Honda e tulee myyntiin kahtena vaihtoehtona, joiden monipuolista ja kattava ja monipuolinen varustelu on tullut esiin jo edellä. Honda e Comfort maksaa 35 624 euroa ja siinä on siis koko kojelaudan kattavat näytöt, älyavain, lasi-panoraamakatto, tummennetut takalasit, erittäin monipuolinen Honda Sensing (liikennemerkkitunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka jne.), varashälytysjärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja paljon muuta.
Sähköauto Honda e: Visio tulevaisuudesta jo tänään
Honda e on suunniteltu taajama-ajokiksi, jolla voi lyhyen latausajan ja mainion ajettavuuden ansiosta lähteä pidemmällekin. Kuljettajan apuna olevat järjestelmät ja liitettävyys ovat aivan omalla tasollaan.
Autoteollisuus ja autot muuttuvat nopeammin kuin ehkä koskaan niiden yli sadan vuoden mittaisen historian aikana. Honda ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä autojen kehitys keskittyy sähköistymiseen, automatioon ja palveluihin. Ympäristöasiat, kuten ilmaston lämpeneminen ajavat kohti vähäpäästöisempää autoilua nopeuttaen siirtymistä sähkön käyttöön.
Nopeassa kehityksessä etulinjassa ovat autonominen autoilu ja keinoälyn mukanaan tuoma teknologia. Niiden avulla asiakkaiden suhde autoihinsa kehittyy. Ihmiset kokevat autot osana päivittäin käytettäviä älyvälineitä, joiden avulla ollaan jatkuvasti yhteydessä ulkopuoliseen maailmaan. Ihmiskeskeisessä lähestymisessä autoala näkee asiakkaiden suhtautuvan liikkuvuuteen enemmän palveluna kuin tuotteena, jonka he omistavat.
Honda e on syntynyt Hondan vuoden 2030 ennusteen innoittamana. Uudella sähköautolla parannetaan ympäristön tilaa etenkin taajamissa. Uutuus on suunniteltu alusta alkaen täydelliseksi paketiksi kaupungeissa ja taajamissa liikkumiseen. Honda e toteuttaa myös yhtiön filosofiaa ihmiskeskeisestä lähestymisestä, missä liitettävyys ja erilaiset jatkuvasti päivittyvät sovellukset ovat olennaisessa roolissa.
Pelkistetyt linjat
Honda e nähtiin ensimmäisen kerran Urban EV -nimisenä koemallina vuonna 2017 ja maaliskuussa 2019 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin lähes lopullinen Honda e Prototype. Syksyllä 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä oli tuotantomallin vuoro, joka on rohkean pelkistettynä edelleen linjoiltaan kuin tutkielma tai koemalli.
Honda e:n mittasuhteissa ja perusmuodossa on paljon samaa kuin yhtiön varsinaisen henkilöautotuotannon vähän yli puoli vuosisataa sitten aloittaneissa N360/N600-malleissa. Perusajatus ei ole muuttunut miksikään. Autossa on mahdollisimman pitkä akseliväli (2,53 metriä) ja korissa lyhyet ylitykset. Niinpä 3,9 metrin mittaiseen 1,75 metriä leveään koriin on saatu mainiot tilat neljälle. Sisätilat ovatkin yhtä suuret kuin ulkomitoiltaan luokkaa suuremmissa autoissa.
Pelkistetyt linjat ovat hallitsevina Honda e:n muotoilussa. Sekä edessä että takana on pyöreät, autolle ystävällisen ilmeen antavat valot, joihin on koottu kaikki toiminnot. Kylki on lähes täysin tasainen, sillä niin edessä kuin takana ovien kahvat on upotettu ja perinteisten ulkopeilien tilalla Honda e:ssä on ainoana luokassaan pienet kamerat. Niiden ansiosta etupilareihin ei ole tarvinnut muotoilla tuulen ohjausta ja kori on sekä aerodynaaminen että hiljainen.
Hondan suunnittelun monipuolisuus korostuu konepeltiin sijoitetussa latauspistokkeessa. Erittäin kestävästä lasista tehty latauspistokkeen kansi on keskellä, joten sitä on helppo käyttää, on laturi sitten auton oikealla tai vasemmalla puolella. Kansi avautuu joko avaimen painikkeesta tai älypuhelimen My Honda+ -sovelluksella. Kannen läpi näkyvät ledivalot kertovat latauksen tilan.
Olohuonemainen matkustamo
Pelkistetty linja jatkuu Honda e:n sisällä, sillä ohjaamosta on tehty rentouttava ja nykyaikainen tila, jossa on helppo viihtyä. Pitkä akseliväli tuo tilaa ja vakiona oleva lasi-panoraamakatto valoisuutta. Materiaalien valinnalla on pyritty luomaan miellyttävä tunnelma. Istuinverhoiluna on tyylikäs tweed, minkä ohella koristeena runsaasti käytetty synteettinen puu luo lämpöä ja kotoisuutta ohjaamoon.
Kuljettajan edessä on täydeltä leveydeltä LCD-näyttöjä, joiden avulla kojelauta on pidetty matalana. Sillä ja näkökentän ulkopuolelle jäävien tuulilasinpyyhkijöiden ja ulkopeilien kameroilla korvaamisen kanssa parannetaan näkyvyyttä. Kojelaudan päissä on kameran avulla takanäkymät esittävät 6-tuumaiset näytöt. Ajajan edessä on 8,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, jonka sisällön voi säätää mielensä mukaiseksi.
Kokonaisuuden täydentävät kaksi 12,3-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka ovat pääasiassa tieto-viihdejärjestelmää varten. Edistyksellinen kokonaisuus on intuitiivinen ja monipuolisesti räätälöitävissä käyttäjien toiveita vastaavaksi. Ajaja ja edessä matkustava voivat sijoittaa näyttöihin kuusi mieleisintä sovellustaan. Auton ollessa paikallaan, kuten istä ladatessa, ohjaamon voi muuttaa vaikka elokuvateatteriksi.
Visuaaliseen nautintoon kuuluu myös äänentoisto, minkä takia Honda e:ssä on vakiona kuusi kautinta ja 180 watin tehoinen järjestelmä. Paremmin varustetussa Advancessa on vielä 75 watin tehoinen subwoofer takapenkin alla ja 45 watin keskikaiutin täydentämässä 376 watin tehoista äänentoistoa.
Honda on kuunnellut käyttäjiä, minkä takia yleisimmin tarvittavia katkaisimia ei ole piilotettu tieto-viihdejärjestelmän kätköihin. Muun muassa ilmastointia käytetään perinteisin nappuloin, minkä lisäksi keskikonsolissa on yksipoljin-ajon sekä ajotilan valitsimet, joiden vieressä on sähköisen käsijarrun katkaisin. Myös äänentoiston päälle ja pois kytkentä sekä äänenvoimakkuuden säätö hoituu kätevästi keskikonsolista.
Hondan ensimmäinen sähköauto
Honda tunnusteli sähköautomarkkinoita 2010-luvun alkupuolella Jazzista (Japanissa ja Pohjois-Amerikassa Fit) tehdyllä sähkömoottorisella versiolla, jota valmistettiin vähän yli tuhannen kappaleen rajoitettu erä. Honda Fit EV oli myynnissä ainoastaan Japanissa ja Yhdysvalloissa, ja sen suurin ongelma oli lyhyt vain vähän yli sadan kilometrin toimintamatka.
Honda e on yhtiön ensimmäinen sähköauto, joka on kehitetty alusta alkaen sähköllä toimivaksi. Autossa on täysin uusi perusrakenne, jossa moottori on takana ja paino jakautuu tasan akselien kesken. Lattian alle asennetun ajoakun ansiosta painopiste on hyvin matalalla, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia ja vähentää kallistelua.
Hauska ajaa kaikkialla
Hondan tapaan myös e-mallissa on annos urheilullisuutta. Sekä edessä että takana on joustintuet ja ohjauksessa on muuntuva välitys. Sen ansiosta Honda e on suuremmilla nopeuksilla hyvin vakaa ja taajamissa liikuttaessa erittäin näppärä. Kääntösäde on ainoastaan alle yhdeksän metriä, mikä helpottaa puikkelehtimista ahtaissa paikoissa.
Ajamista helpottaa omalta osaltaan mahdollisuus ajaa yhdellä polkimella (Single Pedal Control System), joka on erittäin kätevä etenkin hitaassa kaupunkiajossa. Ajaja voi painaa energiapoljinta kiihdyttäessään ja kun hän nostaa jalkaa polkimella, vauhti vähenee tehokkaasti pysähdyksiin saakka. Ohjauspyörästä voi säätää jarrutuksen tehokkuutta.
Ajotilaksi on kaksi vaihtoehtoa. Normal Mode -tilassa kiihdytykset ovat miellyttäviä ja ajo painottuu rentoon etenemiseen. Sport Mode -tilassa auto vastaa herkemmin energiapolkimen painallukseen ja kiihtyvyys on ripeämpää. Ajotilat antavat kuljettajalle mahdollisuuden säätää autoa omaan ajotyyliin sopivaksi.
Hondan sähkömoottori kehittää perusmallissa 100 kilowattia (136 hv) ja Advance-mallissa 113 kilowattia (154 hv). Molemmissa moottorin suurin vääntömomentti on 315 Nm, mikä vastaa polttomoottoreissa kaksilitraista turboa tai kolmelitraista vapaasti hengittävää voimanlähdettä.
Voimaa on mukavasti, sillä Honda e kiihtyy nollasta sataan tasan yhdeksässä sekunnissa. Honda e Advancella kiihdytys onnistuu vielä paljon nopeammin 8,3 sekunnissa. Huippunopeus on molemmilla rajoitettu 145 km/h.
Honda on valinnut sähköautoonsa filosofian, jossa mukana ei kuljeteta suurta, painavaa ajoakkua. Suurin osa henkilöautoilla ajettavista matkoista on lyhyitä ja latausmahdollisuudet lisääntyvät nopeaan tahtiin. Niinpä Honda e:ssä ajoakun energiasisältö on 35,5 kWh, jolla toimintamatka on 16-tuumaisilla pyörillä 222 kilometriä ja 17-tuumaisilla pyörillä 211 kilometriä.
Pikalatauksella pitkälle
Pitkiäkään matkoja ei tarvitse pelätä, sillä käyttämällä 50 kW:n tehoista pikalaturia (CCS2 DC) ajoakkuun saa 80 prosentin latauksen 31 minuutissa eli vähän reilumman kahvitauon aikana. Maantiellä liikkumista edistävät lisäksi Honda e:n alhainen painopiste, optimaalinen painonjakauma ja omamassan mukanaan tuoma vakaus. Honda e painaa varustetason mukaan hivenen yli 1 500 kiloa, mikä on pikkuautoksi paljon, mutta sähköautoksi vähän.
Lataus Type 2 AC -liittimellä täyttää ajoakun 7,4 kW teholla vähän yli neljässä tunnissa. Mikäli käytetään kotona tavallista verkkovirtaa 2,3 kW:n teholla, lataukseen kuluu 18,8 tuntia.
Honda e helpottaa elämää
Suuret kosketusnäytöt tuovat autoon valtavasti tietoa ja niitä voi vaikka vaihtaa keskenään. Matkustaja voi rakentaa reittisuunnitelman ja siirtää näytön sen jälkeen ajajan puolelle. Helpointa on kuitenkin pyytää apua keinoälyllä toimivalta henkilökohtaiselta avustajalta, Honda Personal Assistentilta.
Aloittamalla OK Honda, voi sen jälkeen liittää kysymyksen tai ohjeiden pyynnön. Näyttöön tulevat abstraktit kasvot, toiveeseen vastataan, minkä lisäksi tulevat vielä konkreettiset ohjeet. Keinoäly oppii tuntemaan käyttäjän äänen, mikä auttaa ajan mittaan entistä täsmällisempiin vastauksiin. Koska järjestelmä on ajan tasalla, se ottaa huomioon vaikkapa ravintoloiden aukioloajat.
My Honda+ -sovellus antaa mahdollisuuden käyttää Honda e:n toimintoja etänä. Sen avulla voi hallita auton latausta ja lukitusta, lämmittää tai jäähdyttää matkustamon tai ihan vain yksinkertaisesti etsiä auton. Sovelluksella voi älypuhelinta käyttää myös auton avaimena ja tällä tavoin auton voi antaa vaikka kaverin käyttöön ilman hankalaa avaimen toimittamista.
Honda SENSING on yksi markkinoiden monipuolisimmista kuljettajaa avustavien järjestelmien paketeista ja Honda e:ssä siihen on liitetty ennen näkemättömiä ominaisuuksia. Uutena järjestelmänä on edellä ajavan auton liikkeelle lähtemisestä ilmoittavat Lead Car Departure Notification System. Lisäksi Honda e estää kiihdyttämästä liikkeelle eteen- tai taaksepäin, mikäli järjestelmä havaitsee esteen auton edessä tai takana, minkä lisäksi hätäjarrutustoiminto on päällä myös hyvin alhaisissa nopeuksissa.
Kaksi hyvin varustettua vaihtoehtoa
Honda e tulee myyntiin kahtena vaihtoehtona, joiden monipuolista ja kattava ja monipuolinen varustelu on tullut esiin jo edellä. Honda e Comfort maksaa 35 624 euroa ja siinä on siis koko kojelaudan kattavat näytöt, älyavain, lasi-panoraamakatto, tummennetut takalasit, erittäin monipuolinen Honda Sensing (liikennemerkkitunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka jne.), varashälytysjärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja paljon muuta.
Vaihtoehtona on 41 986 euron hintainen Honda e Advance, jossa on tehokkaamman sähkömoottorin lisäksi vielä täydellisempi varustelu. Suurin ulkoinen ero ovat 17-tuumaisiksi kasvavat pyörät, minkä lisäksi edellä mainittiin parempi äänentoisto. Kuljettajan apuna on pysäköintiavustin, joka etsii pysäköintipaikan ja sijoittaa auton itsenäisesti siihen (Honda Parking Pilot).
Sisätaustapeilin tavallisen näytön tilalle voi vaihtaa halutessaan kameran antaman kuvan. Turvavarustepakettiin tulevat vielä kuolleen kulman avustin ja poikittaisliikennehälytin. Suomen talveen sopivia varusteita ovat lämmitettävä ohjauspyörä ja tuulilasi.
Honda e:n toimitukset asiakkaille alkavat syyskuussa.
Honda-lehdistötiedote / Juha Peltonen Kuva: Juha Peltonen
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mitsubishi Colt 1.6 HEV Instyle AT: Ajotalous edellä
Koeajossa Mercedes-Benz E-sarja 300 e T A: Moneen lähtöön
Koeajossa Opel Astra Sports Tourer GS 180 PHEV: Vihdoinkin!
Koeajossa Jeep Wrangler Sahara Power Soft Top 2.0 PHEV AT8: Aito asia
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
QUADin uusvanha integroitu vahvistin
Cambridge Audiolta uusi päätevahvistin
Pro-Jectin uusi striimerivahvistin
Ryijytaiteilija Melissa Sammalvaara: ”Saan metsästä inspiraation teoksiini”
Tasokas verkkokytkin Singaporesta
Demokraattisempaan suuntaan
O tempora, o mores
Cyrus Audion uusi 80-sarja
Wharfedalen uusi evoluutio
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
KOEAJOT
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
Koeajossa Peugeot E-308 SW Allure 54 kWh 156 A: Businesshenkinen
Koeajossa Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra: Pieneksi zoomattu
... Lisää
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Porschelta uudet Taycan ja Cayenne Black Edition -mallit
Polestareja rekisteröitiin vuoden toisella neljänneksellä 38 % enemmän kuin vuosi sitten
Uusi Mazda CX-5 Suomeen vuodenvaihteessa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Veho aloittaa BYD-henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Teiden huonosta kunnosta johtuvat vaaratilanteet kasvussa - samaan aikaan autoilijat säästävät renkaista
Katso listaus - Top 10 suosituinta työsuhdeautoa Ayvensiltä
Uusi täyssähköinen Porsche Cayenne kovassa testissä
Käytettyjä autoja myytiin alkuvuonna selkeästi enemmän kuin viime vuonna
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Polestar 7 tulossa – yhteistyössä Volvon kanssa
Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 - Oman aikansa ”paras auto” täyttää 50 vuotta
Hyundai lanseeraa oman sähköauton hankintatuen
Uudistunut Toyotan täyssähköinen bZ4X -mallisto laajenee uudella, edullisella malliversiolla
Suomen edullisin auto on Euroopan ostetuin
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i GR Sport Premiere Edition: Onnistunut kokonaisuus
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Tutkimus: Täyssähköisen Mercedec-Benz CLA:n hiilijalanjälki 40 prosenttia pienempi kuin edeltävässä mallissa
Peugeotin mallisto täydentyy täyssähköisillä 325-hevosvoimaisilla nelivetoversioilla
Uusi 5-paikkainen sähköavolava-auto tulee Suomeen
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL