Ar­mei­ja edel­lyt­ti seu­raa­via asi­oi­ta: kuor­mat­ta­vuu­den piti ol­la vä­hin­tään 272 kg (600 pau­naa), ak­se­li­vä­lin oli ol­ta­va vä­hem­män kuin 190 cm (75 tuu­maa) ja kor­keu­den tuli ol­la vä­hem­män kuin 91 cm (36 tuu­maa).

Li­säk­si edel­ly­tet­tiin ta­sai­ses­ti käy­vää moot­to­ria mat­ka­no­peu­sa­lu­eel­le 4–80 km/h, suo­ra­kul­mai­sek­si muo­toil­tua ko­ria, ne­li­ve­toa ja kak­si­no­peuk­sis­ta ja­ko­vaih­teis­toa.

Ajo­neu­vos­sa tuli ol­la myös alas­las­ket­ta­va tuu­li­la­si, kol­me is­tuin­ta, pi­men­nys­va­lot ja ajo­va­lot sekä al­le 590 kg (1 300 pau­naa) ko­ko­nais­pai­no.

Kak­si au­ton­val­mis­ta­jaa, Wil­lys-Over­land ja Ame­ri­can Ban­tam Car Ma­nu­fac­tu­ring Com­pa­ny – jäl­kim­mäi­nen on tun­net­tu myös ”Aku An­kan au­ton­val­mis­ta­ja­na” – vas­ta­si tar­jous­pyyn­töön. Pie­nel­lä vii­veel­lä mu­kaan tuli myös Ford Mo­tor Com­pa­ny.

Jo­kai­nen yh­tiö val­mis­ti en­nä­ty­sa­jas­sa ko­ea­jet­ta­van pro­to­tyy­pin. Ban­ta­min pää­in­si­nöö­ri ra­ken­si tii­min­sä kans­sa pro­to­tyy­pin 49 päi­väs­sä, mitä pi­det­tiin sii­hen ai­kaan lä­hes mah­dot­to­ma­na suo­ri­tuk­se­na.

Wil­lys-Over­lan­din suun­nit­te­lu­joh­ta­ja Del­mar G. Roos vas­ta­si Wil­lys Quad -mal­lin suun­nit­te­lus­ta. Ford ke­hit­ti Mo­del GP -ni­mi­sen au­ton (Ge­ne­ral Pur­po­se), lem­pi­ni­mel­tään Pyg­mi, jon­ka voi­man­läh­tee­nä oli Ford- ja Fer­gu­son -trak­to­rin moot­to­ri.

Jo­kai­nen val­mis­ta­ja toi­mit­ti pro­to­tyyp­pin­sä ar­mei­jal­le ke­sän 1940 ai­ka­na ja sai sen jäl­keen 70 ko­e­kap­pa­leen ti­lauk­sen

Au­tot luo­vu­tet­tiin ar­mei­jal­le mar­ras­kuus­sa 1940 Camp Ho­la­bir­dis­sä, Ma­ry­lan­din osa­val­ti­os­sa. Kaik­ki pro­to­tyy­pit ylit­ti­vät vaa­di­tun mak­si­mi­pai­non, 590 kg. Ar­mei­ja ha­vait­si hy­vin pian et­tä pai­no­ra­ja oli lii­an al­hai­nen ja päät­ti­kin nos­taa pai­no­ra­jaa seu­raa­val­le tar­jous­kier­rok­sel­le.

Seu­raa­va tar­jous­kier­ros jär­jes­tet­tiin vuon­na 1941. Ban­ta­mil­ta ti­lat­tiin 1500 kap­pa­let­ta Mo­del 40 BRC -au­to­ja, For­dil­ta 1500 mo­di­fi­oi­tua GP Pyg­miä ja Wil­ly­sil­tä 1500 Quad-mal­lia. Pit­kään kes­tä­nei­den tes­tien jäl­keen U.S. Ar­my va­lit­si Wil­ly­sin au­to­jen en­si­si­jai­sek­si toi­mit­ta­jak­si.

Tä­män seu­rauk­se­na suu­rin osa Ban­ta­meis­ta ja Ford GP:is­tä lä­he­tet­tiin Iso-Bri­tan­ni­aan ja Ve­nä­jäl­le osa­na mai­den yh­teis­tä so­ta­tar­vi­ke­oh­jel­maa. Iso-Bri­tan­ni­as­sa Ford tuli tun­ne­tuk­si lem­pi­ni­mel­lä “Blitz Bug­gy”.

Wil­lys MA/MB

Muu­tos­kier­ros­ten jäl­keen Wil­lys Quad sai mal­li­ni­men MA ja myö­hem­min MB. Ar­mei­ja ja sit­tem­min koko maa­il­ma op­pi tun­te­maan sen ni­mel­lä Jeep®.

Jot­kut väit­ti­vät myö­hem­min et­tä Jeep-nimi tuli Ge­ne­ral Pur­po­se -sa­nan ly­hen­tees­tä GP.

Toi­sen ta­ri­nan mu­kaan nimi otet­tiin Kip­pa­ri-Kal­les­sa esiin­ty­neel­tä sar­ja­ku­va­hah­mol­ta, “Eu­ge­ne the Jeep”. Niin tai näin, nimi syö­pyi läh­te­mät­tö­mis­ti niin ame­rik­ka­lais­ten kuin koko maa­il­man tie­toi­suu­teen.

Kaik­ki­aan Wil­lys-Over­land val­mis­ti U.S. Ar­myl­le 368 000 Jee­piä ja Ford edel­lis­ten li­säk­si li­sens­sil­lä 277 000. Lu­ja­te­koi­nen, luo­tet­ta­va, olii­vin­vih­reä au­to tuli tun­ne­tuk­si aut­ta­mal­la liit­tou­tu­nei­ta voit­ta­maan toi­sen maa­il­man­so­dan.

So­dan jäl­keen Wil­lys re­kis­te­röi Jeep -ta­va­ra­mer­kin ja päät­ti teh­dä sota-au­tos­ta maan­vil­je­li­jöil­le so­pi­van hyö­ty­a­jo­neu­von – mo­ni­käyt­töi­sen si­vii­li-Jee­pin. Yk­si Wil­ly­sin käyt­tä­mis­tä slo­ga­neis­ta kuu­lui: “Au­rin­ko ei kos­kaan las­ke Mah­ti-Jee­pil­le”. Wil­lys pyr­ki kai­kin ta­voin var­mis­ta­maan mai­neen­sa Jee­pin ai­to­na ja al­ku­pe­räi­se­nä val­mis­ta­ja­na.

SI­VII­LI-JEE­PIN HIS­TO­RIA

Jeep CJ-2A: 1945-1949

En­sim­mäi­sen si­vii­li­mal­li­sen Jee­pin, mal­li­ni­mel­tään CJ-2A, val­mis­tus aloi­tet­tiin vuon­na 1945. Sii­nä oli ta­ka­luuk­ku, si­vul­le kiin­ni­tet­ty va­ra­ren­gas, isom­mat ajo­va­lot, ul­koi­nen polt­to­ai­ne­säi­li­ön kork­ki ja mo­nia mui­ta va­rus­tei­ta, joi­ta so­ti­las-Jee­pis­sä ei ol­lut. Use­at CJ-2A:n omi­nai­suu­det ku­ten 2 195-kuu­ti­o­sent­ti­met­rin 4- sy­lin­te­ri­nen moot­to­ri, T-90A -vaih­teis­to, Spi­cer 18 -ja­ko­vaih­teis­to, täy­sin kel­lu­va Dana 25- etu- ja Dana 23-2 -taka-ak­se­li – säi­lyi­vät Jeep -mal­leis­sa vuo­sien ajan. CJ-2A -mal­lia val­mis­tet­tiin nel­jän vuo­den ajan.

Jeep Jeeps­ter: 1948-1951 Jeep Jeps­ter oli vii­mei­nen avo­ko­ri­nen Jeep, jos­sa oli kan­kai­set si­vu­ver­hot ik­ku­noi­den si­jaan. Jeeps­te­rin moot­to­ri­na pal­ve­li 2.6 -lit­rai­nen, kuu­si­sy­lin­te­ri­nen “Hur­ri­ca­ne” -moot­to­ri ja au­to ei ol­lut ne­li­ve­toi­nen..

Jeep CJ-3A: 1949-1953 CJ-3 esi­tel­tiin vuon­na 1948 mel­ko sa­man­kal­tai­se­na kuin edel­li­nen mal­li. Ne­li­tah­ti­nen moot­to­ri oli sama. Mer­kit­tä­vim­pi­nä uu­tuu­so­mi­nai­suuk­si­na tuo­tiin kak­si­o­sai­nen tuu­li­la­si ja vah­vem­pi taka-ak­se­li.

Jeep CJ-3B: 1953-1968 CJ -mal­lia päi­vi­tet­tiin vuon­na 1953, jol­loin mal­li­mer­kin­näk­si tuli CJ-3B. Mal­lis­sa oli kor­ke­am­pi etu­sä­leik­kö ja ko­ne­pel­ti kuin sen edel­tä­jäl­lään, jot­ta sii­hen mah­tui uu­si ne­li­sy­lin­te­ri­nen Hur­ri­ca­ne F – moot­to­ri. CJ-3B:tä val­mis­tet­tiin vuo­teen 1968 ja sitä teh­tiin yh­teen­sä 155 494 kap­pa­let­ta. Vuon­na 1953, Wil­lys-Over­land myy­tiin Hen­ry J. Kai­se­ril­le 60 mil­joo­nal­la dol­la­ril­la. Kai­ser Com­pa­ny aloit­ti laa­ja­mit­tai­sen tut­ki­mus- ja ke­hi­ty­soh­jel­man joka tu­li­si myö­hem­min laa­jen­ta­maan Jeep-mal­lis­toa mer­kit­tä­väs­ti.

Jeep CJ-5: 1955-1983 Vuon­na 1955, Kai­ser esit­te­li CJ-5 -mal­lin, joka pe­rus­tui vuo­den 1951 Ko­re­an so­taan suun­ni­tel­tuun pyö­re­äm­pi­muo­toi­seen M-38A1 -mal­liin. Se oli ul­ko­mi­toil­taan ja ak­se­li­vä­lil­tään hie­man suu­rem­pi kuin CJ-3B. Moot­to­rin, ak­se­lis­ton, vaih­teis­ton ja is­tuin­ten pa­ran­nuk­set te­ki­vät CJ-5 -mal­lis­ta suu­ren ylei­sön pa­ris­sa suo­si­tun maas­to­au­ton. Sitä val­mis­tet­tiin yli 600 000 kap­pa­let­ta yli kol­men­kym­me­nen vuo­den ai­ka­na.

Jeep CJ-6: 1956-1975 Seu­raa­va Jeep -mal­li, CJ-6, tuli mark­ki­noil­le puo­li met­riä pi­dem­mäl­lä ak­se­li­vä­lil­lä kuin edel­tä­jän­sä CJ-5. Pi­dem­pi ak­se­li­vä­li mah­dol­lis­ti mer­kit­tä­väs­ti isom­man ta­va­ra­ti­lan. Mui­ta uu­dis­tuk­sia oli­vat jä­re­äm­mät ak­se­lit ja pa­rem­mat jar­rut. Vuon­na 1965 esi­tel­tiin uu­si V6-moot­to­ri. 155-he­vos­voi­maa mel­kein kak­sin­ker­tais­ti moot­to­rin te­hon ver­rat­tu­na ne­li­sy­lin­te­ri­seen edel­tä­jään­sä. Vuon­na 1973 esi­tel­tiin V8-moot­to­ri.

Jeep Pic­kup: 1947-1965 Jeep Pic­ku­pis­sa oli kol­me met­riä pit­kä ak­se­li­vä­li ja lava. Pic­kup Jeep oli Wil­lys-Over­lan­din en­sim­mäi­nen pe­rin­tei­ses­tä mal­lis­ta poik­ke­a­va ver­sio.

(Jeep) Wil­lys Wa­gon: 1946-1965 En­sim­mäi­nen “Wa­gon” -Jeep, jos­ta tuli ylei­son suur­suo­sik­ki.

Jeep FC 150/170 Pic­kup: 1957-1965 Jee­pin työ­a­jo­neu­vo, joka osoit­ti toi­mi­vuu­ten­sa ja jo­hon teh­tiin hy­vin vä­hän muu­tok­sia elin­kaa­ren­sa ai­ka­na.

Jeep Wa­go­neer: 1963-1983

Vuon­na 1963 lan­see­rat­tu, myö­hem­min SUV-ka­te­go­ri­an edel­lä­kä­vi­jäk­si osoit­tau­tu­nut Jeep Wa­go­neer, oli en­sim­mäi­nen ne­li­ve­toi­nen au­to, jos­sa oli au­to­maat­ti­vaih­teis­to. Vuon­na 1973 mark­ki­noil­le tuo­tiin Qu­ad­ra-Trac®, ne­li­no­peuk­si­nen, jat­ku­val­la ne­li­ve­dol­la va­rus­tet­tu tek­ni­nen rat­kai­su.

Jeep Gla­di­a­tor/J-Se­ries Pic­kup: 1963-1987 Wa­go­nee­ria muis­tut­ta­va Gla­di­a­tor de­by­toi mark­ki­noil­la vuon­na 1963. Gla­di­a­tor-mal­li­ni­mes­tä luo­vut­tiin vuon­na 1972.

Jeep Com­man­do: 1967-1973 Com­man­do oli rei­lun kah­den ja puo­len met­rin ak­se­li­vä­lil­lä ja “daunt­less” (suom. pe­lo­ton) V6-moot­to­ril­la va­rus­tet­tu Jeep. Mal­lis­ta ja­los­tet­tua Com­man­do Hurst Spe­ci­al -ver­si­o­ta val­mis­tet­tiin al­le sata yk­si­löä ja sii­tä on­kin tul­lut au­to­har­ras­ta­jien hi­moit­se­ma har­vi­nai­suus.

Jeep Che­ro­kee (SJ): 1974-1983

Au­tois­ta al­koi tul­la yhä enem­män va­paa-ajan viet­toon tar­koi­tet­tu­ja “hu­vit­te­lu­vä­li­nei­tä”. Niin­pä kak­si­o­vi­nen Che­ro­kee suun­nat­tiin sel­ke­äs­ti nuo­rem­mal­le au­toi­lu­su­ku­pol­vel­le kuin Wa­go­neer. Sen keu­laa ko­ris­ti Gla­di­a­tor-mal­lis­ta tut­tu etu­sä­leik­kö ja sen ul­ko­nä­köä sä­vyt­ti­vät eri­lai­set rai­ta- ja vä­riyh­dis­tel­mät.

Jeep CJ-7: 1976-1986 Vuon­na 1976 AMC esit­te­li CJ-7 -mal­lin. Se oli en­sim­mäi­nen ul­ko­kuo­rel­taan olen­nai­ses­ti eri­nä­köi­nen Jeep 20 vuo­teen. Au­ton ak­se­li­vä­li oli hie­man pi­dem­pi kuin edel­tä­jis­sään, mikä mah­dol­lis­ti li­sä­ti­lan au­to­maat­ti­vaih­teis­tol­le. En­sim­mäis­tä ker­taa Jee­piin oli tar­jol­la ir­ro­tet­ta­va ko­va­kat­to ja te­räk­ses­tä val­mis­te­tut ovet. Mal­lia val­mis­tet­tiin 10 vuo­den ajan

Jeep CJ-8 Scramb­ler: 1981-1985 1981 esi­tel­tiin Scramb­ler, CJ-7:n si­sar­mal­li pi­dem­mäl­lä ak­se­li­vä­lil­lä. Vi­ral­li­sel­ta mal­li­ni­mel­tään CJ-8 oli saa­ta­vil­la joko kova- tai kan­gas­kat­toi­se­na ver­si­o­na. Val­mis­tus­mää­rä jäi ver­rat­tain pie­nek­si, hie­man al­le 30 000 kap­pa­lee­seen, jo­ten mal­lis­ta on tul­lut ke­räi­li­jöi­den suo­sik­ki.

Jeep Grand Wa­go­neer: 1984-1991

Grand Wa­go­neer oli en­sim­mäi­nen “luk­sus-SUV”, jon­ka va­rus­te­luun kuu­lui nah­ka­ver­hoi­lu, il­mas­toin­ti, ste­reo-ra­dio, pa­ran­net­tu ää­nie­ris­tys ja puun­nä­köi­nen ko­ris­te­pa­ne­loin­ti kyl­jis­sä. Grand Wa­go­nee­ris­sa oli 5.9-lit­rai­nen V8 ja sen ve­to­ky­ky oli luok­kan­sa kor­kein.

Jeep Che­ro­kee (XJ): 1984-2001 Seu­raa­va ko­ko­naan uu­si Jeep -mal­li oli vuon­na 1984 esi­tel­ty Che­ro­kee (XJ). Sii­nä oli hyb­ri­di­ko­ri jos­sa ai­kai­sem­pi eril­li­nen run­ko yh­dis­tet­tiin kiin­te­äk­si osak­si ko­ria ja Qu­ad­ra-Link -jou­si­tus edes­sä. Che­ro­kee oli 500 ki­loa ke­vy­em­pi, 10 sent­ti­met­riä ma­ta­lam­pi ja 15 sent­tiä ka­pe­am­pi sekä 53 sent­tiä ly­hy­em­pi kuin edel­tä­jän­sä. Se oli saa­ta­vil­la joko kak­si- tai ne­li­ve­toi­se­na ja ne­li­o­vi­se­na. Tämä Che­ro­kee mal­li do­mi­noi maas­tu­ri­mark­ki­noi­ta vuo­si­kau­sia. Che­ro­kee Li­mi­ted tuo­tiin vuon­na 1988 ja 4-lit­rai­nen ri­vi­kuu­tos­moot­to­ri saa­pui vuon­na 1989.

Jeep Wrang­ler (YJ): 1987-1996 Ke­hit­ty­vä mark­ki­na kai­pa­si 1980-lu­vul­la myös pe­rin­tei­sem­pää, mut­ta sil­ti “life-style” -tar­peet täyt­tä­vää maas­tu­ria. Tä­hän ky­syn­tään Jeep loi Wrang­le­rin, joka esi­tel­tiin vuon­na 1983. Wrang­le­riin oli koot­tu par­haat pa­lat edel­tä­vis­tä Jee­peis­tä. Kori muis­tut­ti CJ-7:n avo­ko­ria. Me­ka­nii­kal­taan Wrang­ler oli lä­hem­pä­nä Che­ro­kee­ta kuin CJ-7:aa. Wrang­le­ris­sa oli poik­keuk­sel­li­ses­ti ne­lis­kul­mai­set ajo­va­lot. Wrang­le­ria val­mis­tet­tiin hui­ma mää­rä, yli 630 000 kap­pa­let­ta.

Jeep Co­manc­he (MJ): 1986-1992 Che­ro­keen alus­tal­le ra­ken­net­tu ja sa­moil­la va­rus­te­luil­la maus­tet­tu Jeep Cor­nac­he oli pic­kup -mal­li, joka esi­tel­tiin vuon­na 1987.

Jeep Grand Che­ro­kee (ZJ/WJ): 1993-2004 Grand Che­ro­kee il­mes­tyi ih­mis­ten tie­toi­suu­teen poik­ke­a­val­la ta­val­la: se ajet­tiin ry­säyt­tä­mäl­lä sei­nän läpi Det­roi­tin au­to­näyt­te­lys­sä vuon­na 1992. Grand Che­ro­kees­sa oli en­sim­mäi­se­nä SUV-mal­li­na kul­jet­ta­jan puo­lei­nen tur­va­tyy­ny ja se aset­ti uu­det stan­dar­dit mu­ka­vuu­del­le sekä maan­tie ajo-omi­nai­suuk­sil­le.

Jeep Wrang­ler (TJ): 1997-2006 Vuo­den 1997 Wrang­ler (TJ) muis­tut­ti ko­vas­ti CJ-7 -mal­lia. Sen ret­ro­hen­ki­nen ul­ko­nä­kö oli poik­ke­a­va. 80 % au­ton osis­ta oli suun­ni­tel­tu uu­des­taan. Jou­si­tus oli vas­taa­va kuin Grand Che­ro­kees­sa. Li­säk­si au­tos­sa oli tur­va­tyy­ny sekä kul­jet­ta­jal­le et­tä etu­mat­kus­ta­jal­le. Mal­li jat­koi Jeep-pe­rin­tei­tä pyö­reil­lä etu­va­loil­la, alas­las­ket­ta­val­la tuu­li­la­sil­la, ir­ro­tet­ta­vil­la ovil­la ja -ka­tol­la.

Wrang­le­ris­ta teh­tiin kak­si li­sä­ver­si­o­ta: vuon­na 2003 “maas­to­kel­poi­sin Wrang­ler”, Wrang­ler Ru­bi­con ja vuon­na 2004 “pit­kä Wrang­ler”, Wrang­ler Un­li­mi­ted.

Jeep Grand Che­ro­kee (WK): 2005-2010 Vuon­na 2005 esi­tel­tiin uu­del­leen muo­toil­tu Grand Che­ro­kee, jos­sa oli en­tis­tä pa­rem­mat ajo-omi­nai­suu­det, 5.7 -lit­rai­nen HEMI® V8 ja huip­pu­luo­kan va­rus­te­ta­so.

Jeep Wrang­ler and Wrang­ler Un­li­mi­ted (JK): 2007- Wrang­ler ja Wrang­ler Un­li­mi­ted vei­vät eteen­päin Jee­pin par­hai­ta omi­nai­suuk­sia li­sät­ty­nä uu­del­la ko­ril­la, sisä- ja ul­ko­ti­lo­jen muo­toi­lul­la, moot­to­ril­la, tur­va­va­rus­teil­la pa­ran­ta­en olen­nai­ses­ti ajet­ta­vuut­ta, ti­lan tun­tua, ta­lou­del­li­suut­ta ja tur­val­li­suut­ta.

Jeep Grand Che­ro­kee: 2011- Vuon­na 2011 esi­tel­tiin täy­sin uu­si Grand Che­ro­kee, pyr­ki­myk­se­nä tar­jo­ta täy­del­li­nen ajet­ta­vuus niin maan­tiel­le kuin maas­toon. Grand Che­ro­kees­sa yh­dis­tyi pre­mium-luo­kan maan­tie­a­jet­ta­vuus, Jee­pin le­gen­daa­ri­set off-road -omi­nai­suu­det, pa­ran­tu­nut polt­to­ai­ne­ta­lous, maa­il­man­luo­kan si­sä­ti­lo­jen vii­meis­te­ly, hie­nos­tu­nut ul­ko­muo­to sekä huip­pu­luo­kan tur­val­li­suus ja tek­niik­ka. Grand Che­ro­kee on eni­ten pal­kin­to­ja saa­nut SUV maa­il­mas­sa.