Toyota Priusin muodot miellyttävät.
Henri Posa
Koeajossa Toyota Prius - mihin on tästä hybridiversiosta?
Toyota Priuksen saa nyt myös pistokeladattavana PHV-hybridiversiona, jolla pääsee sähköllä noin 50 kilometriä. Eroja tutumpaan Priukseen on akuston koon lisäksi muun muassa ulkonäössä.
Toyotan ensimmäisen sukupolven lataushybridi esiteltiin vuonna 2012, ja nyt sille saadaan jatkoa Pariisin vuoden 2016 autonäyttelyssä esitellyn Prius-pistokehybridin muodossa. Uusi Toyota Prius PHV pohjautuu vahvasti sisareensa, ja yhteistä nyt myynnissä oleville Prius-malleille on alustarake-teen lisäksi voimalinjan toteutuksen pohja.
Ulkonäköero Prius-mallien välillä on selvä. Pistokehybridi rakentuu kauniista yksityiskohdista, kuten neljän neliön etuvaloista, naamioidusta C-pilarista, hiilikuituisesta tavaratilan kannesta ja upeasta kaksoiskuplamaisesta takalasista. Kokonaisuus on kuitenkin hieman sekava, ja valittu rengaskoko pyöränkaarineen vaikuttaa muuhun koriin nähden liian pieneltä.
Valmistaja lupaa uudelle Toyota Prius PHV:lle yli 50 kilometrin täysin sähköisen toimintamatkan, ja lähelle luvattua päästiin myös moottoritietä sisältäneen koeajolenkin aikana. Moottoritieajokin onnistuu nykyään sähköllä, sillä Prius PHV:n sähköajon maksiminopeus on 135 km/h. Talvella luvatusta toimintamatkasta tultaneen toki hieman jäämään, mutta kesällä se vaikuttaa täysin mahdolliselta 8,8 kWh:n akulla. Toyota myöntää akuille kymmenen vuoden/350 000 kilo-metrintakuun.
Tyhjän akun lataaminen täyteen kestää tavallisesta kotitalouspistokkeesta hieman reilut kolme tuntia ja Mennekes-pistoketta hyödyntämällä noin kaksi tuntia. Koko koeajon keskikulutus oli erittäin harvoin suoritetuista latauksista johtuen noin 3 l/100 km. Näin tuli todettua, että Toyota Prius PHV kulkee erittäin taloudellisesti myös tyhjillä akuilla.
Keskimittainen mies saa Toyota Priuksessa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan kallistuksensäätö puuttuukin. Lyhyehkö istuinosa sopii toisille ja häiritsee toisia.
Henri Posa
Mallikkaita muotoja
Priuksen kojelaudassa on monia kauniita muotoja – esimerkiksi keskikonsolin leijuva linja jatkuu ohjauspyörän toiselle puolelle. Lisäksi verhoilumateriaali on hyvällä tavalla poikkeava, ja esimerkiksi Prius-logolla koristellut ilmastoinnin suuttimet ovat kauniita yksityiskohtia.
Sisustasta löytyy valitettavasti myös heikompia esityksiä – tähän kuuluvat hieman vanhahtavan oloinen keskinäyttö ja sitä ympäröivä suuri muovinen pianolakattu pinta. Vaihteenvalitsimen toteutus on nokkela, mutta itse valitsin näyttää ja tuntuu hieman halvalta. Myös mittaristo on hieman sekava, vaikka siihen tottuukin varsin pian. Mittariston valikoista löytyy kylläkin ihailtava määrä tietoa.
Keskimittainen mieskuljettaja saa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan säädöt ovat kallistuksensäädön puuttuessa rajalliset. Etuistuimen istuinosa on varsin lyhyt, joten se sopii hyvin lyhytjalkaiselle, mutta pitkäjalkaiselle reisitukea on heikosti. Ratti säätyy molempiin suuntiin. Toyota Prius PHV on nelipaikkainen, joten takana on vain kaksi istuinta. Ratkaisun ansiosta takana on reilusti leveyssuuntaista tilaa. Muutenkin takana on hyvin tilaa aikuisillekin. Pääntila loppuu ensimmäisenä kesken, vaikka sitä riittää ainakin 180-senttiselle vielä hyvin.
Toyota Priusin ohjaamon yleisilme on totutusta poikkeava, mutta ajaminen sujuu tuttuun tapaan. Toiminnot ovat pääosin hyvin loogisilla paikoilla, joten suurta totuttelua ei tarvita.
Henri Posa
Lataushybridissä on vaatimaton tavaratila. Valmistaja ilmoittaa kontin tilavuudeksi 360 litraa, mutta tila tuntuu pienemmältä. Mittanauhalla mittaamalla tavaratilan verhon alle jää tilaa noin 240 litraa, eivätkä muutaman litran lokerot vaikuta tulokseen merkittävästi.
Suurempaa välipohjan alle jäävää tilaa ei ole, sillä se on käytetty akuille. Takanojien kaataminen kasvattaa tilan noin 1 200 litraan – kun kuormaus tehdään kattoon asti – mutta silloinkin tilaa on vähemmän, kuin mitä on yleisesti tämän kokoluokan perheautoissa. Tavaratilan pienuus on tässä tapauksessa sähköisestä liikkumisesta maksettava hinta.
Turvallisuudesta mukavuusvarusteisiin
Koeajoauto on lähtökohdiltaan Prius Plug-in Active, jota on lisävarusteltu teknologiapaketilla (+1 995 euroa). Kalliimpi Plug-in Solar (42 396 euroa) sisältää aurinkokennokaton, joka lataa ajoakustoa auton ollessa pysäköitynä. Kenno pystyy lataamaan päivän aikana parhaimmillaan viiden kilometrin ajomatkaa vastaavan energiamäärän.
Priuksen vakiovarustelu on kattava. Siihen kuuluu ajoa helpottavista varusteista esimerkiksi aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti ohjausavustimella, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman varoitin, jalankulkijatunnistuksella varustettu törmäyksenestojärjestelmä ja adaptiiviset ajovalot. Näistä kaistavahti toimii korkeintaan keskinkertaisesti, mutta muista on suuresti hyötyä.
Mukavuusvarusteista on mainittava avaimeton kulku, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, 8-tuumainen kosketusnäyttö navigaattorilla, bluetooth-handsfree, puhelimen langaton lataus ja peruutuskamera. Teknologiapaketti laajentaa pysäköintitutkan 360 astetta huomioivaksi sekä lisää varustukseen pysäköintiavustimen. Samassa lisävarustepaketissa on kymmenellä kaiuttimella varustettu JBL Premium Audio -äänentoistojärjestelmä.
Ladattava Prius Plug-in on tunnistettavissa neljän neliön etuvaloista. Pistokehybridi on muotoiltu selvästi sisarmalliaan nuorekkaammin.
Henri Posa
Tietoviihdejärjestelmä on koko auton vanhimmalta vaikuttava yksityiskohta, vaikka juuri sen toivoisi huokuvan viimeisintä aaltoa. Sen eduksi on todettava, että se näyttää halvemmin toteutetulta, kuin mitä se todellisuudessa on. Kosketusnäyttö toimii ja navigaattori arvaa syötettyjä osoitteita keskimääräistä ripeämmin. Lisäksi näytölle saa kätevästi karttanäkymän ja radiokanavan tiedot samaan aikaan.
Sulavasti taloudellista
Sähkömoottoreiden, polttomoottorin ja planeettavaihteiston yhdistelmä toimii upealla tavalla. Liikkuminen on pehmeää mutta äärimmäisen tehokasta. Voimalinja loistaa myös kulutuksen osalta. Sähkömoottoreiden ansiosta vääntöä on aina hyvin tarjolla, joten Toyota Prius tuntuu kaupunkiliikenteessä tehojaan ripeämmältä. Lievä varjopuoli on, että 122 hevosvoiman maksimitehon vuoksi pitää hieman varoa kaikkein tiukimpia ohituksia ja kiihdytyksiä moottoritielle. Perinteinen polttomoottoriauto innostuu kierrosten myötä, mutta Prius ei sitä tee.
Tavallisessa ajossa polttomoottoria ei huomaa edes silloin, kun se käynnistyy tai sammuu. Vasta kaasun reilumpi polkaisu nostaa polttomoottorin kierrokset niin korkeiksi, että sen erottaa. Ääni ei ole paha silloinkaan, mutta mukavampaa on toki ajaa täyssähköisesti lähes äänetöntä voimalinjaa hyödyntäen.
Toyota Priusin keskikonsolin toiminnallisuus on kunnossa, mutta käyttöliittymä näyttää hieman vanhentuneelta ja halvalta.
Henri Posa
Ripeästikin hauska
Rengasmelu on kokoluokalle tyypillinen, joten taajaman ulkopuolella täyssähköinen ajo ei oikeastaan vaikuta melutasoon millään tavalla. Kapeat ja korkeaprofiiliset renkaat antaisivat odottaa jopa hiljaisempaa kyytiä, vaikka Prius ei ole missään nimessä meluisa. Matalissa kaupunkinopeuksissa ja hyväkuntoisella päällysteellä Toyota Prius on parhaimmillaan, ja silloin se liikkuu lähes äänettä.
Jousitusmukavuus on kohtuullinen, eikä alustan toiminnasta löydy muutenkaan suurempaa moitittavaa. Pientä pintakovuutta on havaittavissa, mutta suuremmat heitot ylittyvät paremmin. Takapää tuntuu hieman keulaa jäykemmältä esimerkiksi hidastetöyssyissä, joka saattaa johtua lisäakuston vaatimista jäykemmistä jousista.
Ehkä hieman yllättäen Priuksella on hauskaa ajaa myös vauhdikkaasti, vaikka ohjaustuntuma puuttuukin lähes täysin. Jälkimmäinen lienee tietoinen valinta Priuksen kaupunkiautomaisen luonteen vuoksi, sillä urheiluauto GT86 osoittaa, että Toyota osaa valmistaa myös tunnokkaita ohjauksia.
Säästöä sähköllä
Moderni polttomoottoriauto liikkuu noin seitsemän litran keskikulutuksella, kun taas Priuksella on mahdollista päästä nollaan. Priuksen Plug-in-hybridin lisähinta samankokoiseen polttomoottoriautoon verrattuna lähentelee 10 000 euroa, ja erotuksella saa tällä hetkellä bensiiniä lähes 100 000 kilometrin matkalle.
Moni taittaa autollaan selvästi yli 100 000 kilometriä, jolloin keskusteluun nousee sähkön hinta, lataushybridin täyssähköisten matkojen osuus, polttomoottoriautojen kulutus, polttoaineen hintakehitys sekä lukuisat muut tekijät. Tämä kuitenkin osoittaa kiistatta sen, että tietyissä tilanteissa lataushybridi voi olla järkevä valinta.
Prius Plug-in ei yllä aivan saman kokoluokan parhaimpien polttomoottoriautojen tasolle kaikilla osa-alueilla. Sähköisessä liikkumisessa on kuitenkin oma viehätyksensä, joten ehkä suora vertailu polttomoottoriautoihin ei ole tarpeen. Prius PHV on tällä hetkellä edullisin myynnissä oleva lataushybridi, mutta Hyundai Ioniq plug-in (alkaen 33 590 euroa) on saanut hinnat, ja se tulee haastamaan Priuksen syksyyn mennessä. Lisäksi esimerkiksi Volkswagen Golf GTE taistelee samoista ostajista, joten tiukkaa vääntöä on odotettavissa. Onneksi tästä kaikesta hyötyy loppupeleissä juuri ostaja.
Toyota on löytänyt uuden tavan toteuttaa vaihteenvalitsin, ja pienen totuttelun jälkeen ratkaisu tuntuu varsin nerokkaalta. Valitettavasti itse vaihdekeppi on muovisen ja halvan tuntuinen.
Henri Posa
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Sähköinen voimalinja Täysin sähköisesti on mukava liikkua näin sulavasti toimivalla voimalinjalla, ja sähkömoottorin tarjoama välitön vääntö saa auton tuntumaan tehovarojaan ripeämmältä.
Ärsyttää: Tavaratila Pieni tavaratila rajoittaa Priuksen haluttavuutta esimerkiksi perhekäyttöön, vaikka kontti riittääkin tavallisille kauppareissuille.
Yllättää: Tietoviihdejärjestelmä Yllättäen juuri tietoviihdejärjestelmä on teknisesti edistyneen auton vanhentuneimmalta vaikuttava osa. Sen toteutus on hieman halvan näköinen, vaikka toiminnallisuus onkin kunnossa.
Yhteenveto: Toyota Prius PHV tarjoaa hyvän vaihtoehdon niille, joille lataaminen mahdollistaa kaikkien päivittäisten ajojen ajamisen täysin sähköisesti. Muussa tapauksessa pistokehybridin lisähinta on turhan suuri.
Tähdet: 4
Toyota Prius Plug-In Active
Moottori: R4, 1798 cm3, 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min
Sähkömoottorit: 53 kW (72 hv), 163 Nm ja 22,5 kW (31 hv), 40 Nm
Hybridijärjestelmä: 90 kW (122 hv), akusto 8,8 kWh
Suorituskyky: 0–100 km/h 11,1 s, huippunopeus 162 km/h
Kulutus:1,0 l/100 km, bensiini 95E CO2-päästöt 22 g/km
Voimansiirto: planeettavaihteisto, etuveto
Mitat: p. 4645, l. 1760, k. 1470 mm, akseliväli 2700 mm, omamassa 1530 kg, kantavuus 325 kg, tavaratila 360 l, tankki 43 l
Hinta: 39 898 euroa, koeajoauto 42 545 euroa
Henri Posa
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
Utsjoella kokeillaan yhteiskäyttöautoilua
Utsjoen kunta
Utsjoella kokeillaan yhteiskäyttöautoilua
Utsjoen kunta
Volvo XC90
Volvo
Volvo XC90
Volvo
Toyota GR Supra on 3,0-litraisena saatavilla Keski-Euroopassa myös käsivaihteisena.
Juha Peltonen
Toyota GR Supra on 3,0-litraisena saatavilla Keski-Euroopassa myös käsivaihteisena.
Juha Peltonen
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
Uusien henkilöautojen kauppa laahaa edelleen – alkuvuosi 9,5 % vuoden takaista vaisumpi
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa Jeep Avenger Summit 54 kWh 156 hv: Ensimmäinen täyssähköinen Jeep
Koeajossa BMW i5 M60 xDrive Sedan: Edustavaan ajoon
Koeajossa Honda ZR-V Hybrid Advance: Nuorekas täydennys
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Koeajossa Polestar 2 BST edition 230: Sähköpirulainen
Koeajossa Honda e:NY1 Advance: Periaatteessa loistava
Koeajossa Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: Ajoon hiottu
Koeajossa Renault Clio E-Tech Hybrid 145 techno: Talous edellä
Koeajossa Mazda MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT: Kirkkain tähti viidestä
Koeajossa Peugeot 508 SW PSE Hybrid4 360 EAT8: Uudella ilmeellä
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Meze Audion uusi POET
JICOn businessluokka
Uusi Rotel-kuulokevahvistin
AC/DC-levysoitin
Kultaa, platinaa, ruteniumia
Aktiivikaiuttimet Espanjasta
Teacilta uusi stereopäätevahvistin
Hyvä Moca
Klipschorn ja La Scala go active
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
KOEAJOT
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Kia EV3:n regeneroiva jarrutusjärjestelmä mahdollistaa pidemmän kantaman
Mercedes-Benz puolittaa tuotannon CO2-päästöt 2030-luvulla
Polestar 2 on päivittynyt uusilla ominaisuuksilla ja tekniikalla
Kysely: Autoilijat aiempaa tarkempia tuulilasiensa kanssa – Kiveniskemien suojaamisessa vielä parannettavaa
Eurooppalainen etanolipolttoaine: Ilmastoviisas ja huoltovarma vaihtoehto
Salon Passeliauto Oy palkittiin parhaiden eurooppalaisten Toyota-jälleenmyyjän joukossa
Volkswagen testasi – sähköautolla peräkärryn kanssa Lappiin kovassa pakkaskelissä
Autoalan tavoitteet hallituksen puoliväliriiheen
Uusien henkilöautojen kauppa laahaa edelleen – alkuvuosi 9,5 % vuoden takaista vaisumpi
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
LUETUIMMAT
Sähköautolla ja polttomoottoriautolla 1 000 km Lappiin – Volkswagen vertaili ajoaikaa ja kustannuksia
Tullisodan yllätyskäänne: Hankoon aiotaan rakentaa Chrysler-autotehdas!
Tällaisia autoja yli 65-vuotiaat ostavat
Hyundai IONIQ 5 uudistuu ‒ myös hinnaltaan
Mitsubishin uusi tulokas suosikkiluokkaan on Grandis
Nopeammin ja pidemmälle kuin yhdelläkään Volvolla aikaisemmin: uusi ES90 lisää toimintamatkaa ja latausnopeutta
XPENG avasi myymälän Helsinkiin - uuden sähköautomerkin premium-autolla 52 minuutin latauksella Helsingistä Lappiin
Mercedes-Benzin mallisto uudistuu ja laajenee
Koeajossa BMW iX1 xDrive30 Charged Plus: Pettämättömällä tyylillä
Volvon XC60-malliin isoja uudistuksia
YHTEISTYÖSSÄ
Moottoriurheilu digitaalisessa maailmassa: Parhaat autopelit
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: RAHALAITOS.FI
Autolainan merkitys taloudellisessa päätöksenteossa
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: PUHELINLIITTYMÄ.COM
Kilpailuta puhelinliittymäsi ja tankkaa auto säästöillä
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Rengastukkurit.fi
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: Nopealaina.fi