sa­noi.

En­sim­mäi­sen yk­si­lön ("Car Zero") vii­mei­set ra­ken­nus­vai­heet kä­sit­tä­vät voi­man­siir­ron, ul­ko­pin­nat, joh­to­sar­jat sekä jar­ru­let­kut.

”Tuo­tan­to­au­to täyt­tää poik­keuk­sel­li­sen kor­ke­at vaa­ti­muk­set", sa­noi RML:n toi­mi­tus­joh­ta­ja Mic­ha­el Mal­lock.

”Val­mis laa­tu ei eroa sii­tä, mitä al­ku­pe­räi­so­sia ti­laa­vat asi­ak­kaam­me odot­ta­vat; toi­sin sa­no­en olem­me sii­nä suh­tees­sa alan par­hai­den jou­kos­sa.”