Raskaasti varustellun katumaasturin tehokkaan oloiset kaksois-led -ajovalot ovat asiaa.
Koeajossa Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 8AT Premium 7P: Viisaasti ladattu
Otimme selvää, minkälainen on 7-paikkainen ja nelivetoinen Santa Fe, joka on varustettu vääntävällä turbodieselillä ja ladattu runsain varustein.
Santa Fen saa Suomessa nykyisin vain 2,2-litraisella yhteispaineruiskutetulla ja muuttuvageometrisella turboahtimella varustetulla turbodieselillä, joka kehittää 200 hevosvoimaa. Se yksinkertaistaa tekniikkavalintaa, ja saadaanhan ison katumaasturin ajotalous ja suorituskyky dieseltekniikalla tasapainoon.
Santa Fe Premiumissa on näyttävät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, kun muissa versioissa on 17- tai 18-tuumaiset kiekot.
Auton oman ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli 6,6 l/100 km, jota voi luonnehtia isolle 200-hevosvoimaiselle katumaasturille kohtuulliseksi. Lukema peilaa myös hyvin tehtaan ilmoittamaan 6,3 litran keskiarvoon.
Kun tarkastellaan kaikkia etu- ja nelivetoisia Santa Fe -turbodieselmalleja, niin juuri nelivetoiselle Premiumille osuu alhaisin ilmoitettu keskikulutus. Vastaavan nelivetoisen Stylen kulutus on tehtaan mukaan 7,3 l/100 km, kun taas kaikki etuvetoiset asettuvat tehdasarvoissa 6,6 litraan. Premiumin polttoainetalous on näin ollen kunnossa.
Kytkeytyvä neliveto
Santa Fe Premium kiihtyy nelivetoisena satasen nopeuteen asiallisessa 9,4 sekunnissa, ja juoheasti vaihtavan automaattivaihteiston ansiosta kiihtyvyys tuntuu jopa ilmoitettua paremmalta. Tehdas ilmoittaa ohituskiihtyvyydeksi 60–100 km/h mukavat 4,9 sekuntia.
Kojelaudan design on pelkistetyn helppotoiminen. Heijastusnäyttö seuraa Premium-versiossa vakiovarusteena.
Automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Premium-versiossa on myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeet.
Kosketusnäyttö on Premiumissa 8-tuumainen. Navigaattorin ohjelmointi sujuu helposti ja peruutuskameran näyttö on selkeä.
Momentinmuuntimella toteutettu ja pehmeästi vaihtava automaattivaihteisto on 8-nopeuksinen. Premium-varusteversiossa se on varustettu manuaalikäyttöä varten ohjauspyörän vaihtosiivekkein. Tarvittaessa vaihteisto vaihtaa sport- tai manuaalitoiminnolla napakasti. 440 newtonmetrin maksimivääntömomentti saavutetaan heti 1 750 minuuttikierroksella, mikä on mannaa ohitustilanteissa.
Hyundai Santa Fe Premiumin ajotilaksi voi valita econ, sportin, smartin tai comfortin. Näistä muut ovat tutun kuuloisia, mutta smart ei. Kun sden kytkee, niin tietokone valitsee automaattisesti ajotilan econ, sportin ja comfortin välillä – kuljettajan ajotapaa ikään kuin tunnustellen.
Hyundain Htrac-nelivetojärjestelmään sisältyy myös 50:50-vetosuhteelle lukittava neliveto. Normaalioloissa edetään kuitenkin etuvedolla, ja neliveto kytkeytyy tällöin olosuhteiden niin edellyttäessä automaattisesti. Harva Santa Fen ostaja lienee maastokäyttäjä, mutta maastoa ajatellen on hyvä tietää, että mallin maastoajokulmat ovat 18,5 astetta (saapumiskulma), 15,7 astetta (ylityskulma) ja 21,2 astetta (jättökulma). Mallin maavara on kohtuulliset 18,5 senttiä.
Jousitus on siis onnistunut yhdistelmä kantavuutta maastoon. Maantiellä huomaa pitkän akselivälin rauhoittavan vaikutuksen. Jousitus poimii kuopat matkamukavasti, ja matkustamon äänieristys on keskustelemista tai musiikin kuuntelua ajatellen hyvällä tasolla.
Mallin varustukseen kuuluu sekä alamäkihidastin että mukautuva vakionopeudensäädin.
Business-henkeä kolmella istuinrivillä
Kojelauta on toteutettu selkeästi. Mittariston olemus ja väri muuttuvat ajotilanvalinnan mukaan. Esimerkiksi sport-ajotilassa nopeusnäytöllä näkyy vain se nopeus, johon kullakin hetkellä ylletään. Premiumissa on vakiona myös kirkas ja tarkka heijastusnäyttö. Premiumin kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Navigointilaitteen ohjelmointi toimii ilman ihmettelyä ja reittiopastus on selkeää. Jenkkivalmistaja Krellin premium-tasoinen audiojärjestelmä välittää kunnon kuunteluelämyksiä.
Hyvän sivuttaistuen antavissa etuistuimissa on sähkösäädöt.
Keskirivillä on reilusti polvi- ja pääntilaa. Alhainen melutaso mahdollistaa nautinnollisen kuunteluelämyksen.
Nahkaverhoillut etuistuimet on varustettu sähkösäädöin, ja kuljettajan istuinta varten on lisäksi muistipaikkapainikkeet ovessa. Pitkäjalkainen kuljettaja hyötyy myös sähköisestä reisituen säädöstä. Etuistuimiin liittyy ruudikkaan lämmityksen ohella myös tehokas viilennystoiminto.
Etumatkustajan istuimessa on lisäerikoisuutena selkänojan sivussa säätöpainikkeet, joilla kuljettaja tai takana istuva pystyy siirtämään istuinta sähköisesti eteenpäin saadakseen ylimääräistä polvitilaa – idea on hyvä, vaikka Hyundai Santa Fessä tuskin on vaarana keskipenkkirivin polvitilan loppuminen… Keskirivillä on rutkasti polvi- ja pääntilaa, ja penkille on vaivatonta siirtyä tarpeeksi avautuvista ovista. Keskirivin matkustajilla on käytössään kaksi usb-porttia ja 220 voltin virtapistoke.
Kolmannen rivin lisäistuimet saa taitettua helposti esiin, mutta niille mahtuu istumaan lähinnä lapset, eikä aikuisen ole edes kovin helppo kavuta takaosastoon. Mukava Premium-tason ominaisuus on se, että takimmaisen rivin matkustajia hemmotellaan erillisellä ilmastointisäädöllä. Sähköisesti avattava lasikattoluukku tuo matkustamoon runsaasti valoa.
Reilun kokoiseen tavaratilaan mahtuu enimmillään 1 625 litraa. Suurimmillaan tilasta saa tasapohjaisen.
Sähkötoiminen takaluukku lukeutuu itsestäänselvyytenä Premiumin hyveisiin. Ison katumaasturin tavaratilassa on mukavaa avaruutta, onhan tilaa 547 litraa. Tavaratilasta saa keskirivin selkänojat taittaen suurimmillaan tasapohjaisen, jolloin tilaa muodostuu 1 625 litraa.
Tavaratila on tehokkaimmillaan viiden hengen ja matkatavaroiden yhdistelmässä. Rullapeiton saa näppärästi piiloon lattian alaiseen lokeroon. Tavaratilan karvalankamaton saisi sen sijaan korvata muovisella kaukalomatolla.
Mitä tulee vaunun vetoon, niin Hundai Santa Fe Premiumilla saa vetää 2-tonnista jarrullista perävaunua.↔
Juha Peltonen
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD 8AT Premium 7P
Moottori
R4, turbo, 2199 cm³, 147 kW (200 hv)/3800 r/min, 440 Nm/1750 r/min
Suorituskyky
0–100 km/h 9,4 s, huippunopeus 203 km/h
Kulutus
6,3 l/100 km, diesel
CO2-päästöt
191 g/km
Voimansiirto
A8, neliveto
Mitat
p. 4770, l. 1890, k. 1680 mm, akseliväli 2765 mm, maavara 185 mm, omamassa 2020 kg, kantavuus 574 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 547–1625 l, tankki 71 l
Hinta
66 990 euroa, koeajoauto 69 594 euroa (2019)
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Lähes puolet suomalaisista huolissaan kotiseutunsa liikenteestä
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Aamuinen HighEnd-retriitti Rastilassa lauantaina 29.3.
Hyvä Moca
Valaise hifiäänesi
Graham Phantom III SE -äänivarsi
Koksu takabassoilla
Shanlingin R2R-dac/kuuloke-/esivahvistin
69-neliöinen hirsitalo on kodikas tilaihme
Puuttuva linkki
Cd-pyöritin Ranskasta
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Lähes puolet suomalaisista huolissaan kotiseutunsa liikenteestä
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
KOEAJOT
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Volkswagen alkuvuoden Suomen suosituin sähköautomerkki – 25 000 euron ID.2 tulossa
Lähes puolet suomalaisista huolissaan kotiseutunsa liikenteestä
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
LUETUIMMAT
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
Mercedes-Benzin mallisto uudistuu ja laajenee
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Volvon XC60-malliin isoja uudistuksia
YHTEISTYÖSSÄ
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi