Sak­sa­lais­val­mis­ta­jan täys­säh­köi­set SUV-mal­lit ovat no­pe­as­ti ar­vi­oi­den kuin sa­mas­ta puus­ta, kun Mer­ce­des-Benz EQA:n, Mer­ce­des-Benz EQC:n, Mer­ce­des-Benz EQE:n ja Mer­ce­des-Benz EQS:n muo­to­kie­li on sama – vain koko oi­ke­as­taan vain kas­vaa. Poik­keuk­sen tä­hän sään­töön te­kee hiu­kan kul­mik­kaam­pi EQB.

Täys­säh­köis­tä SUV-mal­lia et­si­väl­le siis löy­tyy vaih­to­eh­to­ja, jois­ta uu­sim­pa­na on ko­ea­jos­sa ol­lut Mer­ce­des-Benz EQE SUV.

Mer­ce­des-Benz EQE SUV -mal­lia voi­si ver­ra­ta polt­to­moot­to­ri­puo­len GLE-ka­tu­maas­tu­riin, jos­kin EQE SUV on GLE:tä kuu­si sent­tiä ly­hy­em­pi ja yh­dek­sän sent­tiä ma­ta­lam­pi. EQE SUV on­kin var­sin sut­ja­kan nä­köi­nen, vaik­ka se ei ole­kaan mi­kään sport­ti­au­to.

Perä on pyöristetty ja takaluukkua halkoo täyssähköautoille tyypillinen valonauha.

Vesa Koivunen

2,5 tonnia painavan auton kompakti koko tulee esiin sivulta katsottaessa.

Vesa Koivunen

Mercedes-Benz EQE SUV 500 4Matic

Vesa Koivunen

Kojelautaa hallitsee Hyperscreen-näyttö, joka herättää helposti vau-ilmiön, mutta näytön hyöty jää vielä odottamaan aikaansa.

Vesa Koivunen

Off road -ajotilan saa näkyviin myös näytölle, joka tarjoaa monipuolisesti infoa ajotilanteesta. Näytölle saa myös kameranäkymän auton edestä.

Vesa Koivunen

Ver­tail­ta­es­sa Mer­ce­des-Benz EQE SUV -mal­lia sen lai­va­mai­seen Mer­ce­des-Benz EQS SUV -si­sar­mal­liin, niin pu­hu­taan sel­väs­ti kom­pak­tim­mas­ta vaih­to­eh­dos­ta, vaik­ka pie­nem­mäl­lä mal­lil­la­kin on mas­saa ruh­ti­naal­li­set 2,5 ton­nia.

Mu­ka­vuus etu­ne­näs­sä

Mer­ce­des-Benz EQE SUV -mal­liin is­tu­es­sa on mai­se­ma tut­tu muis­ta Mer­ce­dek­sen säh­kö­au­tois­ta. Ko­je­lau­taa hal­lit­see kymp­pi­ton­nin ar­voi­nen Hy­persc­reen-jät­ti­näyt­tö, jos­sa etu­mat­kus­ta­jal­le on oma näyt­töyk­sik­kö.

Tä­män näy­tön hyö­ty jää ai­na­kin täs­sä vai­hees­sa hiu­kan hä­mä­räk­si, jo­ten jos ei vau-il­mi­ö­tä ole tar­ve saa­da ai­kaan oh­jaa­mon puo­lel­la, voi Hy­persc­ree­nin jät­tää va­lit­se­mat­ta li­sä­va­rus­te­lu­et­te­los­ta.

Kos­ke­tus­näyt­töä ope­roi­daan MBUX-käyt­tö­jär­jes­tel­mäl­lä, joka on joka ta­val­la mark­ki­noi­den par­haim­pia. Kos­ke­tuk­ses­sa ei ole juu­ri­kaan vii­pei­tä, ja näy­töt ovat esi­mer­kil­li­sen sel­ke­ät. Myös tämä li­sää mu­ka­vuut­ta, kun ei tar­vit­se poh­tia jär­jes­tel­män loo­gi­suut­ta.

Yli­no­peu­des­ta va­roit­ta­van är­syt­tä­vän piip­pauk­sen­kin saa pois suo­raan näy­töl­tä yh­tä täp­pää pai­na­mal­la, kun­han vain sil­mä osuu ky­sei­seen merk­kiin.

Pai­na­va au­to kul­kee hie­nos­ti ja va­kaas­ti, on oh­jel­mas­sa maan­tie­tä tai kau­pun­ki­a­joa. So­pi­vas­ti peh­meä alus­ta kei­nah­te­lee yli töys­sy­jen tur­hia kui­ten­kaan huo­ju­mat­ta, ja mat­kan­te­ko on mu­ka­van lep­pe­ää. Ti­laa on hy­vin sekä edes­sä et­tä ta­ka­na, ja mat­kus­ta­mos­sa lei­juu laa­dun lei­ma.

Vanteisiin on haettu aerodynamiikkaa muovisilla lisukkeilla.

Vesa Koivunen

Astinlautojen hyöty jää hämäräksi – ne tuntuvat enemminkin haittaavaan kulkua autoon ja pois autosta.

Vesa Koivunen

Etuistuimet ovat hyvät ja tukevat istua.

Vesa Koivunen

Takamatkustajille on mukavasti tilaa ja takapenkille mahtuu kolme aikuista. Taakse on tarjolla omat ilmastoinnin säädöt.

Vesa Koivunen

Lasikatto tuo valoa matkustamoon ja sinitaivaan katseltavaksi – sään niin salliessa.

Vesa Koivunen

Mu­ka­vuus­pai­not­tei­ses­sa au­tos­sa oh­jaus on kui­ten­kin hyvä tun­no­kas, ja se tar­jo­aa hy­vän ajo­tun­tu­man maam­me pai­koin uril­le ja kuo­pil­le ku­lu­neil­la teil­lä.

Uut­ta tek­no­lo­gi­aa

Vuo­si­mal­li­päi­vi­tyk­sen myö­tä Mer­ce­des-Benz EQE SUV on va­rus­tet­tu il­ma­läm­pö­pum­pul­la, joka avus­taa te­hok­kaas­ti si­sä­ti­lo­jen läm­mi­tys­tä, kun sii­hen on tar­vet­ta – ja Suo­mes­sa­han tä­hän on tar­vet­ta. Tämä omi­nai­suus puo­les­taan ta­saa säh­kö­ku­lu­tus­ta, kun si­sä­ti­lo­ja ei tar­vit­se läm­mit­tää pel­käs­tään ajo­a­kun säh­köl­lä.

Ko­ea­jo­au­tos­sa oli li­sä­va­rus­tei­nen (+1 710 eu­roa) ne­li­pyö­rä­oh­jaus, joka mah­dol­lis­taa pie­nis­sä no­peuk­sis­sa ta­ka­pyö­rien kään­ty­mi­sen kym­me­nen as­tet­ta. Täs­tä on mer­kit­tä­vä hyö­ty vaik­ka­pa py­sä­köi­tä­es­sä.

Tavaratila on tasapohjainen ja vetää normiasennossa 520 litraa.

Vesa Koivunen

Au­tos­sa on myös esi­mer­kil­li­ses­ti toi­mi­va toi­min­ta­mat­kan ja la­taus­ta­son ar­vio, kun syö­te­tään reit­ti na­vi­gaat­to­riin. Jär­jes­tel­mä näyt­tää la­taus­ta­son pe­ril­lä pa­rin pro­sen­tin tark­kuu­del­la, jo­ten sii­tä on suur­ta apua, jos la­taus­ta­son al­kaa ol­la kor­til­la tai pe­ril­lä on ol­ta­va mah­dol­li­suus jat­kaa il­man la­taus­ta.

Suo­mes­sa on myös la­tau­sa­se­mia, joil­la la­taus käyn­nis­tyy il­man sen kum­mem­pia ap­p­li­kaa­ti­on sää­tö­jä Plug&Char­ge-toi­min­nol­la – pi­tää vain kyt­keä au­toon pis­to­ke kiin­ni ja la­taus läh­tee pyö­ri­mään. Help­poa, kun sel­lai­nen sat­tuu koh­dal­le.

Au­ton ne­li­ve­to­me­ka­nis­mia on muu­tet­tu niin, et­tä me­kaa­ni­nen etu­voi­ma­lin­ja kyt­key­tyy pois pääl­tä tai pääl­le 240 mil­li­se­kun­nis­sa ajo­ti­lan­teen mu­kaan. Ai­em­min etu­voi­ma­lin­ja eli etu­ve­to jäi me­kaa­ni­ses­ti kyt­ke­tyk­si, vaik­ka sen kaut­ta ei voi­ma vä­lit­ty­nyt, kun au­to ete­ni ta­ka­ve­dol­la.

Ae­ro­dy­na­miik­ka on hi­ot­tu huip­puun­sa ai­na au­ton poh­jaa myö­ten, jos­ta löy­tyy tuu­li­tun­ne­lis­sa muo­toil­tu­ja il­ma­noh­jai­mia.