Re­nault Emblè­me -tut­kiel­ma ke­hi­tet­tiin näyt­tä­mään, mi­ten au­ton elin­kaa­ren ai­kai­sia hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jä voi­daan pu­dot­taa 90 pro­sent­tia. Upea far­ma­ri­au­to toi­mii yh­tä ai­kaa sekä säh­köl­lä et­tä ve­dyl­lä.

Re­nault osoit­taa uu­del­la Re­nault Emblè­me -pro­to­tyy­pil­lään, et­tä yh­ti­ön vi­sio pääs­tö­jen to­del­la ra­jus­ta vä­hen­tä­mi­ses­tä on mah­dol­li­nen.

Tut­kiel­mal­la näy­te­tään, mi­ten Re­nault Grou­pin on mah­dol­lis­ta ede­tä hii­li­neut­raa­lik­si Eu­roo­pas­sa vuo­teen 2040 men­nes­sä ja maa­il­man­laa­jui­ses­ti kym­me­nen vuot­ta myö­hem­min.

Ta­voit­tee­seen pää­sy vaa­tii val­lan­ku­mouk­sel­li­sia muu­tok­sia ta­paan suun­ni­tel­la uu­sia au­to­ja ja val­mis­taa nii­tä.

Re­nau­lu­ti­on-stra­te­gi­an mu­kai­nen lä­hes­ty­mi­nen hii­li­neut­raa­liin tu­le­vai­suu­teen

Hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­nen ja leik­kaa­mi­nen nol­laan on tär­kein asia il­mas­ton muu­tos­ta vas­taan tais­tel­ta­es­sa.

Ase­te­tun vuo­si­ta­voit­teen saa­vut­ta­mi­sek­si tar­vi­taan ra­di­kaa­le­ja toi­men­pi­tei­tä, jois­ta ker­too Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä lo­ka­kuun 14. päi­vä­nä esi­tel­tä­vä Re­nault Emblè­me.

Se on konk­reet­ti­nen la­bo­ra­to­rio niis­tä in­no­vaa­ti­ois­ta, joi­ta Re­nault, Am­pe­re ja nii­den yh­teis­työ­kump­pa­nit ovat ke­hit­tä­neet pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­sek­si.

Pyrittäessä kunnianhimoiseen päästöjen vähentämiseen Renault Emblèmen kehittäminen vaati aivan uuden tavan työskennellä. Projektissa oli mukana Renaultin ja Amperen lisäksi 20 yhteistyökumppania, jotka ovat kukin oma alansa huipputasoa. Kaikki antoivat työhön oman teknologiansa ja osaamisensa hiilidioksidipäästöjen pudottamiseksi 90 prosentilla.

Renault

Pää­haas­te pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­ses­sä on ulot­taa se kaik­keen au­ton elin­kaa­ren ai­ka­na al­ka­en sen val­mis­tuk­ses­ta ja päät­ty­en kier­rä­tyk­seen.

Uu­si Re­nault Emblè­me jat­kaa vuon­na 2022 esi­tel­lyn Re­nault Sce­nic Vi­si­on H2-Tech -tut­kiel­man hen­ges­sä vie­den asi­oi­ta as­ke­leen pi­dem­mäl­le.

Re­nault Emblè­men il­ma­ke­hään vai­kut­ta­vat pääs­töt (CO2 ja muut) ovat au­ton elin­kaa­ren ai­ka­na 90 pro­sent­tia vä­häi­sem­mät, kun vas­taa­van ny­kyi­sin val­mis­tet­ta­van polt­to­moot­to­ri­au­ton. Koko elin­kaa­ren ai­ka­na syn­tyy vain vii­si ton­nia hii­li­di­ok­si­dia.

Us­ko­mat­to­man pääs­tö­vä­hen­nyk­sen saa­vut­ta­mi­sek­si pro­jek­tin ai­ka­na tut­kit­tiin kaik­ki mah­dol­li­nen pää­mää­rään pää­se­mi­sek­si.

Mu­ka­na ovat kier­rä­te­tyt ma­te­ri­aa­lit, joil­la on vä­häi­nen hii­li­ja­lan­jäl­ki, luon­non ma­te­ri­aa­lit, tuo­tan­top­ro­ses­si täy­sin uu­siu­tu­vaa ener­gi­aa käyt­tä­en, kier­rä­ty­so­sien käyt­tö au­ton elin­kaa­ren pää­tyt­tyä ja pal­jon muu­ta. Sama ajat­te­lu kos­ki myös au­ton tek­niik­kaa voi­ma­lin­ja mu­kaan lu­kien.

Te­hok­kuus on Re­naul­tin uu­den muo­to­kie­len ydin

Re­nault Emblè­me sym­bo­li­soi uut­ta ho­lis­tis­ta lä­hes­ty­mis­tä au­ton muo­toi­luun. Sen ul­ko­nä­ös­sä yh­dis­ty­vät ur­hei­lul­li­suus, tyy­lik­kyys ja tun­tei­siin ve­to­a­va ais­til­li­suus pyö­rey­des­sä sekä gra­fii­kas­sa ja tek­ni­sis­sä lin­jois­sa luo­den ää­rim­mäi­sen ha­lut­ta­van ko­ko­nai­suu­den.

Muo­toi­lu on myös ae­ro­dy­na­mii­kan op­ti­moin­nin tu­los, jol­la ha­lu­taan vä­hen­tää ener­gi­an ku­lu­tus­ta es­te­tii­kas­ta tin­ki­mät­tä.

Yk­si­tyis­koh­tia ovat muun mu­as­sa ul­ko­pei­lien kor­vaa­mi­nen ka­me­roil­la, jot­ka on in­teg­roi­tu lo­ka­suo­jiin, tuu­li­la­sin­pyyh­ki­jöi­den si­joit­ta­mi­nen ko­ne­pel­lin al­le ja oven kah­vo­jen upot­ta­mi­nen ko­riin.

Kak­si evää ko­ne­pel­lis­sä oh­jaa il­ma­vir­taa op­ti­maa­li­ses­ti tuu­li­la­sil­le ja etu­pus­ku­ris­ta al­ka­vat ka­na­vat vie­vät il­ma­vir­ran te­hok­kaas­ti etu­pyö­rien taak­se. Van­teet ovat täy­sin ka­te­tut, mil­lä te­hos­te­taan il­man vir­taus­ta ko­rin myö­täi­ses­ti.

Renault Emblèmessä on 160 kW sähkömoottori, missä ei käytetä harvinaisia metalleja, mikä sekin on yksi ympäristön huomioon ottava seikka. Voimaa sähkömoottori saa tässä sähköautokokoluokassa energiasisällöltään kohtuullisen pieneltä 40 kW (NMC) ajoakulta. Se on paljon kevyempi, pienempi, halvempi ja ympäristöystävällisempi kuin tämän kokoisissa autoissa yleensä käytettävät ajoakut. Sitä käyttäen toimintamatka on satoja kilometrejä, mikä riittää normaaliin käyttöön. Toisena moottorina on 30 kW tehoinen PEMFC-polttokenno, joka toimii 2,8 kilon tankista saatavalla vedyllä pitkillä matkoilla. Kaiken lisäksi polttokennon energiatehokkuus on 60 prosentin luokkaa. Yhdessä kaksi voimalinjaa tekevät mahdolliseksi 1 000 kilometrin pituisen matkan yhtä nopeasti kuin polttomoottorisella autolla. Matkan aikana ei tarvitse pysähtyä lataamaan, vaan kaksi viiden minuutin pituista vedyn tankkaustaukoa riittää kattamaan matkan.

Renault

Formula 1 -autoista tuttua tasaista pohjan muotoa tehostetaan aktiivisesti säätyvällä diffuusorilla, jolla tasapainotetaan ilman virtaus, minimoiden aerodynaaminen ajovastus. Muotoilua hiottiin ainutlaatuisella digitaalisella simulointitekniikalla, mikä saatiin käyttöön BWT Alpine F1 -tiimiltä osana tehokasta Renaultin ja Amperen yhteistyötä.

Renault

For­mu­la 1 -au­tois­ta tut­tua ta­sais­ta poh­jan muo­toa te­hos­te­taan ak­tii­vi­ses­ti sää­ty­väl­lä dif­fuu­so­ril­la, jol­la ta­sa­pai­no­te­taan il­man vir­taus, mi­ni­moi­den ae­ro­dy­naa­mi­nen ajo­vas­tus.

Muo­toi­lua hi­ot­tiin ai­nut­laa­tui­sel­la di­gi­taa­li­sel­la si­mu­loin­ti­tek­nii­kal­la, mikä saa­tiin käyt­töön BWT Al­pi­ne F1 -tii­mil­tä osa­na te­ho­kas­ta Re­naul­tin ja Am­pe­ren yh­teis­työ­tä.

Yh­dis­tä­mäl­lä osas­to­jen am­mat­ti­tai­dot ja hyö­dyn­tä­mäl­lä ak­tii­vis­ta sekä pas­sii­vis­ta ae­ro­dy­na­miik­kaa, il­man vir­taus saa­tiin op­ti­moi­tua, ja Re­nault Emblè­men il­man­vas­tus­ker­toi­mek­si saa­tiin hyvä 0,25.

Hie­nos­tu­nut, tin­ki­mä­tön elä­män­ta­pa­far­ma­ri

Ky­sees­sä ei ole mi­kään uto­pis­ti­nen ko­e­mal­li, sil­lä kau­neus on tär­keä te­ki­jä Re­naul­til­le. Niin­pä Re­nault Emblè­me on tyy­li­käs elä­män­ta­pa­far­ma­ri, jon­ka op­ti­moi­tu ae­ro­dy­na­miik­ka li­sää sen te­hok­kuut­ta ja ta­lou­del­li­suut­ta.

Kori on 4,8 met­riä pit­kä, mikä muis­tut­taa Re­naul­tin siir­ty­mi­ses­tä yhä suu­rem­piin au­to­luok­kiin.

Ak­se­li­vä­li on 2,9 met­riä, mikä yh­des­sä far­ma­ri­ko­rin kans­sa var­mis­taa run­saat ti­lat. Toi­saal­ta pe­rän muo­to ja koh­tuul­li­nen 1,52 met­rin kor­keus tuo­vat mie­leen coupén.

Au­ton koko muis­tut­taa myös sii­tä, et­tä Re­nault on vah­vis­tu­mas­sa yhä mer­kit­tä­väm­mäk­si te­ki­jäk­si kes­ki­ko­kois­ten ja sitä suu­rem­pien au­to­jen luo­kis­sa eli C- ja D-seg­men­teis­sä. Sa­mal­la jat­ke­taan ny­kyi­sel­lä lin­jal­la, et­tä os­ta­ja saa Re­naul­tin va­li­tes­saan ra­hal­leen mai­ni­on vas­ti­neen.

Muo­toi­lus­sa on myös uut­ta ajat­te­lua sii­nä, mi­ten Re­naul­tin lo­goa voi­daan käyt­tää tun­nus­merk­ki­nä va­lois­sa, jol­loin au­to on en­tis­tä hel­pom­pi tun­nis­taa Re­naul­tik­si.

Yk­si mer­kit­tä­vä te­ki­jä au­ton ener­gi­a­te­hok­kuu­des­sa on sen oma­mas­sa, joka on tie­ten­kin myös suh­tees­sa au­ton ko­koon.

Pie­nem­pi pai­no alen­taa hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jä kai­kes­sa au­ton elin­kaa­ren ai­ka­na tuo­tan­nos­ta kul­je­tuk­siin ja au­ton käyt­töön.

Ke­vyt au­to on myös ras­kas­ta hel­pom­pi kier­rät­tää. Sen ta­kia muo­toi­li­jat ja in­si­nöö­rit ovat met­säs­tä­neet jo­kais­ta yli­mää­räis­tä ki­loa ta­voit­tee­naan saa­vut­taa 1 750 ki­lon oma­mas­sa. Sen pai­noi­se­na Re­nault Emblè­me pai­naa vä­hem­män kuin sa­man­ko­koi­set hyb­ri­dit säh­kö­au­tois­ta pu­hu­mat­ta­kaan.

Voi­ma­lin­ja yh­dis­tää mo­ni­puo­li­suu­den ja al­hai­set pääs­töt

Re­nault Emblè­me on säh­kö­au­to, jos­sa on kak­si voi­ma­lin­jaa. Au­to on suun­ni­tel­tu vä­hen­tä­mään hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jä au­ton käy­tet­tä­vyy­des­tä tin­ki­mät­tä.

Voi­ma­lin­jas­sa on ener­gi­a­si­säl­löl­tään 40 ki­lo­wat­ti­tun­nin ajo­ak­ku ar­ki­käyt­töön, kun taas pi­dem­mil­lä mat­koil­la voi­daan käyt­tää polt­to­ken­no­tek­niik­kaa.

Pe­rus­ta­na on ta­ka­ve­toi­nen AmpR Me­dium -pe­rus­ra­ken­ne, jo­hon voi­daan liit­tää eri­lai­sia kom­po­nent­te­ja, ku­ten säh­kö­moot­to­ri, ajo­ak­ku, polt­to­ken­no ja ve­ty­tank­ki. Pai­no­pis­te on al­haal­la ja op­ti­maa­li­nen pai­non­ja­kau­ma var­mis­taa hy­vät ajo-omi­nai­suu­det.

Re­nault Emblè­mes­sä on 160 kW säh­kö­moot­to­ri, mis­sä ei käy­te­tä har­vi­nai­sia me­tal­le­ja, mikä se­kin on yk­si ym­pä­ris­tön huo­mi­oon ot­ta­va seik­ka.

Voi­maa säh­kö­moot­to­ri saa täs­sä säh­kö­au­to­ko­ko­luo­kas­sa ener­gi­a­si­säl­löl­tään koh­tuul­li­sen pie­nel­tä 40 ki­lo­wat­ti­tun­nin (NMC) ajo­a­kul­ta.

Se on pal­jon ke­vy­em­pi, pie­nem­pi, hal­vem­pi ja ym­pä­ris­töys­tä­väl­li­sem­pi kuin tä­män ko­koi­sis­sa au­tois­sa yleen­sä käy­tet­tä­vät ajo­a­kut. Sitä käyt­tä­en toi­min­ta­mat­ka on sa­to­ja ki­lo­met­re­jä, mikä riit­tää nor­maa­liin käyt­töön.

Uusi Renault Emblème jatkaa vuonna 2022 esitellyn Scenic Vision H2-Tech -tutkielman hengessä vieden asioita askeleen pidemmälle.

Renault

Toi­se­na moot­to­ri­na on 30 kW te­hoi­nen PEMFC-polt­to­ken­no, joka toi­mii 2,8 ki­lon tan­kis­ta saa­ta­val­la ve­dyl­lä pit­kil­lä mat­koil­la. Kai­ken li­säk­si polt­to­ken­non ener­gi­a­te­hok­kuus on 60 pro­sen­tin luok­kaa.

Yh­des­sä kak­si voi­ma­lin­jaa te­ke­vät mah­dol­li­sek­si 1 000 ki­lo­met­rin pi­tui­sen mat­kan yh­tä no­pe­as­ti kuin polt­to­moot­to­ri­sel­la au­tol­la.

Mat­kan ai­ka­na ei tar­vit­se py­säh­tyä la­taa­maan, vaan kak­si vii­den mi­nuu­tin pi­tuis­ta ve­dyn tank­kaus­tau­koa riit­tää kat­ta­maan mat­kan.

Esi­mer­kik­si mat­kal­la Pa­rii­sis­ta Mar­seil­leen kol­me nel­jän­nes­tä mat­kas­ta käy­te­tään ve­tyä, jol­loin ei ole mi­tään muu­ta pääs­töä kuin puh­das­ta vet­tä.

In­no­va­tii­vi­nen tapa teh­dä työ­tä

Py­rit­tä­es­sä kun­ni­an­hi­moi­seen pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­seen Re­nault Emblè­men ke­hit­tä­mi­nen vaa­ti ai­van uu­den ta­van työs­ken­nel­lä.

Pro­jek­tis­sa oli mu­ka­na Re­naul­tin ja Am­pe­ren li­säk­si 20 yh­teis­työ­kump­pa­nia, jot­ka ovat ku­kin oma alan­sa huip­pu­ta­soa. Kaik­ki an­toi­vat työ­hön oman tek­no­lo­gi­an­sa ja osaa­mi­sen­sa hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö­jen pu­dot­ta­mi­sek­si 90 pro­sen­til­la.

Kol­lek­tii­vi­nen, ho­ri­son­taa­li­nen lä­hes­ty­mi­nen roh­kai­si te­ke­mään en­nak­ko­luu­lot­to­mia in­no­vaa­ti­oi­ta. Re­nault Emblè­me osoit­taa jäl­leen ker­ran, et­tä Re­nault Group on ke­hi­tyk­sen kär­jes­sä in­no­vaa­ti­oi­den, liik­ku­mis­pal­ve­lu­jen ja au­ton­val­mis­tuk­sen suh­teen, kun se yh­dis­tää koko eko­jär­jes­tel­män pro­ses­siin.

Re­nault Emblè­me esi­tel­lään Re­naul­tin osas­tol­la Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä 2024.

Lo­ka­kuun ai­ka­na Am­pe­re esit­te­lee au­ton ko­ko­nai­suu­des­saan, jol­loin ker­ro­taan sy­väl­li­sem­min au­ton tek­no­lo­gi­as­ta pääs­tö­jen vä­hen­tä­mi­sek­si.

Au­ton elin­kaa­ren ana­ly­soin­ti

Elin­kaa­ri­a­na­lyy­si (LCA, Life Cyc­le ana­ly­sis) on tie­teel­li­nen me­to­di, jol­la mää­ri­tel­lään ym­pä­ris­tö­vai­ku­tuk­set au­ton elin­kaa­ren ai­ka­na keh­dos­ta hau­taan.

Läh­tö­koh­ta­na ovat ma­te­ri­aa­lit ja kom­po­nent­tien val­mis­tus, mis­tä ede­tään au­ton ko­ko­a­mi­seen, kul­je­tuk­seen, käyt­töön, huol­toon ja kier­rä­tyk­seen. LCA on maa­il­man­laa­jui­ses­ti käy­tet­tä­vä stan­dar­di­soi­tu työ­ka­lu, jol­la myös Re­nault Group mit­taa au­to­jaan.

Yk­si tär­keim­mis­tä käyt­tö­tar­koi­tuk­sis­ta on las­kea maa­pal­lon läm­pe­ne­mi­seen koh­dis­tu­va vai­ku­tus kas­vi­huo­neil­mi­öön vai­kut­ta­vien pääs­tö­jen, lä­hin­nä CO2, muo­dos­sa myy­tyä au­toa koh­den.

Re­nault Group ot­taa las­ken­nas­sa huo­mi­oon au­to­jen to­del­li­sen ku­lu­tuk­sen 200 000 ki­lo­met­riin saak­ka.

Re­nault Group ja Am­pe­re kan­nat­ta­vat myös Rans­kan au­to­te­ol­li­suu­den te­ke­mää eh­do­tus­ta mi­ta­ta vai­ku­tus koko au­ton elin­kaa­ren ajal­ta.

Uu­den Re­nault Me­ga­ne E-Tech 100% elect­ri­cin ko­ko­nais­pääs­töt sen elin­kaa­ren ajal­ta ovat 24 ton­nia CO2. Se on puo­let vas­taa­van polt­to­moot­to­ri­sen hen­ki­lö­au­ton pääs­töis­tä (49 ton­nia CO2, polt­to­moot­to­ri­nen Cap­tur). Las­kel­ma ker­too konk­reet­ti­ses­ti säh­kö­au­ton vai­ku­tuk­ses­ta pääs­tö­mää­riin.

Re­nault Emblè­me -pro­jek­tin ta­voit­tee­na on pääs­tä las­kel­mas­sa vii­teen ton­niin, mikä oli­si ai­no­as­taan kym­me­nys polt­to­moot­to­ri­seen hen­ki­lö­au­toon ver­rat­tu­na.