To­yo­tan en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven la­taus­hyb­ri­di esi­tel­tiin vuon­na 2012, ja nyt sil­le saa­daan jat­koa Pa­rii­sin vuo­den 2016 au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­lyn Prius-pis­to­ke­hyb­ri­din muo­dos­sa. Uu­si To­yo­ta Prius PHV poh­jau­tuu vah­vas­ti si­sa­reen­sa, ja yh­teis­tä nyt myyn­nis­sä ole­vil­le Prius-mal­leil­le on alus­ta­ra­ke-teen li­säk­si voi­ma­lin­jan to­teu­tuk­sen poh­ja.

Ul­ko­nä­kö­e­ro Prius-mal­lien vä­lil­lä on sel­vä. Pis­to­ke­hyb­ri­di ra­ken­tuu kau­niis­ta yk­si­tyis­koh­dis­ta, ku­ten nel­jän ne­li­ön etu­va­lois­ta, naa­mi­oi­dus­ta C-pi­la­ris­ta, hii­li­kui­tui­ses­ta ta­va­ra­ti­lan kan­nes­ta ja upe­as­ta kak­sois­kup­la­mai­ses­ta ta­ka­la­sis­ta. Ko­ko­nai­suus on kui­ten­kin hie­man se­ka­va, ja va­lit­tu ren­gas­ko­ko pyö­rän­kaa­ri­neen vai­kut­taa muu­hun ko­riin näh­den lii­an pie­nel­tä.

Val­mis­ta­ja lu­paa uu­del­le To­yo­ta  Prius PHV:lle yli 50 ki­lo­met­rin täy­sin säh­köi­sen toi­min­ta­mat­kan, ja lä­hel­le lu­vat­tua pääs­tiin myös moot­to­ri­tie­tä si­säl­tä­neen ko­ea­jo­len­kin ai­ka­na. Moot­to­ri­tie­a­jo­kin on­nis­tuu ny­ky­ään säh­köl­lä, sil­lä Prius PHV:n säh­kö­a­jon mak­si­mi­no­peus on 135 km/h. Tal­vel­la lu­va­tus­ta toi­min­ta­mat­kas­ta tul­ta­neen toki hie­man jää­mään, mut­ta ke­säl­lä se vai­kut­taa täy­sin mah­dol­li­sel­ta 8,8 kWh:n akul­la. To­yo­ta myön­tää akuil­le kym­me­nen vuo­den/350 000 kilo-met­rin­ta­kuun.

Tyh­jän akun la­taa­mi­nen täy­teen kes­tää ta­val­li­ses­ta ko­ti­ta­lous­pis­tok­kees­ta hie­man rei­lut kol­me tun­tia ja Men­ne­kes-pis­to­ket­ta hyö­dyn­tä­mäl­lä noin kak­si tun­tia. Koko ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus oli erit­täin har­voin suo­ri­te­tuis­ta la­tauk­sis­ta joh­tu­en noin 3 l/100 km. Näin tuli to­det­tua, et­tä To­yo­ta  Prius PHV kul­kee erit­täin ta­lou­del­li­ses­ti myös tyh­jil­lä akuil­la. 

Keskimittainen mies saa Toyota Priuksessa hyvän ajoasennon, vaikka istuinosan kallistuksensäätö puuttuukin. Lyhyehkö istuinosa sopii toisille ja häiritsee toisia.

Henri Posa

Mal­lik­kai­ta muo­to­ja

Priuk­sen ko­je­lau­das­sa on mo­nia kau­nii­ta muo­to­ja – esi­mer­kik­si kes­ki­kon­so­lin lei­ju­va lin­ja jat­kuu oh­jaus­pyö­rän toi­sel­le puo­lel­le. Li­säk­si ver­hoi­lu­ma­te­ri­aa­li on hy­väl­lä ta­val­la poik­ke­a­va, ja esi­mer­kik­si Prius-lo­gol­la ko­ris­tel­lut il­mas­toin­nin suut­ti­met ovat kau­nii­ta yk­si­tyis­koh­tia. 

Si­sus­tas­ta löy­tyy va­li­tet­ta­vas­ti myös hei­kom­pia esi­tyk­siä – tä­hän kuu­lu­vat hie­man van­hah­ta­van oloi­nen kes­ki­näyt­tö ja sitä ym­pä­röi­vä suu­ri muo­vi­nen pi­a­no­la­kat­tu pin­ta. Vaih­teen­va­lit­si­men to­teu­tus on nok­ke­la, mut­ta it­se va­lit­sin näyt­tää ja tun­tuu hie­man hal­val­ta. Myös mit­ta­ris­to on hie­man se­ka­va, vaik­ka sii­hen tot­tuu­kin var­sin pian. Mit­ta­ris­ton va­li­kois­ta löy­tyy kyl­lä­kin ihail­ta­va mää­rä tie­toa.

Kes­ki­mit­tai­nen mies­kul­jet­ta­ja saa hy­vän ajo­a­sen­non, vaik­ka is­tui­no­san sää­döt ovat kal­lis­tuk­sen­sää­dön puut­tu­es­sa ra­jal­li­set. Etuis­tui­men is­tui­no­sa on var­sin ly­hyt, jo­ten se so­pii hy­vin ly­hyt­jal­kai­sel­le, mut­ta pit­kä­jal­kai­sel­le rei­si­tu­kea on hei­kos­ti. Rat­ti sää­tyy mo­lem­piin suun­tiin. To­yo­ta Prius PHV on ne­li­paik­kai­nen, jo­ten ta­ka­na on vain kak­si is­tuin­ta. Rat­kai­sun an­si­os­ta ta­ka­na on rei­lus­ti le­veys­suun­tais­ta ti­laa. Muu­ten­kin ta­ka­na on hy­vin ti­laa ai­kui­sil­le­kin. Pään­ti­la lop­puu en­sim­mäi­se­nä kes­ken, vaik­ka sitä riit­tää ai­na­kin 180-sent­ti­sel­le vie­lä hy­vin.

Toyota Priusin ohjaamon yleisilme on totutusta poikkeava, mutta ajaminen sujuu tuttuun tapaan. Toiminnot ovat pääosin hyvin loogisilla paikoilla, joten suurta totuttelua ei tarvita.

Henri Posa

La­taus­hyb­ri­dis­sä on vaa­ti­ma­ton ta­va­ra­ti­la. Val­mis­ta­ja il­moit­taa kon­tin ti­la­vuu­dek­si 360 lit­raa, mut­ta tila tun­tuu pie­nem­mäl­tä. Mit­ta­nau­hal­la mit­taa­mal­la ta­va­ra­ti­lan ver­hon al­le jää ti­laa noin 240 lit­raa, ei­vät­kä muu­ta­man lit­ran lo­ke­rot vai­ku­ta tu­lok­seen mer­kit­tä­väs­ti. 

Suu­rem­paa vä­li­poh­jan al­le jää­vää ti­laa ei ole, sil­lä se on käy­tet­ty akuil­le. Ta­ka­no­jien kaa­ta­mi­nen kas­vat­taa ti­lan noin 1 200 lit­raan – kun kuor­maus teh­dään kat­toon as­ti – mut­ta sil­loin­kin ti­laa on vä­hem­män, kuin mitä on ylei­ses­ti tä­män ko­ko­luo­kan per­he­au­tois­sa. Ta­va­ra­ti­lan pie­nuus on täs­sä ta­pauk­ses­sa säh­köi­ses­tä liik­ku­mi­ses­ta mak­set­ta­va hin­ta.

Tur­val­li­suu­des­ta  mu­ka­vuus­va­rus­tei­siin

Ko­ea­jo­au­to on läh­tö­koh­dil­taan Prius Plug-in Ac­ti­ve, jota on li­sä­va­rus­tel­tu tek­no­lo­gi­a­pa­ke­til­la (+1 995 eu­roa). Kal­liim­pi Plug-in So­lar (42 396 eu­roa) si­säl­tää au­rin­ko­ken­no­ka­ton, joka la­taa ajo­a­kus­toa au­ton ol­les­sa py­sä­köi­ty­nä. Ken­no pys­tyy la­taa­maan päi­vän ai­ka­na par­haim­mil­laan vii­den ki­lo­met­rin ajo­mat­kaa vas­taa­van ener­gi­a­mää­rän.

Priuk­sen va­ki­o­va­rus­te­lu on kat­ta­va. Sii­hen kuu­luu ajoa hel­pot­ta­vis­ta va­rus­teis­ta esi­mer­kik­si ak­tii­vi­nen va­ki­o­no­peu­den­sää­din, kais­ta­vah­ti oh­jau­sa­vus­ti­mel­la, lii­ken­ne­merk­kien tun­nis­tus, kuol­leen kul­man va­roi­tin, ja­lan­kul­ki­ja­tun­nis­tuk­sel­la va­rus­tet­tu tör­mäyk­se­nes­to­jär­jes­tel­mä ja adap­tii­vi­set ajo­va­lot. Näis­tä kais­ta­vah­ti toi­mii kor­kein­taan kes­kin­ker­tai­ses­ti, mut­ta muis­ta on suu­res­ti hyö­tyä.

Mu­ka­vuus­va­rus­teis­ta on mai­nit­ta­va avai­me­ton kul­ku, kak­si­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, 8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö na­vi­gaat­to­ril­la, blu­e­tooth-handsf­ree, pu­he­li­men lan­ga­ton la­taus ja pe­ruu­tus­ka­me­ra. Tek­no­lo­gi­a­pa­ket­ti laa­jen­taa py­sä­köin­ti­tut­kan 360 as­tet­ta huo­mi­oi­vak­si sekä li­sää va­rus­tuk­seen py­sä­köin­ti­a­vus­ti­men. Sa­mas­sa li­sä­va­rus­te­pa­ke­tis­sa on kym­me­nel­lä kai­ut­ti­mel­la va­rus­tet­tu JBL Pre­mium Au­dio -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä.

Ladattava Prius Plug-in on tunnistettavissa neljän neliön etuvaloista. Pistokehybridi on muotoiltu selvästi sisarmalliaan nuorekkaammin.

Henri Posa

Tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä on koko au­ton van­him­mal­ta vai­kut­ta­va yk­si­tyis­koh­ta, vaik­ka juu­ri sen toi­voi­si huo­ku­van vii­mei­sin­tä aal­toa. Sen eduk­si on to­det­ta­va, et­tä se näyt­tää hal­vem­min to­teu­te­tul­ta, kuin mitä se to­del­li­suu­des­sa on. Kos­ke­tus­näyt­tö toi­mii ja na­vi­gaat­to­ri ar­vaa syö­tet­ty­jä osoit­tei­ta kes­ki­mää­räis­tä ri­pe­äm­min. Li­säk­si näy­töl­le saa kä­te­väs­ti kart­ta­nä­ky­män ja ra­di­o­ka­na­van tie­dot sa­maan ai­kaan.

Su­la­vas­ti  ta­lou­del­lis­ta

Säh­kö­moot­to­rei­den, polt­to­moot­to­rin ja pla­neet­ta­vaih­teis­ton yh­dis­tel­mä toi­mii upe­al­la ta­val­la. Liik­ku­mi­nen on peh­me­ää mut­ta ää­rim­mäi­sen te­ho­kas­ta. Voi­ma­lin­ja lois­taa myös ku­lu­tuk­sen osal­ta. Säh­kö­moot­to­rei­den an­si­os­ta vään­töä on ai­na hy­vin tar­jol­la, jo­ten To­yo­ta Prius tun­tuu kau­pun­ki­lii­ken­tees­sä te­ho­jaan ri­pe­äm­mäl­tä. Lie­vä var­jo­puo­li on, et­tä 122 he­vos­voi­man mak­si­mi­te­hon vuok­si pi­tää hie­man va­roa kaik­kein tiu­kim­pia ohi­tuk­sia ja kiih­dy­tyk­siä moot­to­ri­tiel­le. Pe­rin­tei­nen polt­to­moot­to­ri­au­to in­nos­tuu kier­ros­ten myö­tä, mut­ta Prius ei sitä tee.

Ta­val­li­ses­sa ajos­sa polt­to­moot­to­ria ei huo­maa edes sil­loin, kun se käyn­nis­tyy tai sam­muu. Vas­ta kaa­sun rei­lum­pi pol­kai­su nos­taa polt­to­moot­to­rin kier­rok­set niin kor­keik­si, et­tä sen erot­taa. Ää­ni ei ole paha sil­loin­kaan, mut­ta mu­ka­vam­paa on toki ajaa täys­säh­köi­ses­ti lä­hes ää­ne­tön­tä voi­ma­lin­jaa hyö­dyn­tä­en.

Toyota Priusin keskikonsolin toiminnallisuus on kunnossa, mutta käyttöliittymä näyttää hieman vanhentuneelta ja halvalta.

Henri Posa

Ri­pe­äs­ti­kin haus­ka

Ren­gas­me­lu on ko­ko­luo­kal­le tyy­pil­li­nen, jo­ten taa­ja­man ul­ko­puo­lel­la täys­säh­köi­nen ajo ei oi­ke­as­taan vai­ku­ta me­lu­ta­soon mil­lään ta­val­la. Ka­pe­at ja kor­ke­ap­ro­fii­li­set ren­kaat an­tai­si­vat odot­taa jopa hil­jai­sem­paa kyy­tiä, vaik­ka Prius ei ole mis­sään ni­mes­sä me­lui­sa. Ma­ta­lis­sa kau­pun­ki­no­peuk­sis­sa ja hy­vä­kun­toi­sel­la pääl­lys­teel­lä To­yo­ta Prius on par­haim­mil­laan, ja sil­loin se liik­kuu lä­hes ää­net­tä.

Jou­si­tus­mu­ka­vuus on koh­tuul­li­nen, ei­kä alus­tan toi­min­nas­ta löy­dy muu­ten­kaan suu­rem­paa moi­tit­ta­vaa. Pien­tä pin­ta­ko­vuut­ta on ha­vait­ta­vis­sa, mut­ta suu­rem­mat hei­tot ylit­ty­vät pa­rem­min. Ta­ka­pää tun­tuu hie­man keu­laa jäy­kem­mäl­tä esi­mer­kik­si hi­das­te­töys­syis­sä, joka saat­taa joh­tua li­sä­a­kus­ton vaa­ti­mis­ta jäy­kem­mis­tä jou­sis­ta.

Eh­kä hie­man yl­lät­tä­en Priuk­sel­la on haus­kaa ajaa myös vauh­dik­kaas­ti, vaik­ka oh­jaus­tun­tu­ma puut­tuu­kin lä­hes täy­sin. Jäl­kim­mäi­nen lie­nee tie­toi­nen va­lin­ta Priuk­sen kau­pun­ki­au­to­mai­sen luon­teen vuok­si, sil­lä ur­hei­lu­au­to GT86 osoit­taa, et­tä To­yo­ta osaa val­mis­taa myös tun­nok­kai­ta oh­jauk­sia.

Sääs­töä säh­köl­lä

Mo­der­ni polt­to­moot­to­ri­au­to liik­kuu noin seit­se­män lit­ran kes­ki­ku­lu­tuk­sel­la, kun taas Priuk­sel­la on mah­dol­lis­ta pääs­tä nol­laan. Priuk­sen Plug-in-hyb­ri­din li­sä­hin­ta sa­man­ko­koi­seen polt­to­moot­to­ri­au­toon ver­rat­tu­na lä­hen­te­lee 10 000 eu­roa, ja ero­tuk­sel­la saa täl­lä het­kel­lä ben­sii­niä lä­hes 100 000 ki­lo­met­rin mat­kal­le.

Moni tait­taa au­tol­laan sel­väs­ti yli 100 000 ki­lo­met­riä, jol­loin kes­kus­te­luun nou­see säh­kön hin­ta, la­taus­hyb­ri­din täys­säh­köis­ten mat­ko­jen osuus, polt­to­moot­to­ri­au­to­jen ku­lu­tus, polt­to­ai­neen hin­ta­ke­hi­tys sekä lu­kui­sat muut te­ki­jät. Tämä kui­ten­kin osoit­taa kiis­tat­ta sen, et­tä tie­tyis­sä ti­lan­teis­sa la­taus­hyb­ri­di voi ol­la jär­ke­vä va­lin­ta.

Prius Plug-in ei yl­lä ai­van sa­man ko­ko­luo­kan par­haim­pien polt­to­moot­to­ri­au­to­jen ta­sol­le kai­kil­la osa-alu­eil­la. Säh­köi­ses­sä liik­ku­mi­ses­sa on kui­ten­kin oma vie­hä­tyk­sen­sä, jo­ten eh­kä suo­ra ver­tai­lu polt­to­moot­to­ri­au­toi­hin ei ole tar­peen.  Prius PHV on täl­lä het­kel­lä edul­li­sin myyn­nis­sä ole­va la­taus­hyb­ri­di, mut­ta Hy­un­dai Io­niq plug-in (al­ka­en 33 590 eu­roa) on saa­nut hin­nat, ja se tu­lee haas­ta­maan Priuk­sen syk­syyn men­nes­sä. Li­säk­si esi­mer­kik­si Volks­wa­gen Golf GTE tais­te­lee sa­mois­ta os­ta­jis­ta, jo­ten tiuk­kaa vään­töä on odo­tet­ta­vis­sa. On­nek­si täs­tä kai­kes­ta hyö­tyy lop­pu­pe­leis­sä juu­ri os­ta­ja.

Toyota on löytänyt uuden tavan toteuttaa vaihteenvalitsin, ja pienen totuttelun jälkeen ratkaisu tuntuu varsin nerokkaalta. Valitettavasti itse vaihdekeppi on muovisen ja halvan tuntuinen.

Henri Posa

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Säh­köi­nen voi­ma­lin­ja Täy­sin säh­köi­ses­ti on mu­ka­va liik­kua näin su­la­vas­ti toi­mi­val­la voi­ma­lin­jal­la, ja säh­kö­moot­to­rin tar­jo­a­ma vä­li­tön vään­tö saa au­ton tun­tu­maan te­ho­va­ro­jaan ri­pe­äm­mäl­tä.

Är­syt­tää: Ta­va­ra­ti­la Pie­ni ta­va­ra­ti­la ra­joit­taa Priuk­sen ha­lut­ta­vuut­ta esi­mer­kik­si per­he­käyt­töön, vaik­ka kont­ti riit­tää­kin ta­val­li­sil­le kaup­pa­reis­suil­le.

Yl­lät­tää: Tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä Yl­lät­tä­en juu­ri tie­to­viih­de­jär­jes­tel­mä on tek­ni­ses­ti edis­ty­neen au­ton van­hen­tu­neim­mal­ta vai­kut­ta­va osa. Sen to­teu­tus on hie­man hal­van nä­köi­nen, vaik­ka toi­min­nal­li­suus on­kin kun­nos­sa.

Yh­teen­ve­to: To­yo­ta Prius PHV tar­jo­aa hy­vän vaih­to­eh­don niil­le, joil­le la­taa­mi­nen mah­dol­lis­taa kaik­kien päi­vit­täis­ten ajo­jen aja­mi­sen täy­sin säh­köi­ses­ti. Muus­sa ta­pauk­ses­sa pis­to­ke­hyb­ri­din li­sä­hin­ta on tur­han suu­ri.

Täh­det: 4

To­yo­ta Prius Plug-In Ac­ti­ve 

Moot­to­ri: R4, 1798 cm3, 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min

Säh­kö­moot­to­rit: 53 kW (72 hv), 163 Nm ja 22,5 kW (31 hv), 40 Nm

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä: 90 kW (122 hv), akus­to 8,8 kWh

Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 11,1 s, huip­pu­no­peus 162 km/h 

Ku­lu­tus:1,0 l/100 km, ben­sii­ni 95E CO2-pääs­töt 22 g/km 

Voi­man­siir­to: pla­neet­ta­vaih­teis­to, etu­ve­to 

Mi­tat: p. 4645, l. 1760, k. 1470 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1530 kg, kan­ta­vuus 325 kg, ta­va­ra­ti­la 360 l, tank­ki 43 l

Hin­ta: 39 898 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 42 545 eu­roa