Pas­sat Va­ri­ant GTE Plug-in Hyb­ri­dis­sä käy­te­tään sa­maa hyb­ri­di­jär­jes­tel­mää kuin Volks­wa­gen Golf GTE:ssä ja Au­di A3 Sport­back e-tro­nis­sa. Pas­sat GTE käyt­tää ai­na en­sin kaik­ki la­da­tut säh­kö­va­ran­not ja siir­tyy vas­ta sen jäl­keen polt­to­moot­to­ri­käyt­töön. Oli­kin mie­len­kiin­tois­ta tes­ta­ta, mil­lä ta­voin hyb­ri­di käyt­tää voi­ma­va­ro­jaan ar­ki­ses­sa lii­ken­tees­sä pää­kau­pun­gis­sa ja sen ke­hys­kun­nis­sa.

Läh­tö­a­se­tel­ma: kun GTE:n akus­to oli täy­teen la­dat­tu, kos­ke­tus­näyt­tö il­moit­ti toi­min­ta­mat­kak­si pel­käl­lä säh­köl­lä eli en­si­vai­heen ete­ne­mis­ta­val­la 44 ki­lo­met­riä. Kyl­män yön jäl­keen val­lit­si nol­la­ke­li, ja liik­keel­le­läh­dön jäl­keen toi­min­ta­mat­ka oli en­sim­mäis­ten seit­se­män ki­lo­met­rin jäl­keen pu­don­nut 14 km. Mut­ta ei hä­tää, sil­lä säh­köi­sek­si ajo­mat­kak­si kui­tat­tiin kui­ten­kin 39 ki­lo­met­riä.

Myös GTE:n takavalot ovat led-malliset.

Pitkä 278 senttimetrin akseliväli tekee Passat Variantista vakaan ajettavan. Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset.

Jos ke­hys­kun­nas­sa asu­va ja pää­kau­pun­ki­seu­dul­la töis­sä käy­vä ha­lu­aa siis ajaa työ­mat­kan­sa pel­käl­lä säh­köl­lä, hä­nen pi­tää la­da­ta akus­toa kaa­pe­lil­la pari ker­taa päi­väs­sä.

Jos GTE:n la­tauk­sen on kui­ten­kin käyt­tä­nyt lä­hes lop­puun ei­kä la­taus­mah­dol­li­suut­ta ole, niin esi­merk­ki­ta­pauk­ses­sa 51 km:n maan­tie-/kau­pun­ki­a­jo­mat­kas­ta ajet­tiin sii­tä huo­li­mat­ta säh­köl­lä 20 ki­lo­met­riä, kii­tos jar­ru­tu­se­ner­gi­an tal­tee­no­ton. Ben­sii­nin kes­ki­ku­lu­tus oli au­ton ajo­tie­to­ko­neen mu­kaan 6,9 l/100 km.

La­taus­luuk­ku pii­los­sa

La­taus­pis­to­ke on etu­sä­lei­kös­sä ole­van ”sa­la­luu­kun” ta­ka­na, kun se on val­ta­o­sas­sa pis­to­ke­la­dat­ta­vis­ta hyb­ri­deis­tä etu­lo­ka­suo­jas­sa. Keu­la­si­jain­nin an­si­os­ta kaa­pe­li ylet­tää ai­na­kin pe­ri­aat­tees­sa hel­pom­min la­tau­sa­se­maan. GTE:ssä on kak­si eri­lais­ta la­taus­kaa­pe­lia: toi­nen nor­maa­liin ko­ti­la­tauk­seen, toi­nen hie­man no­pe­am­paan la­taa­mi­seen.

Kojelauta huokuu onnistuneesti nykyaikaisuuden ja Passatin perinteiden yhdistelmää.

Perinteiset analogiset mittarit miellyttävät varmasti monia.

Yk­si GTE:n kes­kei­siä omi­nai­suuk­sia on kes­ki­kon­so­lis­sa ole­va tär­keä GTE-pai­ni­ke – sitä ei to­del­la­kaan kan­na­ta si­vuut­taa, kos­ka sen avul­la saa­daan mal­li­ni­men mu­kai­ses­ti li­sä­pot­kua täys­säh­köi­seen ete­ne­mi­seen. Täl­löin täy­tyy toki muis­taa säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan hu­pe­ne­van no­pe­am­min.

Jos akus­tos­sa ei ole säh­köä, eli kun se riit­tää näy­tön mu­kaan al­le ki­lo­met­rin ajo­mat­kaan, niin polt­to­ai­neen­ku­lu­tus nou­see hel­pos­ti yli 8 l/100 km:n. Pis­to­ke­la­dat­ta­van hyb­ri­din etu­na on se, et­tä sil­lä pär­jää polt­to­moot­to­rin voi­min täys­säh­kö­au­toon ver­rat­tu­na myös sil­loin, kun kaik­ki ajo­säh­köt lop­pu­vat, ei­kä au­toa ole mah­dol­lis­ta la­da­ta.

La­tauk­sia ei kui­ten­kaan kan­na­ta jät­tää te­ke­mät­tä, kos­ka akus­to ei pi­dem­män pääl­le tyk­kää moi­ses­ta hy­vää ja kes­ki­ku­lu­tus ko­ho­aa.

Ta­so­kas jou­si­tus

VW Pas­sat Va­ri­ant GTE:n alus­ta an­taa ison far­ma­rin jämp­tin ajo­tun­tu­man, ja sen oh­jaus on tun­no­kas. Ren­gas­me­lu ko­ros­tuu muu­ten hil­jai­ses­sa au­tos­sa eten­kin säh­köl­lä ajet­ta­es­sa. Led-ajo­va­lot ovat ta­sok­kaat eten­kin kau­ko­va­lo­jen osal­ta.

Lähes huomaamaton, mutta tärkeä GTE-painike on asemoitu vaihdevalitsimesta katsoen klo 11:een.

8-tuumaista kosketusnäyttöä on helppo käyttää. Peruutuskamerassa on selkeät ohjausviivat.

Etuistuimet ovat kaksijakoiset: sivuttaistuki on hyvä, mutta selkänoja puuduttaa pidemmällä matkalla ainakin pitkää selkää.

Reiluun kulmaan avautuvat takaovet mahdollistavat vaivattoman kulun tilavalle takaistuimelle.

1,4-litrainen TSI ja sähkömoottori aikaansaavat 218 hevosvoiman yhteistehon. Järjestelmävääntö on dieselmäinen 400 newtonmetriä.

Suurimmillaan tavaratila vetää 1 613 litraa. Kaksi latauskaapelia mahtuu tavaratilan alapuoliseen lokeroon.

Polt­to­moot­to­rin ja säh­kö­moot­to­rin 218 he­vos­voi­man jär­jes­tel­mä­te­hoa sekä het­kel­lis­tä 400 new­ton­met­rin suu­rin­ta jär­jes­tel­mä­vään­töä kel­paa tar­vit­ta­es­sa hyö­dyn­tää vaik­ka rei­lum­min­kin, kos­ka hyb­ri­dil­lä ei jää säh­kön lop­pu­mi­sen ta­kia tien pääl­le.

No­pea GTE-fark­ku kiih­tyy teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan 7,6 se­kun­nis­sa.

Reip­paas­ti pol­vi­ti­laa

Ko­je­lau­dan suun­nit­te­lu edus­taa mu­ka­val­la ta­val­la tut­tua Pas­sa­tia, ja no­pe­as­ti hah­mo­tet­ta­van 8-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön avul­la pys­tyy seu­raa­maan esi­mer­kik­si hyb­ri­di­jär­jes­tel­män sie­lu­ne­lä­mää. Ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­män vai­ku­tel­ma saa mii­nus­ta, sil­lä soin­ti kuu­los­taa vain koh­ta­lai­sel­ta. GTE-mal­liin kai­paa­kin enem­män vah­vis­tin­te­hoa ja eh­kä myös pa­rem­mat kai­ut­ti­met.

GTE:n jä­mä­kän tun­tui­sis­sa etuis­tui­mis­sa on koh­tuul­li­sen hyvä si­vut­tais­tu­ki. Is­tui­no­sa on suh­teel­li­sen pit­kä, vaik­ka rei­si­tu­en sää­töä ei näis­sä pen­keis­sä ole­kaan, ja kul­jet­ta­jan is­tui­mes­sa on säh­kö­sää­döt. Etuis­tuin puu­dut­taa pi­dem­mäl­lä mat­kal­la ai­na­kin pit­kää sel­kää, ei­kä säh­köi­nen ris­ti­se­län­tu­ki osu pit­kä­sel­käi­sel­lä vält­tä­mät­tä koh­dal­leen. Etu­mat­kus­ta­jan is­tuin­sää­döt oli­vat tes­tiyk­si­lös­sä me­kaa­ni­set.

Ta­ka­o­vet avau­tu­vat rei­luun kul­maan, jo­ten si­sään­käyn­ti su­juu hel­pos­ti ja pol­vi­ti­laa jää run­saas­ti. Far­ma­ris­sa on myös ta­va­no­mais­ta rei­lum­min pään­ti­laa. Kan­gas­ver­hoi­lu näyt­tää hie­nol­ta, jos­kin pit­kä­kes­toi­suut­ta aja­tel­len kan­gas vai­kut­taa suh­teel­li­sen ohu­el­ta.

Ta­ka­luu­kun säh­kö­toi­mi­suus on ny­ky­far­kuis­sa täs­sä hin­ta­luo­kas­sa mil­tei nor­mi. Suu­rin­ta ta­va­ra­ti­laa ha­et­ta­es­sa ta­ka­sel­kä­no­jat tait­tu­vat mil­tei sa­tap­ro­sent­ti­ses­ti ta­so­pin­nak­si, mut­ta täy­sin suo­raan kul­maan sel­kä­no­jia ei kui­ten­kaan saa. Pas­sat-far­kun käy­tän­nöl­li­sen suu­reen ta­va­ra­ti­laan mah­tuu enim­mil­lään 1 613 lit­raa kul­je­tet­ta­vaa.↔