Per­heel­li­sen sil­min ko­ea­jet­tu yk­si­lö on var­mas­ti yk­si on­nis­tu­neim­mis­ta A6-ko­ko­nai­suuk­sis­ta. 2-lit­rai­sen die­se­lin voi­ma­va­rat riit­tä­vät mai­ni­os­ti aja­mi­seen täy­del­lä kuor­mal­la, ja polt­to­ai­ne­ku­lu­tus jää kui­ten­kin mal­til­li­sek­si. 

Far­ma­ri­ko­ri tar­joi­lee mat­ka­ta­va­roil­le riit­tä­väs­ti ti­laa pi­dem­pi­ä­kin reis­su­ja sil­mäl­lä­pi­tä­en. Mat­kus­ta­mos­sa on rei­lus­ti ti­laa nel­jäl­lä is­tu­ma­pai­kal­la. Var­sin koo­kas kar­daa­ni­tun­ne­li ve­rot­taa ta­ka­na kes­ki­paik­ka­lai­sen jal­ka­ti­lo­ja. Kul­jet­ta­jan pai­kal­la ko­ros­tuu tun­ne el­keet­tö­myy­des­tä ja vai­vat­to­muu­des­ta, joka ei ole tyy­pil­lis­tä per­he­au­tol­le.

Ko­je­lau­ta kaar­tuu lai­doil­taan so­pi­vas­ti mat­kus­ta­moon, ja ma­te­ri­aa­li­va­lin­nat ovat so­pu­soin­nus­sa kes­ke­nään. Ko­je­lau­dan kes­kel­le nou­se­va mo­ni­toi­mi­näyt­tö on eh­kä se erot­tu­vin yk­si­tyis­koh­ta muu­ten lin­jak­kaas­sa ko­ko­nai­suu­des­sa. No, näyt­tö tait­tuu ko­je­lau­dan si­sään vir­ran­kat­kai­sun yh­tey­des­sä, ja toi­sek­seen sen paik­ka on käy­tön kan­nal­ta hyvä. In­for­maa­ti­ot nä­ky­vät hy­vin, ei­kä kat­set­ta tar­vit­se siir­tää kau­as lii­ken­ne­ti­lan­teis­ta.

Kojelaudan materiaalivalinnat ja muotoilu ovat onnistuneet hyvin. Sopivasti laidoista matkustamoon taittuvat reunat luovat ohjaamoon tyköistuvaa tunnetta, vaikka tilaa on varsin reilusti.

Oskari Pentti

Mul­ti­me­di­a­lait­teis­tos­sa on edel­leen pe­rin­tei­nen cd-soi­tin ja mu­siik­ki­läh­tees­sä kak­si sd-kort­ti­paik­kaa. Usb- tai aux-lii­tin­tä A6:ssa ei ole, mut­ta ne­kin on mah­dol­lis­ta liit­tää mu­siik­ki­läh­teek­si adap­te­ri­kaa­pe­lil­la kes­ki­kyy­när­no­jas­sa ole­vaan liit­ti­meen.

Tyy­lik­kään vai­va­ton ko­ko­nai­suus

Mikä sit­ten saa Au­di A6 Avan­tin tun­tu­maan jol­lain ta­paa eri­lai­sel­ta? Hal­lin­ta­lait­teet ovat hy­vin kul­jet­ta­jan ulot­tu­vil­la, so­pi­va ajo­a­sen­to löy­tyy hel­pos­ti, ja is­tui­mes­sa on mo­ni­puo­li­set sää­döt asen­non hie­no­sää­töön. Mut­ta pel­käs­tään nämä ei­vät ole tun­teen ta­ka­na, sil­lä hy­vän ajo­a­sen­non löy­tä­mi­nen on ny­ky­au­tois­sa har­voin ko­vin työ­läs­tä.

A6:n pa­ras­ta an­tia on ajet­ta­vuus: oh­jaus­tun­to on hyvä, alus­ta toi­mii moit­teet­to­mas­ti eri­lai­sis­sa ajo­ti­lan­teis­sa, ja ren­gas­me­lu­kin on hy­vin ku­ris­sa. Ko­ko­nai­suus on ul­ko­nä­köä myö­ten so­pi­van tyy­li­käs.

Jou­si­tus nie­lee tien epä­ta­sai­suu­det esi­mer­kil­li­sen hy­vin, ja myös te­rä­väm­mät töys­syt ylit­ty­vät eleet­tö­män jou­he­vas­ti. Mut­kai­sel­la tiel­lä alus­ta toi­mii kui­ten­kin riit­tä­vän jä­mä­käs­ti pi­tä­en ko­rin kal­lis­te­lut mal­til­li­si­na. So­pi­vas­ti ur­hei­lul­li­sen ma­ta­lal­le si­joi­te­tut is­tui­met ja ty­köis­tu­vat – mut­ta riit­tä­vät – ti­lat ovat omi­aan ko­hot­ta­maan sport­ti­suu­den sta­tus­ta.

Ok, vaik­ka moot­to­rin voi­ma­va­rat riit­tä­vät nor­maa­li­a­joon mai­ni­os­ti, jää­vät ne va­jaak­si var­si­nai­ses­sa ur­hei­lul­li­ses­sa kant­tai­lus­sa. Mut­ta pi­täi­si­kö nii­den edes riit­tää sii­hen?

Audi A6 Avantin mittaristo on helppolukuinen ja selkeä. Keksinäytön infosisältöä voi vaihdella halujensa mukaan. Ledein toteutetun polttoainemäärä- ja lämpömittarin sopiminen kokonaisuuteen on mielipidekysymys.

Oskari Pentti

Elee­tön­tä me­noa

A6:ssa on pa­ras­ta an­tia eleet­tö­myys yh­dis­tet­ty­nä ne­li­ve­toon ja kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­toon, joka on Au­di-ter­mein S tro­nic. Eleet­tö­myys ko­ros­tuu ajo­ti­lan­tei­den ja tien­pin­nan laa­dun vaih­tu­es­sa. Au­di A6 Avant eris­tää kul­jet­ta­jan so­pi­vas­ti huo­no­kun­toi­ses­ta tien­pin­nas­ta säi­lyt­tä­en kui­ten­kin so­pi­van tun­tu­man ajo­a­lus­taan.

Kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to saa pie­niä pyyh­kei­tä em­pi­mi­ses­tä liik­keel­le­läh­dön yh­tey­des­sä, jos sam­mu­tu­sau­to­ma­tiik­ka on sam­mut­ta­nut moot­to­rin. Moot­to­ri toki käyn­nis­tyy jar­ru­pol­ki­men ke­ven­tä­mi­sen yh­tey­des­sä mel­ko ri­pe­äs­ti, mut­ta kun kaa­sua an­nos­te­lee heti pe­rään rei­lum­min, lin­ja­kas fark­ku läh­tee liik­keel­le hie­man verk­kai­sen ve­ny­väs­ti.

Au­ton­mi­tan ete­ne­mi­sen jäl­keen kiih­ty­vyys tun­tuu jo sel­lai­sel­ta, mitä voi­ma­pa­ke­tin odot­tai­si ai­kaan­saa­van. Mut­ta ku­ten jo sa­not­tu, yh­dis­tel­mä ei ole ur­hei­lul­li­suu­den ylis­tys vaan tyy­lik­kään vai­va­ton ko­ko­nai­suus.

Audi A6 Avant on toimiva auto pidemmillekin matkoille.

Oskari Pentti

Qu­at­t­ro hyp­py­ri­mä­el­lä

Vaih­teis­ton ase­tuk­sel­la ei ole vai­ku­tus­ta vai­suun liik­keel­le­läh­dön al­ku­pät­kään. Kiih­dy­tyk­sen al­ku on sa­maan ta­paan verk­kai­nen, on vaih­teis­to nor­maa­li-, sport- tai kä­si­va­lin­ta-ase­tuk­sel­la.

Kä­si­va­lin­ta­vaih­to­eh­toa ei tul­lut kuin ko­keil­tua, sil­lä Stro­nic vaih­taa py­kä­lät ihas­tut­ta­van peh­me­äs­ti ja so­pi­vaan ai­kaan. Kook­kaas­sa au­tos­sa py­käl­lyk­set ovat lä­hes huo­maa­mat­to­mia, an­nos­te­lee kaa­sua huo­let­to­man avo­kä­ti­ses­ti tai hil­li­tyn hen­nos­ti.

Ne­li­ve­to li­sää ko­ko­nai­suu­den vai­vat­to­muut­ta ja rau­hoit­taa ajo­käy­tös­tä. Vai­vat­to­muut­ta on se, et­tä qu­at­t­rol­la ei tar­vit­se miet­tiä, riit­tää­kö pito pe­ril­le­pää­se­mi­seen. Kiih­dy­tyk­sis­sä, niin suo­ral­la kuin kaar­teis­sa­kin, ne­li­ve­toi­nen Au­di A6 Avant suun­taa ve­te­le­mät­tä ha­lut­tuun suun­taan. Ajo­reit­ti suun­tau­tui so­pi­vas­ti Jäm­sän Kai­po­laan, jo­ten A6 oli vie­tä­vä his­to­ri­al­li­siin mai­se­miin Pit­kä­vuo­ren hyp­py­ri­mä­el­le, jos­sa Au­di on to­dis­ta­nut ne­li­ve­ton­sa pi­to­tar­jon­nan muu­ta­maan­kin ot­tee­seen.

Ohjaamo on sopivasti tyköistuva, ja aktiivisesta ajamisesta pitävä nauttii Audi A6 Avantin eleettömästä urheilullisuudesta. Istuimessa on monipuoliset säädöt, ja säätövarat riittävät hyvin sekä lyhyelle että pitkälle kuljettajalle.

Oskari Pentti

Vuon­na 1985 suur­mä­es­sä ku­vat­tiin Au­di 100 qu­at­t­ron mai­nos, jos­sa sil­lä ajet­tiin vauh­di­not­to­mä­en hui­pul­le. Temp­pu uu­sit­tiin vuon­na 2005 A6:lla qu­at­t­ro-ne­li­ve­don 25-vuo­ti­sen his­to­ri­an kun­ni­ak­si.

Pit­kä­vuo­ren suur­mä­es­tä hy­pät­tiin vii­mei­sen ker­ran vuon­na 1994. Vuon­na 1964 ra­ken­net­tu hyp­py­ri­mä­ki on ny­kyi­sel­lään sen ver­ran rap­sa­kas­sa kun­nos­sa, et­tä tyy­dyin jät­tä­mään au­ton hyp­py­tor­nin juu­rel­le.

Au­tol­taan muu­ta­kin kuin ti­laa ja ko­koa ha­lu­a­val­le Au­di A6 Avant on so­pi­va va­lin­ta, jos liki 60 000 eu­ron hin­ta ei ole lii­kaa. Ko­ko­nai­suus on hie­nos­tu­neen tyy­li­käs yh­dis­tel­mä eleet­tö­myyt­tä, hy­vää ajet­ta­vuut­ta ja riit­tä­vää ur­hei­lul­li­suut­ta. 

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Eleet­tö­myys. Pre­mium tun­tuu, ja alus­ta nie­lee te­rä­vät­kin töys­syt var­sin eleet­tö­mäs­ti.

Är­syt­tää: Liik­keel­le­läh­dön al­ku. Pai­kal­taan läh­det­tä­es­sä kiih­ty­vyys on en­sim­mäis­ten met­rien ai­ka verk­kai­sen olois­ta.

Yl­lät­tää: Mu­ka­vuus. Alus­ta toi­mii eri­lai­sis­sa ti­lan­teis­sa eri­no­mai­ses­ti ja ko­ko­nai­suus on hil­jai­nen.

Yh­teen­ve­to: Ul­ko­a­päin tar­kas­tel­les­sa Au­di A6 Avant  on var­sin mas­sii­vi­sen nä­köi­nen, mut­ta se tun­tuu ajos­sa huo­mat­ta­vas­ti näp­pä­räm­mäl­tä. Ne­li­ve­toi­suus ko­ros­taa aja­mi­sen help­pout­ta, ei­kä kiih­dy­tyk­sis­sä il­me­ne pie­nin­tä­kään ve­te­lyä, vaik­ka ajo­a­lus­ta oli­si hei­kom­mas­sa­kin kun­nos­sa.

Täh­det: 4

Au­di A6 Avant 2.0 TDI 140 kW qu­at­t­ro S tro­nic

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1968 cm3, 140 kW (190 hv)/3800−4200 r/min, 400 Nm/1750−3000 r/min

Voi­man­siir­to: A7 (DSG), ne­li­ve­to

Suo­ri­tus­ky­ky 0−100 km/h: 7,9 s, huip­pu­no­peus 224 km/h

Ku­lu­tus: 5,1 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 132 g/km 

Mi­tat: p. 4943 mm, l. 1874 mm, k. 1461 mm, ak­se­li­vä­li 2912 mm, oma­mas­sa 1885 kg, kan­ta­vuus 555 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1800/750 kg, ta­va­ra­ti­la 565−1660 l, tank­ki 73 l

Hin­ta: 58 908 eu­roa