Koko per­heel­le so­pi­va 7-paik­kai­nen ne­li­ve­toi­nen kiih­tyy nol­las­ta sa­taan vain 3,6 se­kun­nis­sa, ja vaik­ka Es­ca­la­de pai­naa lä­hes tup­la­ten esi­mer­kik­si sel­lai­seen su­pe­rau­toon, kuin Lam­borg­hi­ni Hu­ra­can Evoon näh­den, jäl­kim­mäi­nen jää läh­tö­vii­val­la ar­mot­ta toi­sek­si.

Pot­kua Ca­dil­la­cin 6,2-lit­rai­ses­ta V8:sta saa­daan lä­hes 50 % enem­män, eli 1005 hv/6400 r/min), kun taas vään­tö­mo­ment­tia jär­jes­tyy 35 % rei­lum­min: hui­ke­at 1 195 Nm/4300 r/min.

Ar­voi­hin edes­vai­kut­ta­vat mo­nen muun de­tal­jin ohel­la te­ho­vir­taa­va me­kaa­ni­nen ah­din, Hen­nes­sey-vi­ri­tys­nok­ka-ak­se­li, por­ta­tut sy­lin­te­ri­kan­net, sekä te­ho­vir­taa­vat ka­ta­ly­saat­to­rit.

Miltä kuulostaisi 1 005 hevosvoimaa ja 1 195 Nm maksimivääntöä?

Hennessey Performance

Vaih­toon me­ni­vät myös imu- ja pa­ko­vent­tii­lit, vent­tii­li­jou­set, nos­ti­met ja työn­tö­tan­got.

Niin ikään H1000:n alus­ta­sää­döt teh­tiin luon­nol­li­ses­ti­kin pik­ku­tar­kas­ti.