Uu­sim­mas­sa Seat Leon FR Hatch­bac­kis­sa en­si­huo­mi­on he­rät­tää omin­ta­kei­nen tyy­li: ta­ka­o­vien la­sien muo­toi­lu ja tum­man­vih­reä sä­vy­tys tuo­vat mie­leen lii­ke­len­to­ko­neen.

Myös ti­laa on en­tis­tä rei­lum­min, ja käy­tet­tä­vyy­den kan­nal­ta on tär­ke­ää, et­tä ta­ka­o­vet avau­tu­vat rei­luun kul­maan. Ta­kais­tui­mel­le on help­po siir­tyä, ja pol­vi­ti­laa on riit­tä­väs­ti myös pit­kä­jal­kai­sil­le. Ta­ka­na on asi­al­li­ses­ti myös pään­ti­laa.

Dynaamiset takavilkut ja yhtenäinen takavalonauha kuuluvat LED-lisävalopakettiin.

Juha Peltonen

Pelkistetty kojelauta on samalla korkeatekninen. Langaton puhelimen lataus on valinnaisvaruste.

Juha Peltonen

Kosketusnäyttö on FR-varustelutasolla 10,25-tuumainen. Ajotiedot saa selkeästi esiin, mutta kaikkiaan multimedian käyttö edellyttää hyvin syvällistä perehtymistä.

Juha Peltonen

Sii­tä on­kin hyvä jat­kaa edel­tä­jä­mal­lia vii­si sent­ti­met­riä mit­ta­vam­paan ak­se­li­vä­liin ja 8,6 sent­tiä suu­rem­paan ul­ko­pi­tuu­teen. Vas­taa­vas­ti le­veys pie­ne­ni ai­em­paan ver­rat­tu­na 16 ja kor­keus kol­me mil­li­met­riä. FR-ver­si­os­sa on kak­si mil­li­met­riä, siis to­del­la ni­mel­li­ses­ti, ly­hy­em­pi ak­se­li­vä­li kuin muis­sa Seat Leon -ver­si­ois­sa.

Uu­den Seat Le­o­nin poh­ja­le­vy­nä on mu­kau­tet­ta­va MQB Evo. Tek­nii­kal­taan Seat Leon vas­taa kah­dek­san­nen su­ku­pol­ven Volks­wa­gen Gol­fia, mut­ta ti­loil­taan Seat-uu­tuus on hie­man si­sar­mal­li­aan isom­pi.

Di­gi­maa­il­maan

Is­tu­mi­nen etuis­tui­mil­le – ja en­nen kaik­kea niil­tä nou­se­mi­nen – ei suju yh­tä kä­te­väs­ti kuin ta­ka­pen­kin käyt­tö, sil­lä B-pi­la­rien kal­lis­tus hait­taa si­sään kul­kua, jos etuis­tui­met on sää­det­ty vä­hän­kin ta­em­mas. Au­tos­ta nou­se­mis­ta hait­taa B-pi­la­rien jyr­kän kal­lis­tuk­sen li­säk­si se, et­tä Seat Le­o­nis­sa is­tu­taan ai­ka ma­ta­lal­la, ei­kä is­tuin­ta viit­si sa­man jyr­kän kal­lis­tuk­sen ta­kia nos­taa lii­kaa.

Etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki ja is­tuin­tyy­nyn vä­lit­tä­mä tuki ovat puo­les­taan so­ve­li­aat, ja ajo­a­sen­nos­ta saa ren­non.

Uu­den Seat Le­o­nin hie­nos­tu­nut di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to on to­teu­tet­tu erit­täin ny­ky­ai­kai­ses­ti. Sen il­mi­a­su on sel­keä – yh­tä seik­kaa lu­kuun ot­ta­mat­ta: di­gi­taa­li­mit­ta­ris­tos­sa on no­peu­den osal­ta var­maan hel­poin­ta seu­ra­ta di­gi­taa­lis­ta ”pe­rin­teis­tä pyö­re­ää neu­la­näyt­töä” sen si­jaan, et­tä tar­kas­te­li­si di­gi­nu­me­roin esi­tet­tyä tois­ta no­peus­lu­ke­maa pää­näy­tön ala­lai­das­sa, se kun jää san­gen pie­ni­ko­koi­sek­si.

Seat Leon FR:ssä on 15 milliä tavallista matalammat jouset ja 18-tuumaiset Performance Machined -kevytmetallivanteet.

Juha Peltonen

Uusi, sähköinen vaihteenvalitsinvipu on minimalistinen. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti toimii asiallisesti.

Juha Peltonen

B-pilarien kallistus haittaa notkeaa kulkua etuovista, mikäli etuistuimet on säädetty vähänkin taemmas.

Juha Peltonen

Seat Leonin takaovet avautuvat varsin reiluun kulmaan, joten takaistuimelle on helppo siirtyä. Polvitila on kasvanut edeltäjään verrattuna.

Juha Peltonen

Mul­ti­me­di­an käyt­tö vaa­tii mo­ni­puo­li­suu­des­saan mel­koi­ses­ti pe­reh­ty­mis­tä, jot­ta sii­tä saa ir­ti kai­ken mah­dol­li­sen hyö­dyn. Käy­tön soi­si­kin muut­tu­van ny­kyis­tä suo­ra­vii­vai­sem­mak­si. Äly­pu­he­li­men in­duk­ti­o­la­taus toi­mii hel­pos­ti.

Seat Leon 1.5 eT­SI 150 Hyb­rid FR DSG:n eri­koi­suuk­siin lu­keu­tuu pi­me­än ai­kaan ko­je­lau­taa kier­tä­vä hoh­ta­va, pu­nai­nen led-nau­ha. Myös kuol­leen­kul­man va­roit­ti­men orans­sit vä­läy­tyk­set erot­tu­vat sa­mai­ses­sa led-nau­has­sa – etuo­vien pa­nee­leis­sa – huo­mi­o­ta he­rät­tä­väs­ti. Mut­ta vä­sy­neen kul­jet­ta­jan sil­miä led-nau­han kirk­kaus saat­taa är­syt­tää.

Seat Le­o­nin au­to­maat­ti-il­mas­toin­nis­ta sen ver­ran, et­tä sen sää­tö su­juu var­sin hel­pos­ti, mut­ta lai­te ei jak­sa­nut enää 28 läm­pö­as­tees­sa pu­hal­taa huur­tei­sin­ta ”jää­kaap­pi­kyl­mää”, vaan ai­no­as­taan haa­le­aa.

Vah­vaa li­sä­pot­kua

Ke­vyt­hyb­ri­din säh­kö­moot­to­ri an­taa Seat Le­o­nin 150-hevs­voi­mai­sel­le TSI-tur­bo­tek­nii­kal­le lei­kil­li­ses­ti mää­ri­tel­len ”apu­tur­bii­ni­mais­ta” li­sä­pot­kua, jo­ten ohi­tuk­set su­ju­vat yh­dis­tel­män an­si­os­ta enem­män kuin on­nis­tu­nees­ti. Moot­to­rin pe­rus­vään­tö 250 Nm keh­key­tyy laa­ke­al­la kier­ro­sa­lu­eel­la 1 500–3 500 r/min, mil­lä on kes­kei­nen vai­ku­tus ohi­tus­ti­lan­teis­sa. Säh­kö­moot­to­ri an­taa li­sä­vään­töä 50 Nm.

Seat Leon FR Hatchbackin tavaratilassa ei ole säädettävää välipohjaa, joten laajennetun tavaratilan lattiassa on porras.

Juha Peltonen

Maan­tie­pai­not­tei­sen, pää­a­si­as­sa no­peuk­sil­la 70–120 km/h teh­dyn ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli asi­al­li­set 5,1 l/100 km. 7-no­peuk­si­nen kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti työs­ken­te­lee asi­al­li­sen peh­me­äs­ti, ja ko­ko­nai­suu­te­na tek­niik­ka­pa­ket­ti jät­ti it­ses­tään erit­täin pä­te­vän vai­ku­tel­man.

Jou­si­tus toi­mii laa­duk­kaas­ti myös kuop­pai­sel­la hiek­ka­tiel­lä, ja as­val­til­la maan­tie­a­jos­sa sekä kau­pun­gin nu­pu­ki­vel­lä se on jä­mäk­kä – eh­kä jopa lie­väs­ti pin­ta­ko­va. Säh­köi­ses­ti te­hos­te­tun oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tie­a­jos­sa täs­mäl­li­sen ren­to.

Sähkömoottori antaa kevythybridissä bensiiniturbolle vääntöapua.

Juha Peltonen

Seat Leon 1.5 eT­SI 150 Hyb­rid FR DSG

Moot­to­ri

R4, tur­bo, 1498 cm3, 110 kW (150 hv)/5000–6000 r/min, 250 Nm/1500–3500 r/min + säh­kö­moot­to­ri

Suo­ri­tus­ky­ky

0–100 km/h 8,4 s, huip­pu­no­peus 221 km/h

Ku­lu­tus

6,0 l/100 km, ben­sii­ni

CO2-pääs­töt

135 g/km

Voi­man­siir­to

A7, etu­ve­to

Mi­tat

p. 4368, l. 1800, k. 1456 mm, ak­se­li­vä­li 2684 mm, oma­mas­sa 1361 kg, kan­ta­vuus 604 kg, ve­to­mas­sa 1500/680 kg, ta­va­ra­ti­la 380–1301 l, tank­ki 50 l

Hin­ta

29 793 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 35 589 eu­roa (2020)