Vuo­si­mal­lin 2018 BMW X3 tun­teen koo­di­ni­men G01, kun sen edel­tä­jän tun­nus oli F25. Äk­ki­sel­tään nii­den kes­ken ei näyt­täi­si esiin­ty­vän juu­ri­kaan ero­ja, mut­ta to­del­li­suu­des­sa asia ei ole näin.

Vaik­ka van­han ja uu­den mal­lit mit­ta­suh­teet vai­kut­ta­vat säi­ly­neen en­nal­laan, kori pi­den­tyi seit­se­män sent­tiä (nyt 4 716 mm). Uu­tuus on myös 1,5 sent­tiä ai­em­paa le­ve­äm­pi (1 897 mm) ja aa­vis­tuk­sen kor­ke­am­pi (1 676 mm). Olen­nais­ta on myös vii­ti­sen sent­tiä ai­em­paa pi­dem­pi ak­se­li­vä­li (2 864 mm).

Tästäkään vinkkelistä uusinta koria ei välttämättä erota 2017-mallista muusta kuin hiekkapellistä ja pakoputkista. Kolmannen polven X3:ssa on edeltävää mallia pidempi akseliväli.

Keu­lan il­ma­not­to­auk­ko­jen suun­nit­te­lun avul­la il­man­vas­tus­ker­roi­nar­vo saa­tiin 0,29:ään. Li­säk­si en­ti­sen pie­nim­män 17 tuu­man van­ne­koon ti­lal­le tuli vä­him­mäis­kook­si 18 tuu­maa. Pa­ko­put­kis­ton ulos­tu­lot näyt­tä­vät sa­man­lai­sil­ta riip­pu­mat­ta sii­tä, mikä mal­li­ver­sio on ky­sees­sä.

Ajet­ta­vuus mal­lis­saan

Ko­ea­jo­au­ton 2-lit­rai­nen tur­bo­die­sel so­vel­tuu ka­tu­maas­tu­rin ko­riin. Teh­taan mu­kaan sen 190 he­vos­voi­maa riit­tä­vät kiih­dyt­tä­mään 1,8-ton­ni­sen X3:n sa­ta­sen no­peu­teen kah­dek­sas­sa se­kun­nis­sa.

Hallintalaitteita on helppo käyttää. Mittariston olomuoto muuttuu ajotilan mukana. Näytön koko on 10,25 tuumaa. Ohjauspyörä ja pienet mittarit ovat erilaiset kuin vanhassa mallissa.

Kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan kau­pun­ki­a­jos­sa hie­man yli seit­se­män lit­raa ja se­ka­lai­ses­sa ajos­sa 5,8 l/100 km. Ne­li­ve­toi­sen au­to­maat­ti­vaih­tei­sen ka­tu­maas­tu­rin koh­dal­la saa­vu­te­tut ku­lu­tus­lu­ke­mat ei­vät kuu­los­ta kor­keil­ta, ja ne ovat hy­väs­sä lin­jas­sa au­ton suo­ri­tus­ky­vyn kans­sa.

BMW:n 2-litrainen turbodiesel on osuva valinta, sillä moottorin vääntöhuippu on 400 newtonmetriä.

Eten­kin ka­ra­vaa­na­rei­ta kiin­nos­ta­va yk­si­tyis­koh­ta on 400 Nm:n mak­si­mi­vään­tö­mo­ment­ti, joka on käy­tös­sä kes­kei­sel­lä käyn­ti­no­peu­sa­lu­eel­la 1 750–2 500 r/min. Uu­des­sa X3:ssa käy­te­tään hy­väk­si ha­vait­tua 8-no­peuk­sis­ta Stept­ro­nic-mo­men­tin­muun­ni­nau­to­maat­ti­vaih­teis­toa, joka on op­pi­vaa sort­tia.

Rau­hal­li­ses­ti ede­tes­sä vaih­dot ta­pah­tu­vat peh­me­äs­ti, mut­ta voi­mak­kaas­ti kiih­dy­tel­tä­es­sä laa­tik­ko op­pii vaih­ta­maan ri­pe­äs­ti. Myös ma­nu­aa­li­ses­ti pys­tyy vaih­ta­maan. X3:n ajo­ti­lan­va­lin­nat ovat Spor­tin ohel­la Com­fort, ta­lou­del­li­sin Eco Pro ja omia va­lin­to­ja pai­not­ta­va Adap­ti­ve.

Noin 26 senttiä leveää näyttöä käytetään keskikonsolin säätöpyörästä. Näytön värimaailma lukeutuu tämän hetken parhaisiin.

Jat­ku­va­toi­mi­ses­sa xDrive-ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mäs­sä etu- ja ta­ka­pyö­rien vä­li­nen ve­to­suh­de on nor­maa­lis­ti ta­ka­pai­not­tei­nen 40:60. Tes­ti­nai­kai­set lu­mi­py­ryt suo­si­vat ne­li­ve­toa, ja ke­hit­ty­nyt jär­jes­tel­mä toi­mi esi­mer­kik­si pak­sus­sa au­raa­mat­to­mas­sa lu­mi­soh­jos­sa te­hok­kaas­ti.

Kit­ka­ren­kaal­li­sel­le X3:lle ei tuot­ta­nut on­gel­mia nous­ta jyrk­kää, epä­ta­sais­ta ja au­raa­ma­ton­ta tie­tä. Maa­va­raa on koh­tuul­li­set 20 cm, ja jos ha­lu­aa käy­dä kah­laa­mas­sa, niin kah­luu­sy­vyys on mu­ka­vat 50 cm.

X3:n ajet­ta­vuus on maan­tie­a­jos­sa en­si­luok­kai­sel­la ta­sol­la, ja jou­si­tus toi­mi esi­mer­kil­li­ses­ti myös epä­ta­sai­sel­la pin­nal­la. Vaik­ka uu­sin X3 on ka­tu­maas­tu­ri, sen ajet­ta­vuus on pai­no­pis­teen si­jain­nin an­si­os­ta lä­hem­pä­nä hen­ki­lö­au­toa. Led-tyyp­pi­set mu­kau­tu­vat lähi- ja kau­ko­va­lot vai­kut­ta­vat te­hok­kail­ta.

Mai­ni­ot etuis­tui­met

Rei­lun ko­koi­sis­ta ovis­ta on help­po kul­kea. Vaa­lea nah­ka­ver­hoi­lu näyt­tää tyy­lik­kääl­tä, mut­ta vie­lä tär­ke­äm­pää on se, et­tä ajo­a­sen­non sää­tää hel­pos­ti so­pi­vak­si. Läm­mi­tet­tä­vä oh­jaus­pyö­rä ja is­tuin­läm­mit­ti­met jät­ti­vät it­ses­tään te­hok­kaan ku­van. Akus­tis­ten la­sien an­si­os­ta mat­kus­ta­mon me­lu­ta­so on miel­lyt­tä­vän al­hai­nen.

Etuistuimissa on erittäin hyvä sähkösäätöinen sivuttaistuki ja mekaaninen reisityynyn säätö.

Pitkätkin matkustajat mahtuvat taakse, sillä sähkötoimisesta lasikattoluukusta huolimatta polvi- ja pääntila riittävät.

Kul­jet­ta­jan is­tuin on muo­toil­tu erit­täin on­nis­tu­nees­ti, sil­lä säh­köi­ses­ti sää­det­tä­vä si­vut­tais­tu­ki on moit­tee­ton, ja rei­si­tyy­nyä pys­tyy sää­tä­mään me­kaa­ni­ses­ti. Ko­ea­jo­au­ton kaik­ki muut etuis­tui­mien sää­döt toi­mi­vat me­kaa­ni­ses­ti.

Ta­ka­na on hy­vin pol­vi­ti­laa, sil­lä ak­se­li­vä­li kas­voi edel­tä­jään näh­den 51 mil­li­met­riä. Ta­ka­na on hy­vin myös pään­ti­laa, vaik­ka ko­ea­jo­au­tos­sa oli säh­kö­toi­mi­nen la­si­kat­to­luuk­ku.

Hyvä vii­meis­te­ly

Uu­des­sa BMW X3:ssa on yk­si tä­män het­ken sel­keim­mis­tä di­gi­taa­li­sis­ta mit­ta­ris­tois­ta. Sen luon­ne ja vä­ri­maa­il­ma muut­tu­vat ajo­ti­lan­va­lin­nan mu­kai­ses­ti. Mit­ta­rien ylei­sil­me on nyt sa­man­tyy­li­nen kuin 5- ja 7-sar­jois­sa.

Le­veä 10,25 tuu­man näyt­tö­ruu­tu on vä­ri­maa­il­mal­taan mo­ni­puo­li­nen, ja näy­töl­le saa sa­ma­nai­kai­ses­ti esiin kol­me nä­ky­mää – esi­mer­kik­si pai­kal­li­sen sää­ti­lan, na­vi­goin­ti­lait­teen tie­dot ja ra­di­o­ka­na­van. Yleis­vai­ku­tel­ma on laa­duk­kaan vii­meis­tel­ty.

Säi­ly­tys­ti­laa on mu­ka­vas­ti, mut­ta au­tos­sa on kui­ten­kin yk­si yk­si­tyis­koh­ta, joka ei ole tyy­pil­li­nen BMW:lle: kon­so­li­lo­ke­ron kan­si ei va­li­tet­ta­vas­ti avau­du pe­rin­tei­seen BMW-ta­paan si­vuil­ta sa­ra­noi­tu­na kak­si­o­sai­ses­ti, vaan yk­si­o­sai­se­na taak­se­päin, jol­loin pit­kän kan­nen avaa­mi­nen ei luon­nis­tu hel­pos­ti ajon ai­ka­na.

Mer­kil­lis­tä on myös se, et­tä edes­sä is­tu­vien si­sä­va­lot ei­vät ole led-tyyp­pi­set – pe­rin­tei­set va­lot häi­käi­se­vät kir­kas­lins­sien­sä vuok­si jon­kin ver­ran.

Tasapohjaista tavaratilaa saadaan enimmillään 1 600 litraa, kun lähtötilanne on 550 litraa.

Uu­den BMW X3:n kul­je­tus­ka­pa­si­teet­ti ja ta­va­ra­ti­lan muun­nel­ta­vuus on mie­tit­ty lop­puun as­ti. Säh­kö­toi­mi­sen ta­ka­luu­kun ta­kaa pal­jas­tuu käy­tän­nöl­li­nen 550 lit­ran ta­va­ra­ti­la, joka kas­vaa ta­ka­sel­kä­no­jien kaa­dol­la ta­sa­lat­ti­ai­sek­si 1 600 lit­ran ti­lak­si. Ta­va­ra­ti­lan suo­ja­peit­teen saa pii­loon poh­ja­le­vyn al­le.

BMW X3 xDrive 20d A

Moot­to­ri R4, tur­bo, 1995 cm³,

140 kW (190 hv)/4000 r/min,

400 Nm/1750–2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 8,0 s,

huip­pu­no­peus 213 km/h

Ku­lu­tus 5,4–5,0, l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt 142–132 g/km

Voi­man­siir­to A8, ne­li­ve­to

Mi­tat p. 4716, l. 1897, k. 1676 mm, ak­se­li­vä­li 2864 mm, maa­va­ra 204 mm, oma­mas­sa 1825 kg, ve­to­mas­sa 2000/750 kg, ta­va­ra­ti­la 550–1600 l, tank­ki n. 60 l

Hin­ta 59 297 eu­roa

Miel­lyt­tää

Ajet­ta­vuus

Ke­hit­ty­nyt ne­li­ve­to ei jätä pu­laan, ja alus­ta­tun­tu­ma on hen­ki­lö­au­to­mai­nen.

Är­syt­tää

Kon­so­li­lo­ke­ro

Kan­nen ”pi­täi­si” avau­tua kak­si­o­sai­ses­ti si­vuil­le.

Yl­lät­tää

Me­lut­to­muus

Akus­tis­ten la­sien an­si­os­ta si­sä­me­lu­ta­so on ko­ros­te­tun al­hai­nen.

Yh­teen­ve­to

Ti­loil­taan ja muun­nel­ta­vuu­del­taan ta­sok­kaan X3:n ajet­ta­vuus on ke­hit­ty­neen ne­li­ve­don ja ta­sok­kaan alus­tan an­si­os­ta to­del­la kor­ke­a­luok­kais­ta. 2-lit­rai­nen tur­bo­die­sel on käy­tän­nöl­li­nen rat­kai­su et­sit­tä­es­sä suo­ri­tus­ky­vyn ja ajo­ta­lou­den yh­dis­tel­mää. 10,25 tuu­maa le­veä näyt­tö­ruu­tu on eri­tyi­sen on­nis­tu­nut to­teu­tus.

(4,5 täh­teä)