Ny­kyi­nen Su­zu­ki Jim­nyn nel­jäs su­ku­pol­vi esi­tel­tiin kak­si vuot­ta sit­ten Eu­roo­pas­sa ja Suo­mes­sa. Sii­tä tuli heti niin suu­ri me­nes­tys, et­tei teh­das pys­ty­nyt val­mis­ta­maan au­to­ja lä­hes­kään niin pal­jon kuin eu­roop­pa­lai­set oli­si­vat ha­lun­neet. Omaa Jim­nyä jou­tui odot­ta­maan pit­kän ai­kaa.

Eu­roo­pas­sa hen­ki­lö­au­to­jen pääs­tö­mää­räyk­set ovat ki­ris­ty­neet no­pe­aan tah­tiin, mikä joh­ti Jim­nyn myyn­nin lo­pet­ta­mi­seen. Ai­don maas­tu­rin ku­lu­tus ja hii­li­di­ok­si­di­pääs­tö ai­heut­ti­vat Su­zu­kil­le vai­keuk­sia EU:n mää­rää­män pääs­tö­ra­jan alit­ta­mi­ses­sa.

Le­gen­da puo­len vuo­si­sa­dan ta­kaa

Huh­ti­kuus­sa tuli ku­lu­neek­si puo­li vuo­si­sa­taa sii­tä, kun Su­zu­ki esit­te­li en­sim­mäi­sen Jim­nyn. Tus­kin yh­tiö tie­si it­se­kään vuon­na 1970, mil­lai­sen upe­an uu­den au­ton se oli ke­hit­tä­nyt.

Su­zu­ki nou­si heti maa­il­man joh­ta­vak­si pien­ten maas­to­au­to­jen val­mis­ta­jak­si syn­ny­tet­ty­ään ai­van uu­den au­to­luo­kan. Pie­nel­le, ke­vy­el­le maas­tu­ril­le löy­det­tiin no­pe­as­ti pal­jon eri­lai­sia käyt­tö­ta­po­ja ym­pä­ri maa­il­maa.

Su­zu­ki Jim­nyä on myy­ty lä­hes kah­des­sa­sa­das­sa maas­sa yli kol­me mil­joo­naa kap­pa­let­ta. Ny­kyi­nen Jim­ny on us­kol­li­nen al­ku­pe­räi­sel­le fi­lo­so­fi­al­le, mis­tä ei ole tin­git­ty tuu­maa­kaan.

Edes ko­rin ul­ko­mit­to­jen ei ole an­net­tu kas­vaa, vaan au­to on edel­leen näp­pä­rän ko­koi­nen. Jopa ul­ko­nä­ös­sä on pal­jon sa­maa kuin en­sim­mäi­ses­sä al­ku­pe­räi­ses­sä Jim­nys­sä.

Kul­mi­kas kori aut­taa kul­jet­ta­jaa ar­vi­oi­maan au­ton ulot­tu­vuu­det niin ah­tais­sa pai­kois­sa kau­pun­gis­sa kuin maas­tos­sa. Pys­ty tuu­li­la­si lä­hel­lä kul­jet­ta­jaa ja ta­sai­nen ko­ne­pel­ti an­ta­vat hy­vän nä­ky­vyy­den eteen­päin.

Ai­to­jen maas­to­au­to­jen ta­paan Jim­nys­sä on ti­ka­puu­run­ko, jo­hon kori on kiin­ni­tet­ty. Ra­ken­teen jäyk­kyyt­tä li­sät­tiin nel­jän­teen su­ku­pol­veen siir­ryt­tä­es­sä, mikä pa­ran­si au­ton ajet­ta­vuut­ta niin maan­tiel­lä kuin maas­tos­sa.

Jäl­kim­mäi­ses­sä on apua myös sii­tä, et­tä sekä edes­sä et­tä ta­ka­na on jäyk­kä ak­se­li ja niin tulo-, jät­tö- kuin ramp­pi­kul­mat ovat vai­kut­ta­via. Maas­tu­ris­sa pi­tää ol­la myös alen­nus­vaih­teis­to, jol­lai­nen Su­zu­ki Jim­nys­tä toki löy­tyy.

So­pii niin työ­ka­luk­si kuin va­paa-ai­kaan

Edel­lis­ten Jim­ny-su­ku­pol­vien ta­paan myös ny­kyi­nen on suun­ni­tel­tu alus­ta al­ka­en am­mat­ti­lai­sil­le työ­käyt­töön ja maas­to­a­joa har­ras­ta­vil­le. Kun au­to on ke­hi­tet­ty ko­vat vaa­ti­muk­set täyt­tä­vik­si, se so­pii eri­no­mai­ses­ti myös jo­ka­päi­väi­seen ajoon.

Uu­si Su­zu­ki Jim­ny LCV tuo vie­lä ai­em­paa pa­rem­min esiin au­ton mo­ni­puo­li­set käyt­tö­mah­dol­li­suu­det.

Su­ku­pol­ven­vaih­dok­ses­sa Jim­nyn moot­to­ri kas­voi 1,5-lit­rai­sek­si ja sen ke­hit­tä­mät 75 ki­lo­wat­tia (102 hv) var­mis­ta­vat au­ton tyy­liin riit­tä­vän suo­ri­tus­ky­vyn.

Vii­si­vaih­teis­ta kä­si­va­lin­tais­ta vaih­teis­toa on help­po käyt­tää ja nor­maa­lis­ti Jim­ny on polt­to­ai­neen sääs­tä­mi­sek­si ta­ka­ve­toi­nen.

Tal­vel­la ja vä­hän pa­hem­mas­sa maas­tos­sa voi kyt­keä pääl­le ne­li­ve­don ja to­del­la vai­keis­sa pai­kois­sa hi­taan ne­li­ve­don.

Työ­käyt­töön so­pi­vas­ti Jim­nyn oh­jaa­mo on suun­ni­tel­tu niin, et­tä lä­hes kaik­kia hal­lin­ta­lait­tei­ta ja kat­kai­si­mia voi käyt­tää vaik­ka ruk­ka­set kä­des­sä. Niin oh­jaa­mos­sa kuin ta­va­ra­ti­las­sa on otet­tu myös huo­mi­oon se, et­tä ne on help­po puh­dis­taa.

Uu­si Su­zu­ki Jim­ny LCV on kak­si­paik­kai­nen pa­ket­ti­au­to, jon­ka muu­tok­sis­sa on kes­ki­tyt­ty ta­va­ran­kul­je­tuk­seen. Ta­va­ra­ti­las­sa on ta­sai­nen lat­tia ja se on 863 lit­ran ko­koi­nen.

Ta­va­ra­ti­lan ja oh­jaa­mon vä­lil­lä on me­tal­li­nen verk­ko­vä­li­sei­nä var­mis­ta­mas­sa, et­tei­vät kul­jet­ta­vat ta­va­rat ai­heu­ta jar­ru­tuk­sis­sa tai tör­mäyk­sis­sä vaa­raa edes­sä is­tu­vil­le.

Pa­nos­tet­tu tur­val­li­suu­teen

Verk­ko­vä­li­sei­nän ja kuor­man kiin­ni­tys­pis­tei­den li­säk­si myös oh­jaa­mos­sa on pal­jon tur­val­li­suut­ta li­sää­viä va­rus­tei­ta, jot­ka ovat pa­ket­ti­au­tois­sa har­vi­nai­sia.

Uusi Suzuki Jimny LCV maksaa 28 990 euroa ja sen ennakkomyynti alkaa syyskuun 14. päivänä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen maaliskuussa 2021.

Sel­lai­sia ovat kul­jet­ta­jan teh­tä­vää hel­pot­ta­vat kau­ko­va­lo­a­vus­tin, ja­lan­kul­ki­ja­tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu hä­tä­jar­ru­tus­jär­jes­tel­mä, kais­ta­vah­ti, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus­jär­jes­tel­mä sekä kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­lan val­von­ta­jär­jes­tel­mä.

Su­zu­ki Jim­ny LCV tuo mu­ka­naan myös eCall-hä­tä­pu­he­lu­toi­min­non. Mi­kä­li Jim­nyyn tör­mä­tään si­vul­ta, se pyö­räh­tää pys­ty­ak­se­lin suh­teen tai tur­va­tyy­nyt lau­ke­a­vat, au­to ot­taa au­to­maat­ti­ses­ti yh­teyt­tä hä­tä­pu­he­lin­kes­kuk­seen. Li­säk­si yh­teys saa­daan tar­vit­ta­es­sa pai­na­mal­la ka­tos­sa ole­vaa SOS-nap­pia.

Uu­si Su­zu­ki Jim­ny LCV mak­saa 28 990 eu­roa ja sen en­nak­ko­myyn­ti al­kaa syys­kuun 14. päi­vä­nä. En­sim­mäi­set au­tot saa­pu­vat Suo­meen maa­lis­kuus­sa 2021.