New Met­ro­cab on säh­kö­au­to, jon­ka Sak­san Au­to Bild päät­ti ko­ea­jaa. Van­hat, mus­tat Lon­toon-tak­sit ovat ikä­vä kyl­lä väis­ty­mäs­sä, sa­moin kuin hei­mo­ve­li Chec­ke­rin kävi jo vuo­sia sit­ten New Yor­kis­sa.

Nyt New Yor­kis­sa myös Ford Crown Vic­to­ri­at ovat jää­mäs­sä vä­hi­tel­len pois. Mi­kään ei ole en­nal­laan.

Mui­ta­kin pois­tu­via tak­si­le­gen­do­ja on maa­il­mal­la: In­ti­an Del­his­sä luo­vu­taan (1950-lu­vun Mor­ris Ox­ford -poh­jai­sis­ta) Hin­dus­tan Am­bas­sa­do­reis­ta,

Me­xi­co Ci­tys­sä taas VW Kup­la -tak­sit jää­vät si­vuun.

Sak­sas­sa­kin nä­kyy jo pal­jon mui­ta tak­se­ja kuin Mer­ce­des-Ben­ze­jä. Mat­kai­li­jat jou­tu­vat eri puo­lil­la maa­il­maa so­peu­tu­maan uu­den­lai­seen tak­si­kult­tuu­riin.

Pe­rin­tei­set tak­sit ovat ol­leet olen­nai­nen osa mo­nien suur­kau­pun­kien omi­nai­sil­met­tä. Nyt nii­tä la­kais­taan si­vuun, kos­ka il­mas­to­tie­toi­set por­mes­ta­rit ovat huo­les­tu­nei­ta il­man­laa­dus­ta ja pyr­ki­vät kor­vaa­maan pe­rin­tei­siä iko­ni­mal­le­ja kas­vot­to­min hyb­ri­dein ja säh­kö­au­toin..

Lon­toon por­mes­ta­ri Bo­ris John­son ha­lu­aa saa­da tak­seil­le nol­la­pääs­tö­a­lu­ei­ta vuo­teen 2018 men­nes­sä. Niil­le ei pe­rin­tei­sil­lä mus­til­la die­sel­tak­seil­la oli­si asi­aa.

Ei sil­ti syy­tä vä­lit­tö­mään huo­leen. Ai­na­kin jos Ka­mal Sid­di­qiä on us­ko­mi­nen, ka­tu­ku­va tus­kin suu­rem­min muut­tuu West­mins­ter Ab­beyn ja To­wer Brid­gen vä­li­maas­tos­sa.

Lon­toon Pub­lic Car­ri­a­ge Of­fi­ce vas­taa tak­si­lu­vis­ta ja -kou­lu­tuk­ses­ta. Lon­toon tak­si­kou­lu­tus vie vuo­sia ja on maa­il­man vaa­ti­vin.

Kaik­ki Lon­toon kes­kus­tan kau­pun­gi­no­sien ka­dut on osat­ta­va, ja tyy­pil­li­ses­sä kart­ta­kir­jas­sa on pit­käl­ti tois­ta sa­taa si­vua ti­he­ää ka­tu­poh­jaa.

In­ti­a­lais­syn­tyi­nen yrit­tä­jä Sid­diq os­ti pe­rin­teis­ten brit­ti­merk­kien Fra­zer-Nas­hin ja Bris­to­lin li­säk­si Met­ro­cab-mer­kin.

Ke­hi­tet­tin vii­mei­sin­tä tek­niik­kaa si­säl­tä­vä Lon­toon-tak­si, joka kui­ten­kin näyt­tää riit­tä­vän "van­ha­nai­kai­sel­ta".

- Tie­däm­me Black Ca­bim­me ole­van au­to­maa­il­man iko­nin, em­me­kä sen vuok­si tee vää­riä liik­kei­tä, to­te­aa Sid­di­qin poi­ka, mark­ki­noin­ti­joh­ta­ja She­ban.

Uu­den Met­ro­ca­bin sy­dä­me­nä toi­mii säh­kö­moot­to­ri, jota Sid­di­qin yh­tiö on ke­hi­tel­lyt 20 vuo­den ajan.

Tak­sin kah­des­sa pyö­räs­sä on oma 68 hv te­hoi­nen säh­kö­moot­to­rin­sa, joi­den avul­la ta­ka­py­ä­ril­le saa­daan vään­töä mu­ka­vat 1400 Nm.

Siis jon­kin ver­ran enem­män kuin van­has­sa Lon­toon-tak­sis­sa, FX4:ssä...

Toi­min­ta­mat­kan pi­den­tä­jä­nä eli va­ra­moot­to­ri­na toi­mii 1,0-lit­rai­nen kol­mi­sy­lin­te­ri­nen ben­sii­ni­moot­to­ri.

Li­tium-io­ni -akul­la saa­vu­te­taan pel­käl­lä säh­köl­lä jopa 80 km toi­min­ta­mat­ka ja ko­ko­nais­toi­min­ta­mat­ka on 500 km.

Huip­pu­no­peut­ta Met­ro­cab ke­rää 130 km/h. Enem­pää ei tak­seil­le Bri­tan­ni­as­sa sal­li­ta.