Peu­ge­ot 3008 koki kas­vo­jen­ko­ho­tuk­sen vuon­na 2013, ja nyt vuo­ros­sa oli suu­rem­pi uu­dis­tus – joka näyt­tää on­nis­tu­neen hy­vin. Edel­lis­mal­li vai­kut­ti enem­män­kin kor­keus­suun­nas­sa kas­va­te­tul­ta 5-ovi­sel­ta, mut­ta uu­si mal­li on puh­taas­ti cros­so­ver.

3008:n muo­toi­hin on tul­lut li­sää sär­mää, ja au­ton maa­va­raa on kas­va­tet­tu. Peu­ge­ot on kui­ten­kin säi­lyt­tä­nyt 3008:n ko­ko­luo­kan en­nal­laan, ei­kä au­ton ko­koa ole kas­va­tet­tu lii­kaa: pi­tuus on kas­va­nut 
kah­dek­san sent­ti­met­riä, mut­ta le­vey­des­tä on tin­git­ty 1,5 ja kor­keu­des­ta yk­si sent­ti­met­ri. Mat­kus­ta­mo on kui­ten­kin ai­em­paa le­ve­äm­pi, eli ti­lan­käyt­tö on en­tis­tä vii­saam­paa.

Ul­koi­ses­ti 3008 miel­lyt­tää sil­mää – sii­nä yh­dis­tyy so­pi­vas­ti sär­mik­kyys ja pyö­reys. Li­sä­vie­hä­tys­tä saa, kun avaa oven: ko­je­lau­dan de­sign on on­nis­tu­nut hy­vin, ja 3008 näyt­tää tuo­reel­ta ja pir­te­äs­ti eri­lai­sel­ta. Muo­toi­lu ei kui­ten­kaan on­nek­si vai­ku­ta hal­lin­ta­lait­tei­den käy­tet­tä­vyy­teen, ja ne ovat hy­vin kul­jet­ta­jan ulot­tu­vis­sa.

Peugeot 3008:n aiempaa suurempi maavara ja särmikkäämpi muotoilu miellyttävät silmää enemmän kuin edellismallin pyöreys.

Toni Lindström

Di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to ja ti­lan­tun­tua

Sil­miin­pis­tä­vim­mät yk­si­tyis­koh­dat ovat pie­ni­ko­koi­nen oh­jaus­pyö­rä ja kes­ki­kon­so­lin pai­ni­ke­ri­vis­tö. Pie­ni rat­ti so­pii ko­ko­nai­suu­teen hy­vin, ja pak­sun ke­hän an­si­os­ta sii­tä saa tu­ke­van ot­teen.

Joku saat­taa kai­va­ta oh­jaus­pyö­rään li­sää pit­kit­täis­sää­tö­va­raa. Kos­ke­tus­näy­tön al­la ole­vis­ta pai­nik­keis­ta löy­ty­vät ”oi­ko­tiet” eri va­li­koi­hin – se hel­pot­taa olen­nai­ses­ti toi­min­to­jen löy­ty­mis­tä ver­rat­tu­na kos­ke­tus­näy­tön ala­va­lik­ko­ra­ken­tee­seen.

Kosketusnäytön käyttäminen helpottuu melkoisesti, kun valikkoi-hin pääsee keskikonsolissa olevilla painikkeilla ”oikotietä”.

Toni Lindström

Mittaristoon saa vaihdettua perinteisen näytön lisäksi myös hieman erikoisempia näkymiä.

Toni Lindström

Mit­ta­ris­ton on di­gi­taa­li­nen, jo­ten sen ul­ko­a­su on muo­kat­ta­vis­sa laa­jal­la skaa­lal­la. Pe­rin­tei­sen mit­ta­ri­nä­ky­män li­säk­si in­for­maa­ti­on saa nä­ky­mään 3D-muo­dos­sa. Pe­rus­vä­rin voi vaih­taa rus­ke­an ja si­ni­sen vä­lil­lä.

Ta­ka­jal­ka­ti­la on kas­va­nut rei­lut 2,5 sent­ti­met­riä. 180-sent­ti­nen mah­tuu vie­lä koh­ta­lai­sen hy­vin sa­man­mit­tai­sen kul­jet­ta­jan taak­se. Pit­kä­kint­tui­sen kul­jet­ta­jan ta­ka­na jal­ka­ti­la saat­taa käy­dä edel­leen­kin niu­kak­si. Ta­ka­ti­lo­jen osal­ta pi­tää an­taa kii­tos­ta ma­ta­las­ta kes­ki­tun­ne­lis­ta, mut­ta mel­ko taak­se työn­ty­vä kes­ki­kon­so­li ra­joit­taa hie­man kes­ki­paik­ka­lai­sen liik­ku­mis­ta. Ku­ten ar­va­ta saat­taa, ta­kais­tuin on­kin par­haim­mil­laan kah­del­le.

Etuistuimet antavat riittävän tuen, ja ajoasennon saa helposti sopivaksi.

Toni Lindström

Hyvä ajet­ta­vuus

Kul­jet­ta­jan pai­kal­ta ar­vi­oi­tu­na 3008 tun­tuu luok­kaan­sa suu­rem­mal­ta. Maa­va­ra on lä­hes 22 sent­tiä, mikä on kuu­si sent­tiä enem­män kuin edel­tä­jäs­sä. Täs­tä huo­li­mat­ta kori ei kal­lis­te­le kaar­teis­sa lii­kaa, vaan aja­mi­ses­sa on so­pi­vaa dy­naa­mi­suut­ta. Vä­häi­sen kal­lis­te­lun li­säk­si po­si­tii­vi­siin yl­lä­tyk­siin kuu­luu hyvä oh­jaus­tun­to – aja­mi­nen tun­tuu tar­kas­ti kont­rol­loi­dul­ta. Ko­ea­jet­tu GT on toki mal­lis­ton lip­pu­lai­va, jo­ten mui­den mal­lien ajet­ta­vuu­teen on pa­lat­ta­va tuon­nem­pa­na.

GT:n 180-he­vos­voi­mai­nen tur­bo­die­sel tar­joi­lee riit­tä­vän suo­ri­tus­ky­vyn maan­tiel­le. Huip­pu­te­hoa tär­ke­äm­piä ovat kui­ten­kin vä­ke­vä vään­tö ja hy­vin toi­mi­va au­to­maat­ti­vaih­teis­to. Moot­to­rin ja vaih­teis­ton sau­mat­to­man yh­teis­pe­lin an­si­os­ta aja­mi­nen on help­poa.

Peugeot 3008:n pysty ja korkeahko keula sekä vaakasuora konepeitto ovat dynaamisen ilmeen perustat.

Toni Lindström

Aluk­si tun­tuu, et­tä vaih­teen­va­lit­sin on tur­haa eri­koi­suu­den­ta­voit­te­lua, mut­ta het­ken ku­lut­tua tu­lee tun­ne, et­tä sen muo­toi­lus­sa on läh­det­ty liik­keel­le käy­tet­tä­vyy­des­tä: va­lit­sin is­tuu hy­vin kä­teen, ja sen pai­nik­keet sat­tu­vat mai­ni­os­ti sor­mien koh­dal­le. Vaih­teen­va­lit­si­men li­säk­si myös sei­son­ta­jar­ru on säh­kö­käyt­töi­nen.

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Ajet­ta­vuus Peu­ge­ot 3008 on cros­so­ve­rik­si yl­lät­tä­vän ta­sa­pai­noi­nen ajet­ta­va.

Är­syt­tää: Ovien ala­reu­nat Etuo­ven ala­lai­das­sa on muo­vi­hel­ma, joka ke­rää li­kaa, ja ken­gät osu­vat sii­hen hel­pos­ti.

Yl­lät­tää: Mie­li­ku­va 3008 tun­tuu oh­jaus­pyö­rän ta­ka­na kom­pak­tia ko­ko­aan suu­rem­mal­ta.

Yh­teen­ve­to: 3008 muo­toi­lu on on­nis­tu­nut – au­to on tyy­lik­kään nä­köi­nen. Kom­pak­tei­hin mit­toi­hin on saa­tu so­pi­vas­ti voi­maa uh­ku­vaa ul­ko­nä­köä. 5-ovi­sia kor­ke­am­man cros­so­ve­rin ajet­ta­vuus on po­si­tii­vi­nen yl­lä­tys, sil­lä ko­rin kal­lis­te­lu on vä­häis­tä ja suun­ta­va­ka­vuus moit­tee­ton.

Täh­det: Nel­jä

Tavaratila, joka on auton kokoluokan huomioiden varsin tilava, ja se laaje-nee tasapohjaiseksi.

Toni Lindström

Tie­dot: Peu­ge­ot 3008  GT Blu­eH­Di 180 Au­to­maat­ti

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1997 cm3, 133 kW (180 hv)/3750 r/min, 
400 Nm/2000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 8,9 s, huip­pu­no­peus 207 km/h

Ku­lu­tus: 4,8 l/100 km, die­sel CO2-pääs­töt 124 g/km

Voi­man­siir­to: A6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4447 mm, l. 1841 mm, k. 1624 mm, ak­se­li­vä­li 2675 mm, oma­mas­sa 1465 kg, kan­ta­vuus 625 kg, pe­rä­vau­nu­mas­sa 1700/695 kg, ta­va­ra­ti­la 520−1670 l, tank­ki 53 l