Va­ra­pyö­rä al­kaa ol­la uu­sis­sa au­tois­sa har­vi­nai­suus, mut­ta Suo­men van­has­sa au­to­kan­nas­sa sel­lai­sia löy­tyy vie­lä run­saas­ti. Moot­to­ri tes­ta­si, mi­ten ka­pea 125/70 R18 -koon va­ra­ren­gas muut­taa au­ton käy­tös­tä eri­lai­sis­sa kesä- ja tal­vi­ke­leis­sä. Kaik­ki ko­keet teh­tiin tal­vi­o­lois­sa nas­ta­ren­kai­den ja su­lal­la ke­lil­lä ke­sä­ren­kai­den kans­sa. Ko­keet teh­tiin li­säk­si va­ra­pyö­rä asen­net­tu­na erik­seen etu- ja taka-ak­se­lil­le. Tes­ti­au­to­na oli Volks­wa­gen Golf.

Va­ra­ren­kaan asen­ta­mi­nen ai­heut­taa ai­na epä­ta­sa­pai­noa omi­nai­suuk­sis­sa, kos­ka yk­si ren­gas ero­aa muis­ta. Kun va­ra­pyö­rä on edes­sä, kään­ty­mi­nen on liuk­kaal­la ke­lil­lä hi­taam­paa ja sitä pi­tää en­na­koi­da. Au­ton ajon­va­kau­tus aut­taa mut­tei pois­ta on­gel­maa ko­ko­naan, var­sin­kin jos vauh­tia on vä­hän enem­män. Va­ra­pyö­rä taak­se asen­net­tu­na au­to yli­oh­jau­tuu voi­mak­kaas­ti, mut­ta ajon­va­kau­tuk­sel­la käy­tös pa­ra­nee. Tie­tyis­sä ti­lan­teis­sa au­ton pyö­räh­tä­mi­sen vaa­ra on kui­ten­kin to­del­li­nen jopa ajon­va­kau­tuk­sen kans­sa, kun vauh­tia on lä­hem­mäs 80 ki­lo­met­riä tun­nis­sa, mikä on tes­tin va­ra­ren­kaal­le suu­rin sal­lit­tu no­peus.

Va­ra­ren­gas pi­den­tää myös jar­ru­tus­mat­ko­ja huo­mat­ta­vas­ti, eri­tyi­ses­ti eteen asen­net­tu­na, ja tämä pä­tee jar­ru­tuk­siin niin lu­mel­la, jääl­lä kuin su­lal­la­kin ke­lil­lä. Etu­ve­toi­sen au­ton kiih­ty­vyy­teen taak­se asen­net­tu va­ra­ren­gas ei vai­ku­ta, mut­ta edes­sä voi­daan pu­hua jo pit­kit­täis­pi­don to­taa­li­ses­ta me­net­tä­mi­ses­tä. Au­to myös puol­taa niin voi­mak­kaas­ti, et­tä kul­jet­ta­jan on teh­tä­vä koko ajan työ­tä au­ton pi­tä­mi­sek­si kais­tal­la.

Maan­tiel­lä aje­tus­sa ko­kees­sa au­ton suun­ta­va­ka­vuus ro­mah­taa eteen si­joi­te­tun va­ra­pyö­rän myö­tä. Käy­tän­nös­sä kul­jet­ta­jan täy­tyy pi­tää ra­tis­ta kun­nol­la kiin­ni ja oh­ja­ta vas­taan, ja jos lu­mi­po­lan­tei­sel­la mut­kai­sel­la maan­tiel­lä pi­tää teh­dä väis­tö­lii­ke, au­to ali­oh­jau­tuu ja kään­tyy to­del­la hi­taas­ti.

Va­ra­pyö­rä taka-ak­se­lil­la on sa­mas­sa olo­suh­tees­sa vie­lä pe­tol­li­sem­pi. Suo­ral­la tiel­lä se on kul­jet­ta­jal­le mil­tei huo­maa­ma­ton, mut­ta kaar­tees­sa perä ir­to­aa her­käs­ti niin, et­tei ajon­va­kau­tus­kaan eh­di ot­taa ti­lan­net­ta hal­tuun.

Su­lal­la ke­lil­lä tu­lok­set ovat sa­man­suun­tai­sia, mut­ta va­ra­ren­kaal­la on pi­toa luon­nol­li­ses­ti hie­man enem­män kuin tal­vi­ke­leil­lä. Kun va­ra­ren­gas on asen­net­tu­na taak­se, au­to pyr­kii yli­oh­jau­tu­maan loi­vas­sa­kin kaar­tees­sa, mut­ta ajon­va­kau­tus suo­ris­taa luis­tot. Tiu­kem­mas­sa mut­kas­sa ajon­va­kau­tus ei eh­di mu­kaan, vaan au­to li­pe­ää poi­kit­tain jo 50 km/h -no­peu­des­sa.

– Tes­ti osoit­ti, et­tä va­ra­ren­gas hei­ken­tää au­ton suun­ta­va­ka­vuut­ta sel­väs­ti niin edes­sä kuin ta­ka­na ja väis­töis­sä tai muis­sa yl­lät­tä­vis­sä ti­lan­teis­sa käy­tös voi ol­la äk­ki­vää­rää. Ren­gas on ni­men­sä mu­kai­ses­ti vain va­ral­la ja sil­lä mat­kaa tu­li­si jat­kaa vain lä­him­pään ren­gas­liik­kee­seen as­ti, Moot­to­rin pää­toi­mit­ta­ja Ei­la Par­vi­ai­nen to­te­aa.

Koko ar­tik­ke­li on lu­et­ta­vis­sa Moot­to­ri+ -pal­ve­lus­sa. Moot­to­ri+ -si­säl­löt ovat lu­et­ta­vis­sa kir­jau­tu­mal­la pal­ve­luun Au­to­lii­ton jä­sen­tun­nuk­sil­la.