Ylei­sim­mät va­ka­vat on­gel­mat kos­ke­vat ak­se­lis­to­ja ja jar­ru­jär­jes­tel­miä. Ren­gas- ja au­to­huol­to­yh­tiö Vi­a­no­rin au­to­huol­lon pääl­lik­kö Jark­ko Ja­la­va ker­too mi­ten ak­se­lis­to- ja jar­ruon­gel­mia voi eh­käis­tä.

Tra­fi­co­min tiis­tai­na 27.5.2025 jul­kai­se­mis­ta vuo­den 2024 kat­sas­tus­ti­las­tois­ta käy il­mi, et­tä suo­ma­lai­sis­sa hen­ki­lö­au­tois­sa on edel­leen puut­tei­ta. 2,16 mil­joo­nas­ta tar­kas­te­tus­ta hen­ki­lö­au­tos­ta 29 pro­sent­tia eli lä­hes joka kol­mas hy­lät­tiin kat­sas­tuk­ses­sa.

Mää­rä­ai­kais­huol­to pal­jas­taa on­gel­mat ajois­sa

Ylei­sin yk­sit­täi­nen syy jäl­ki­tar­kas­tuk­siin oli­vat etu­ak­se­lis­ton viat. Ko­ko­nai­suu­te­na ak­se­lis­to­jen viat, ku­ten jou­si­tus, is­kun­vai­men­nus ja tu­ki­var­ret ovat suu­rin osa-alue hyl­käyk­sis­sä yli 16 %:n osuu­del­la. Toi­nen iso ko­ko­nai­suus ovat jar­rut lä­hes 10 %:n osuu­del­la. Tyy­pil­li­siä hyl­käys­syi­tä jar­ruis­sa ovat käsi- tai käyt­tö­jar­run epä­ta­sai­nen tai riit­tä­mä­tön jar­ru­tus­voi­ma ja vau­ri­oi­tu­neet jar­ru­put­ket tai -let­kut.

“On huo­les­tut­ta­vaa, et­tä niin mo­nis­ta hen­ki­lö­au­tois­ta löy­tyy va­ka­via vi­ko­ja kat­sas­tuk­sis­sa. Se vah­vis­taa jat­ku­van au­to­huol­lon tar­peel­li­suu­den myös lii­ken­ne­tur­val­li­suu­den nä­kö­kul­mas­ta”, sa­noo Vi­a­no­rin au­to­huol­lon pääl­lik­kö Jark­ko Ja­la­va. “Au­ton mää­rä­ai­kais­huol­to-oh­jel­mas­ta kan­nat­taa pi­tää kiin­ni ja teet­tää se am­mat­ti­lai­sel­la. Sii­nä au­to käy­dään läpi kat­ta­vas­ti val­mis­ta­jan mää­rit­tä­män huol­to-oh­jel­man mu­kai­ses­ta. Mää­rä­ai­kais­huol­los­sa tun­nis­te­taan al­ka­vat viat ajois­sa, ja jopa en­nal­ta­eh­käis­tään nii­den syn­ty­mi­nen”, Ja­la­va li­sää.

Ak­se­lis­tot vaa­ti­vat am­mat­ti­lai­sen sään­nöl­lis­tä huo­mi­o­ta – myös säh­kö­au­tois­sa

Au­to­jen ak­se­lis­to­jen ja alus­tan osat ovat ko­val­la ko­e­tuk­sel­la eri­tyi­ses­ti säh­kö­au­tois­sa, jot­ka ovat usein pai­na­vam­pia ja joi­den moot­to­rin tuot­ta­ma vään­tö­mo­ment­ti on suu­ri.

Tra­fi­co­min mu­kaan säh­kö­au­to­jen mää­rä kat­sas­tuk­sis­sa on lä­hes kak­sin­ker­tais­tu­nut vuo­teen 2023 ver­rat­tu­na, ja nii­den hyl­käy­so­suus nou­si 18 pro­sen­tis­ta 20 pro­sent­tiin. Ne­li­vuo­ti­ais­ta säh­kö­au­tois­ta hy­lät­tiin 16 %, kun vas­taa­vat lu­vut ben­sii­ni­au­toil­la oli­vat 5,1 % ja die­se­lau­toil­la 11,1 %. Säh­kö­au­toil­la ylei­sin hyl­käys­syy on alus­ta­ra­ken­teen on­gel­mat.

”Vaik­ka säh­kö­au­to­jen voi­ma­lin­jat ovat lä­hes huol­to­va­paat, nii­den alus­ta ja ak­se­lis­tot ei­vät ole. Sään­nöl­li­nen mää­rä­ai­kais­huol­to on tär­keä, sil­lä se si­säl­tää myös alus­tan ja jar­ru­jen tar­kas­tuk­sen”, Ja­la­va muis­tut­taa.

Ak­se­lis­tot ovat laa­ja ko­ko­nai­suus, jo­hon kuu­luu usei­ta kom­po­nent­te­ja, ku­ten kier­re­jou­set, tu­ki­var­ret ja ni­ve­let. ”Näis­sä voi il­me­tä väl­jyyt­tä tai jopa mur­tu­mia, joi­ta kul­jet­ta­ja ei vält­tä­mät­tä it­se huo­maa”, sa­noo Ja­la­va, joka ver­taa ak­se­lis­to­jen mo­nia liik­ku­via osia ih­mi­sen pol­veen. ”Jos on väl­jyyt­tä, niin ru­pe­aa hei­lu­maan.”

Ja­la­van mu­kaan yh­tä löy­sää pus­laa tai ni­vel­tä ei vält­tä­mät­tä huo­maa aja­es­sa. ”Mut­ta jos lii­ken­tees­sä täy­tyy yh­täk­kiä väis­tää vaik­ka hir­veä, niin on tur­val­li­suu­den kan­nal­ta tär­ke­ää, et­tä koko ak­se­lis­to on hy­väs­sä kun­nos­sa.”

Sään­nöl­li­nen mää­rä­ai­kais­huol­to on pa­ras tapa eh­käis­tä ak­se­lis­to­jen on­gel­mia. Am­mat­ti­lai­nen tar­kis­taa au­ton alus­tan ja ak­se­lis­to­jen kun­non, ja voi ha­vai­ta al­ka­vat viat en­nen kuin ne ai­heut­ta­vat suu­rem­pia vau­ri­oi­ta tai tur­val­li­suus­ris­ke­jä. Eri­tyi­ses­ti pal­jon huo­no­kun­toi­sil­la teil­lä aja­vien kan­nat­taa tar­kis­tut­taa alus­ta vä­hin­tään ker­ran vuo­des­sa.

Mis­tä tie­tää, et­tä ak­se­lis­tois­sa tai jar­ruis­sa on vi­kaa?

Vaik­ka ak­se­lis­to­jen viat ei­vät ai­na an­na sel­kei­tä en­nak­ko­va­roi­tuk­sia, ren­kai­den epä­ta­sai­nen ku­lu­mi­nen, yli­mää­räi­set ää­net, oh­jauk­sen epä­tark­kuus tai au­ton ve­tä­mi­nen si­vul­le voi­vat ol­la merk­ke­jä on­gel­mis­ta. ”Kul­jet­ta­ja ei vält­tä­mät­tä huo­maa al­ka­via vi­ko­ja ajois­sa. Am­mat­ti­lai­nen sen si­jaan osaa tun­nis­taa on­gel­mat en­nen kuin ne ke­hit­ty­vät va­ka­vik­si”, sa­noo Ja­la­va.

Use­at mer­kit ker­to­vat, et­tä on ai­ka käy­dä kor­jaa­mos­sa ja tar­kis­tut­taa jar­rut: "Il­mei­sin merk­ki on jar­ru­jen va­roi­tus­va­lon syt­ty­mi­nen ko­je­lau­taan. Mui­ta merk­ke­jä ovat muun mu­as­sa jar­ru­pol­ki­men tä­ri­nä jar­ru­tuk­sen ai­ka­na sekä vin­ku­mi­nen tai muut epä­ta­val­li­set ää­net jar­ru­tet­ta­es­sa", Ja­la­va se­lit­tää.

Tär­kei­tä vink­ke­jä tur­val­li­seen jar­ru­jär­jes­tel­mään:

- Ak­se­lis­to­jen jäl­keen jar­ruon­gel­mat ovat toi­sek­si ylei­sin hyl­käys­syy kat­sas­tuk­ses­sa. Täs­sä ovat Ja­la­van par­haat vin­kit tur­val­lis­ten ja toi­mi­vien jar­ru­jen yl­lä­pi­toon:

- Käy­tä jar­ru­ja ja sei­son­ta­jar­rua. Tämä on eri­tyi­sen tär­ke­ää säh­kö­au­toil­le. Jar­ru­ta ajoit­tain voi­mak­kaas­ti, mut­ta hal­li­tus­ti. Se es­tää lian ja ruos­teen ke­rään­ty­mi­sen jar­rui­hin. Muis­ta käyt­tää myös sei­son­ta­jar­rua vält­tääk­se­si ruos­tet­ta, joka voi vai­kut­taa sei­son­ta­jar­run toi­min­taan.

- Jar­ru­nes­te tu­lee yleen­sä vaih­taa kah­den vuo­den vä­lein. Nes­te suo­jaa jar­ru­jär­jes­tel­mää ruos­teel­ta ja voi­te­lee tii­vis­teet, mikä on vält­tä­mä­tön­tä jar­ru­jen oi­ke­an toi­min­nan kan­nal­ta. Jos nes­te van­he­nee lii­kaa, se voi joh­taa jar­ru­vau­ri­oi­hin.

- Tar­kas­tu­ta koko jar­ru­jär­jes­tel­mä sään­nöl­li­ses­ti au­to­huol­to­liik­kees­sä. On erit­täin tär­ke­ää var­mis­taa, et­tä kaik­ki kom­po­nen­tit – ku­ten jar­ru­pa­lat, jar­ru­le­vyt ja jar­ru­ken­gät – huol­le­taan ja kor­ja­taan tar­peen mu­kaan oi­kea-ai­kai­ses­ti.