Seat Tar­ra­co PHEV on iso, pis­to­ke­la­dat­ta­va ka­tu­maas­tu­ri, joka lois­taa vä­syt­tä­mät­tö­män oh­jaus­tun­tu­man ja mai­ni­on alus­tan­sa an­si­os­ta en­nen kaik­kea pit­kil­lä tai­pa­leil­la. SUV:n alus­ta on muo­kat­tu erit­täin ajet­ta­vak­si, ja kori kal­lis­te­lee vain ni­mel­li­ses­ti.

Kes­ki­kon­so­lin sää­tö­pyö­räs­tä löy­tyy nel­jä ajo­ti­laa, eli Eco, Nor­mal, Sport, sekä oman maun mu­kai­set In­di­vi­du­al-sää­döt.

DCC-alus­ta­sää­tö

FR-va­rus­te­luun ku­lu­va DCC-alus­ta­sää­tö toi­mii eten­kin Sport-toi­min­nol­la ta­sok­kaas­ti mut­kai­sel­la pik­ku­tiel­lä, ja ka­tu­maas­tu­ri sel­vit­tää esi­mer­kik­si pa­hoin rou­ti­neen as­val­tin lä­hes puo­li­huo­maa­mat­ta.

Seat Tarraco FR:ssä takaluukun saa avautumaan jalkaa heilauttamalla.

Juha Peltonen

Pistokeladattavassa koeajoautossa oli 19-tuumaiset kevytmetallikiekot, mutta tuumaa isompiakin saa. Hola!-valotervehdys heijastuu pimeällä maahan etuovien kohdalle.

Juha Peltonen

Juha Peltonen

Seat Tarracon kojelauta on muotoiltu seatmaisen minimalistisesti, mutta jännittävästi, ja sen käyttö on helppoa.

Juha Peltonen

Melko helppotoiminen kosketusnäyttö on 8-tuumainen.

Juha Peltonen

Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on 6-nopeuksinen.

Juha Peltonen

Seat Tarraco FR:n urheilulliset etuistuimet antavat mainion sivuttaistuen.

Juha Peltonen

Takaistuimelle on helppo kulkea laajaan kulmaan avautuvista ovista.

Juha Peltonen

Sähkötoiminen takaluukku nousee riittävän ylös ja tavaratila on laajennetussa muodossa tasapohjainen.

Juha Peltonen

Alus­ta- ja oh­jaus­tun­tu­ma ovat maan­tie­a­jos­sa par­haim­mil­laan jä­mä­kän DCC-alus­tan sport-sää­döin. Tar­ra­co on isok­si ka­tu­maas­tu­rik­si myös odot­ta­mat­to­man ket­te­rä py­sä­köi­tä­vä pe­ruut­ta­es­sa py­sä­köin­ti­ta­los­sa park­ki­ruu­tuun, ja sen pe­ruu­tus­ka­me­ran näyt­tö on sel­keä.

Kun ajo­a­kus­sa ei ol­lut enää la­dat­tu­na säh­köä, niin kes­ki­ku­lu­tus oli 5,8 l/100 km, mikä ei to­del­la­kaan kuu­los­ta huo­nol­ta lä­hes 1,9-ton­ni­sel­le SUV:lle.

Ko­ti­la­tauk­sen jäl­keen näyt­tö lu­pa­si säh­köis­tä toi­min­ta­mat­kaa 51 ki­lo­met­riä, ja edul­li­sis­sa ke­sä­o­lo­suh­teis­sa pääs­tiin sii­hen näh­den hy­vin asi­al­li­seen 45 säh­kö­ki­lo­met­riin.

Help­po kul­ku taak­se

Si­sä­ti­lo­jen vii­meis­te­ly on erit­täin siis­tiä, mut­ta ko­je­lau­dan pin­ta­ma­te­ri­aa­lit ovat par­haa­seen FR-ta­soon näh­den tar­peet­to­man muo­vi­sia.

Etuis­tui­met ovat säh­kö­sää­töi­set, ja ne ovat Tar­ra­co FR:ssä ur­hei­lul­li­sen te­hok­kaas­ti muo­toil­lut, jo­ten niil­lä viih­tyy pit­kään­kin ker­ral­la. Kan­kai­nen is­tuin­ver­hoi­lu jät­ti kui­ten­kin vai­ku­tel­man, et­tä se ei vält­tä­mät­tä ajan mit­taan kes­täi­si ku­lu­tus­ta. Kes­ki­kon­so­lis­sa on mo­ni­puo­li­ses­ti säi­ly­tys­ti­laa ja kak­si Mic­ro USB -lii­tän­tää.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat si­sään­käyn­tiä hel­pot­ta­vas­ti laa­jaan kul­maan, ja ta­kais­tui­mel­la on rei­lus­ti pol­vi­ti­laa. Myös kes­kim­mäi­sel­lä is­tui­mel­la pys­tyy is­tu­maan koh­tuul­li­sen hy­vin, mut­ta kes­ki­tun­ne­lin ko­ro­tus häi­rit­see. Ta­kais­tui­mis­sa hyö­dy­tään sekä pi­tuus­sää­dös­tä et­tä sel­kä­no­jien kal­lis­tus­kul­man sää­dös­tä.

Seat Tarraco 1.4 PHEV 245 e-Hybrid FR Launch Edition DSG

Juha Peltonen

Ta­va­ran­kul­je­tuk­sen kan­nal­ta on hyvä asia, et­tä ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat ta­sai­sek­si las­taus­pin­nak­si.

Sen si­jaan oman­lai­sen­sa on­gel­man muo­dos­ta­vat kak­si la­taus­kaa­pe­lia: ko­ti­la­taus­kaa­pe­lil­le on ta­va­ra­ti­lan vä­li­poh­jan al­la tiu­kas­ti ra­jat­tu tila, mi­hin pi­ka­la­taus­kaa­pe­li ei mah­du sen seu­rak­si – eli se jää pyö­ri­mään ta­va­ra­ti­laan. Hat­tu­hyl­lyn ir­ro­tus ja kiin­ni­tys su­ju­vat työ­lääs­ti.

Tä­män pis­to­ke­hyb­ri­din ve­to­mas­sa on enin­tään kah­dek­san pro­sen­tin nou­suis­sa 2-ton­nia ja enin­tään 12 pro­sen­tin nou­suis­sa 1,8 ton­nia.