Asi­as­ta on käy­ty pal­jon spe­ku­loin­tia: mo­nin­ker­tai­sen jal­ka­pal­lon maa­il­man­mes­ta­rin, Cris­ti­a­no Ro­nal­don, ei to­del­la­kaan pi­täi­si ol­la. Mut­ta pal­jon mie­len­kiin­toi­sem­pi seik­ka kuin Bu­gat­tin os­ta­nut asi­a­kas tai usein kes­kus­tel­tu hin­ta, 16,7 mil­joo­naa eu­roa, on ta­ri­na La Voi­tu­re Noi­ren luo­mi­ses­ta, kos­ka­pa Bu­gat­ti on pa­laa­mas­sa juu­ril­leen täl­lais­ten erit­täin mo­ni­mut­kais­ten pro­jek­tien voi­min!

Voi­daan väit­tää 1500-he­vos­voi­mai­sen Bu­gat­ti Chi­ro­nin, joka mak­saa maa­il­mal­la lä­hes kol­me mil­joo­naa eu­roa, on jo yk­si maa­il­man par­hais­ta, no­peim­mis­ta ja ylel­li­sim­mis­tä su­pe­rau­tois­ta, mut­ta on asi­ak­kai­ta, jot­ka ha­lu­a­vat vie­lä­kin enem­män.

On asi­ak­kai­ta, joil­le edes 420 km/h huip­pu­no­peu­den saa­vut­ta­va Bu­gat­ti Chi­ron ei rii­tä, ja juu­ri tuol­le koh­de­ryh­mäl­le Bu­gat­ti el­vyt­ti vuon­na 2018 rää­tä­löin­tiin eri­kois­tu­neen Co­ach­built-di­vi­si­oo­nan­sa, jon­ka idea ei si­nän­sä ole uu­si.

Bu­gat­ti to­teut­ti jo 1930-lu­vul­la usei­ta ko­ri­rää­tä­lien ra­ken­ta­mia hank­kei­ta, ku­ten esi­mer­kik­si Gang­loff Type 57S:n tai Gang­loff Type 57 Ata­lan­ten. Sil­loin Bu­gat­ti toi­mit­ti alus­tan ja moot­to­rin, kun taas ko­ri­pa­ja teki suun­nit­te­lun.

Bu­gat­ti Divo oli en­sim­mäi­nen ko­ri­rää­tä­löi­ty uu­den ajan Bu­gat­ti-mal­li

Yli 80 vuot­ta myö­hem­min muo­toi­lu ja tek­niik­ka tu­le­vat Bu­gat­til­ta. Bu­gat­tin his­to­ri­an en­sim­mäis­tä ko­ri­rää­tä­lin suun­nit­te­le­maa Divo-mal­lia val­mis­tet­tiin vain 40 kap­pa­let­ta, jois­ta vii­mei­siä ti­lat­tu­ja toi­mi­te­taan tätä kir­joi­tet­ta­es­sa.

En­si sil­mäyk­sel­lä uu­dis­tet­tu Bu­gat­ti Chi­ron on pal­jon enem­män Divo-pro­jek­tin ta­ka­na. Tek­ni­nen pon­nis­tus on val­ta­va: Chi­ro­niin ver­rat­tu­na Divo on pait­si 35 ki­loa ke­vy­em­pi, se myös tar­jo­aa 90 ki­loa enem­män maa­e­fek­tiä sekä op­ti­moi­dun alus­tan.

Se on myös vi­su­aa­li­ses­ti hy­vin eri­lai­nen ver­rat­tu­na Chi­ro­niin, Chi­ron Spor­tiin tai Chi­ron Pur Spor­tiin. Bu­gat­tin eri­kois­ver­si­oi­den han­ke­joh­ta­ja Pier­re Rom­mel­fan­ger ker­too: "Pien­sar­joi­hin ja yk­sit­täi­siin tuot­tei­siin liit­ty­vä työ on haas­te jopa sel­lai­sel­le eri­kois­val­mis­ta­jal­le, ku­ten Bu­gat­til­le."

Toi­nen ko­ri­rää­tä­lin ra­ken­ta­ma mal­li, Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­re (”Mus­ta au­to”), aset­ti niin ikään eri­tyis­haas­tei­ta. Vuon­na 2019, Bu­gat­tin 110-vuo­tis­juh­lan yh­tey­des­sä mal­lin sen­saa­ti­o­mai­nen ai­nut­ker­tai­suus esi­tet­tiin Ge­ne­ven au­to­näyt­te­lys­sä kun­ni­a­no­soi­tuk­sek­si le­gen­daa­ri­sel­le Bu­gat­ti Type 57 SC At­lan­ti­cil­le, ja sii­tä tuli no­pe­as­ti näyt­te­lyn sen vuo­den kes­kus­tel­luin au­to­mal­li. Tämä taas joh­tui pää­a­si­as­sa il­moi­te­tus­ta 16,7 mil­joo­nan eu­ron hin­nas­ta, joka teki Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­res­ta maa­il­man kal­leim­man uu­den au­ton.

Sil­lä vä­lin Bu­gat­ti on me­net­tä­nyt maa­il­man­hin­nois­sa kal­leim­man au­ton tit­te­lin äs­ket­täin esi­tel­lyl­le 20 mil­joo­nan pun­nan ar­voi­sel­le Rol­ls-Ro­y­ce Boat Tai­lil­le, joka myös­kin on ai­nut­kap­pa­le, ja vuon­na 2017 esi­tel­lyn Rol­ls-Ro­y­ce Swep­tai­lin jäl­keen toi­nen uu­sis­ta, ko­ri­rää­tä­löi­dyis­tä Rol­ls-Ro­y­ce -eri­kois­mal­leis­ta.

Rol­ls-Ro­y­ce on nyt maa­il­man kal­lein uu­si au­to

Al­ku­pe­räi­nen Bu­gat­ti At­lan­tic on jopa kal­liim­pi kuin Rol­ls-Ro­y­ce. Vuo­si­na 1936-38 ra­ken­net­tiin ai­no­as­taan nel­jä Bu­gat­ti At­lan­ti­cia – ja ku­kin niis­tä on kor­vaa­ma­ton. Vuon­na 2010 yk­si Bu­gat­ti At­lan­tic huu­to­kau­pat­tiin 26 mil­joo­nal­la eu­rol­la, ja yk­si­lön ny­ky­ar­vo on to­den­nä­köi­ses­ti huo­mat­ta­vas­ti kor­ke­am­pi.

Tämä te­kee Bu­gat­ti At­lan­ti­cis­ta yh­den maa­il­man kal­leim­mis­ta au­tois­ta; Bu­gat­ti At­lan­tic N:o 4 on ny­kyi­sin muo­ti­suun­nit­te­li­jan ja au­to­ke­räi­li­jän, Ralph Lau­re­nin omis­tuk­ses­sa. Toi­sel­la At­lan­ti­cil­la oli lem­pi­ni­mi "La Voi­tu­re Noi­re", ja yk­si­lö se kuu­lui Jean Bu­gat­til­le.

Mut­ta ky­sei­nen At­lan­tic-yk­si­lön on ol­lut ka­dok­sis­sa jo yli 80 vuo­den ajan – mi­kä­li se il­mes­tyy kos­kaan uu­del­leen va­lo­kei­laan, Bu­gat­ti Type 57 SC At­lan­tic "La Voi­tu­re Noi­re" saat­taa ol­la ar­vol­taan yli 100 mil­joo­nan eu­ron ar­voi­nen.

Sii­hen ver­rat­tu­na kä­sin ra­ken­net­tu uu­si La Voi­tu­re Noi­re -pai­nos on yli 16,7 mil­joo­naa eu­ron hin­ta­lap­pui­neen mel­kein­pä edul­li­nen.

Hin­nan li­säk­si uu­sin Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­re kieh­too en­nen kaik­kea it­se­näi­sel­lä suun­nit­te­lul­laan, joka luo­tiin kuu­kau­sien kä­si­työ­nä. Mi­kään hii­li­kui­tui­sen ko­rin osa ei ole säi­ly­nyt kos­ke­mat­to­ma­na Bu­gat­ti Chi­ro­niin ver­rat­tu­na. Etuo­saa on pi­den­net­ty, kat­to­lin­ja suun­ni­tel­tiin uu­del­leen ja tyy­pil­lis­tä C-vii­vaa on pu­ris­tet­tu mer­kit­tä­väs­ti. Ajo­va­lot muis­tut­ta­vat pe­rus­muo­dos­saan Bu­gat­ti Di­voa, mut­ta niis­sä on uu­si va­log­ra­fiik­ka, jo­hon kuu­luu mo­lem­min puo­lin 27 eril­lis­tä LE­Diä. Sa­mal­la hel­mat in­teg­roi­tiin lo­ka­suo­jiin, ja tie­tys­ti mu­kaan piti saa­da Bu­gat­tin he­vo­sen­ken­gän muo­toi­nen jääh­dy­tin­sä­leik­kö.

Nel­jä vai­het­ta sar­ja­tuo­tan­to­ver­si­oon

Kon­sep­tis­ta sar­ja­tuo­tan­to­ver­si­oon ns. One-Off-/pien­sar­ja­mal­lit­käy­vät läpi nel­jä vai­het­ta: suun­nit­te­lun, si­mu­loin­nin, tes­tauk­sen sekä luo­kit­te­lun. Jo­kai­nen yk­sit­täi­nen vai­he kes­tää noin kuu­si kuu­kaut­ta, jo­ten koko pro­ses­si kes­tää noin 24 kuu­kaut­ta.

Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­re nou­dat­ti tätä ai­ka­tau­lua hy­vin­kin tar­kas­ti, kos­ka hie­man yli kak­si vuot­ta en­sie­sit­te­lyn jäl­keen yk­sit­täis­kap­pa­leen tuo­tan­to­ver­sio oli val­mis toi­mi­tet­ta­vak­si asi­ak­kaal­le.

On­nek­si kon­sep­ti­mal­liin näh­den muut­tui vain vä­hän: kes­kel­le ase­moi­tu la­sin­pyy­hin sai an­taa ti­laa nor­maa­lil­le pyyh­ki­mel­le, mut­ta esi­mer­kik­si kuu­si pa­ko­put­kea ja jat­ku­va, kaa­re­va ta­ka­va­lo kel­puu­tet­tiin kon­sep­ti­au­tos­ta.

La Voi­tu­re Noi­re: 1500 he­vos­voi­maa ja 1600 Nm vään­töä

Moot­to­ri ei tuo­ta yl­lä­tyk­siä. Bu­gat­ti Chi­ro­nin ja Bu­gat­ti Di­von ta­paan myös Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­res­sa luo­te­taan ko­et­tuun, sil­ti vai­kut­ta­vaan 8-lit­rai­seen W16-moot­to­riin, joka ke­hit­tää 1500 hv ja joka vään­tää 1600 Nm.

Bu­gat­til­ta ei pal­jas­te­ta one-off -mal­lin suo­ri­tus­ky­kyä, mut­ta tä­män au­ton ta­pauk­ses­sa se tai­taa ol­la si­vu­seik­ka. Pal­jon jän­nit­tä­väm­pi on ky­sy­mys: Mitä Bu­gat­ti suun­nit­te­lee seu­raa­vak­si rää­tä­löi­ty­jen yk­si­löi­den ka­te­go­ri­as­sa? Bu­gat­ti Cen­to­die­ci, joka mak­saa 9,5 mil­joo­naa eu­roa ja jon­ka val­mis­tus­mää­rä on ra­jat­tu kym­me­neen kap­pa­lee­seen, on jo kol­man­nes­sa ra­ken­nus­vai­hees­sa, ja mal­lia tes­ta­taan par­hail­laan mm. Nürburg­rin­gil­lä.

En­sim­mäi­set Bu­gat­ti Cen­to­die­cit on mää­rä toi­mit­taa asi­ak­kail­le vuo­den 2022 alus­sa, mut­ta mitä ta­pah­tuu sen jäl­keen? On­ko Bu­gat­til­ta lu­vas­sa li­sää ai­nut­kap­pa­lei­ta? Pian nä­em­me. Ken tie­tää, eh­kä olem­me sii­hen men­nes­sä so­si­aa­li­sen me­di­an an­si­os­ta vii­saam­pia sii­tä­kin, kuka Bu­gat­ti La Voi­tu­re Noi­ren omis­ta­ja on.