Kii­na­lai­nen Bril­li­an­ce en­sie­sit­te­li Shang­hain au­to­näyt­te­lys­sä kes­ki­luo­kan 530 se­dan –mal­lin­sa, joka tu­lee Kii­nas­sa myyn­tiin jo ku­lu­van vuo­den ai­ka­na. 530:n vauh­din ta­kaa 1,5-lit­rai­nen ne­li­sy­lin­te­ri­nen tur­bo­moot­to­ri, joka tuot­taa 136 he­vos­voi­maa. Bril­li­an­ce Au­to­mo­ti­ve on BMW:n kii­na­lais­part­ne­ri, jo­ten 530-mal­li­ni­mi ei ole suu­ri­kaan yl­lä­tys, vaik­ka 6-sy­lin­te­ris­tä moot­to­ria ei Bril­li­an­cel­ta ai­na­kaan vie­lä ole lu­vas­sa. Eu­roop­paan ja muil­le vien­ti­mark­ki­noil­le kii­na­lai­nen 530-hal­pa­ko­pio-BMW saa­puu en­si vuo­den ai­ka­na.

Bril­li­an­cen mal­li­ni­mi on täy­sin ko­pio, mut­ta en­tä­pä ne muo­dot? Muo­toi­lus­sa on hä­pe­ä­mät­tö­mäs­ti mat­kit­tu mui­ta­kin Eu­roop­pa­lai­sia merk­ke­jä kuin BMW:tä. Pro­fii­lis­sa ja kyl­kien lin­jois­sa on help­po tun­nis­taa li­säk­si vai­kut­tei­ta niin Au­dis­ta, Ope­lis­ta kuin Volks­wa­ge­nis­ta­kin. On­nek­si Bril­li­an­ce 530 on esi­ku­vaan­sa sel­väs­ti ly­hy­em­pi, pie­nem­pi ja ke­vy­em­pi, ja lai­na­tut muo­dot on on­nis­tut­tu pi­tä­mään suu­rin piir­tein ta­sa­pai­noi­si­na.

Ta­sa­pai­no on seu­raa­vas­ta sen si­jaan kau­ka­na. Mitä saa­daan, kun yh­dis­tel­lään en­nak­ko­luu­lot­to­mas­ti Nis­san Fu­gaa, To­yo­ta Co­rol­laa ja Ford Mus­tan­gia sekä kuor­ru­te­taan koko ko­meus muo­doil­la, jot­ka muis­tut­ta­vat ereh­dyt­tä­väs­ti esi­mer­kik­si Bent­leyn ja Ja­gu­a­rin klas­si­sia lin­jo­ja?

Se­koi­tuk­sen nimi on Ga­lue Con­ver­tib­le. Mit­suo­kan pie­ni ja­pa­ni­lais­teh­das on val­mis­ta­nut sitä vuo­des­ta 2007. Mit­suo­ka me­nee, jos mah­dol­lis­ta, vie­lä­kin pi­dem­mäl­le maut­to­mas­sa ko­pi­oin­nis­saan.

Ga­lue Con­ver­tib­le on tek­nii­kal­taan pää­o­sin ra­ken­net­tu Ford Mus­tan­gin rat­kai­suil­le, si­säl­tä­en joko 4,0-lit­rai­sen V6:n tai 4,6-lit­rai­sen V8-moot­to­rin. Avo­mal­lia val­mis­te­taan sään­nön­mu­kai­ses­ti va­sem­mal­ta oh­jat­ta­va­na, jo­ten vien­ti ja­pa­nis­ta on sel­ke­äs­ti teh­taan ta­voit­tee­na. Eri asia sit­ten on, kel­paa­ko puis­tat­ta­va Ga­lue edes kii­na­lai­sil­le?

Mit­suo­ka Oroc­hi on puo­les­taan kom­pak­ti sport­ti, jon­ka uu­sis­sa­kaan lin­jois­sa ei näyt­täi­si ole­van min­kään­lais­ta yh­te­näis­tä tyy­liä. Keu­lan ajo­va­lot muis­tut­ta­vat etäi­ses­ti Mer­ce­dek­ses­tä, mut­ta ma­ta­lan etu­kan­nen ja mas­kin eteen­päin työn­ty­vä auk­ko tuo­vat mie­leen lä­hin­nä hau­en­leu­an. Muo­doil­taan häm­men­tä­vää ta­ka­o­saa kruu­naa omi­tui­nen ta­kas­poi­le­ri, joka tus­kin pal­ve­lee lain­kaan käy­tän­nön tar­koi­tus­ta.

Oroc­hi on ai­em­min ää­nes­tet­ty jopa maa­il­man ru­mim­mak­si au­tok­si. Oroc­hi on­kin – yl­lä­tys yl­lä­tys – yh­ti­ön ai­noa täy­sin omaa suun­nit­te­lua ole­va mal­li. Au­ton keu­lal­la puur­taa To­yo­tan kol­me­lit­rai­nen V6.

Teks­ti ja ku­vat: Har­ry Kuu­rio