Kia EV3:ssa käy­te­tään E-GMP -poh­ja­le­vyä (400V). Mal­lis­toon si­säl­ty­vät etu­ve­toi­nen (150 kW/283 Nm) va­rus­tet­tu­na pie­nem­mäl­lä nel­jän­nen su­ku­pol­ven akus­tol­la (58,3 kWh), sekä etu­ve­toi­nen (150 kW/283 Nm) va­rus­tet­tu­na isom­mal­la nel­jän­nen su­ku­pol­ven akus­tol­la (81,4 kWh). Ne­li­ve­to­mal­li ran­tau­tuu Suo­meen myö­hem­min. Val­mis­tus­maa on Ete­lä-Ko­rea.

Pi­tuu­del­taan Kia EV3 on 4 300 mm, kun taas ak­se­li­vä­liä kart­tuu 2 680 mm. Ak­se­li­vä­lil­tään se aset­tuu esi­mer­kik­si Volks­wa­gen ID.3:n ja Vol­vo EX30:n vä­li­maas­toon.

Uu­dis­tet­tu keu­lail­me

Keu­las­sa nä­kyy uu­dis­tet­tu Ti­ger Face -muo­toi­lu, min­kä ohel­la ajo­va­lo­jen muo­toi­lu on pys­ty­mal­li­nen. Li­säk­si etu­pus­ku­ri on muo­toi­lul­taan yk­si­ker­tai­nen. Mui­ta ul­koi­sia il­me­ne­miä ovat pii­lo­tet­tu ta­ka­pyyh­ki­jän sul­ka, ta­ka­va­lo­jen yk­sin­ker­tai­nen muo­toi­lu, sekä ta­ka­pus­ku­rin kiil­to­mus­tat so­mis­teet.

Laa­jas­ti avau­tu­vien ta­ka­o­vien ul­ko­kah­vat on si­joi­tet­tu C-pi­la­rei­hin. Tuu­li­la­si on si­joi­tet­tu mah­dol­li­sim­man eteen, jot­ta si­sä­ti­lat on saa­tu mak­si­moi­tua.

Tu­tun nä­köis­tä si­sä­tyy­liä

Kia EV3:n ko­je­lau­das­sa nou­da­te­taan hy­vin sa­ma­no­lois­ta tyy­liä kuin isos­sa Kia EV9:ssä.

12,3-tuu­mai­nen di­gi­taa­li­nen mit­ta­ris­to muo­dos­taa näyt­tä­vän le­ve­än ko­ko­nai­suu­den yh­des­sä 12,3-tuu­mai­sen kos­ke­tus­näy­tön sekä 5,3-tuu­mai­sen il­mas­toin­nin hal­lin­ta­pa­nee­lin kans­sa.

Ko­je­lau­dan ala­lai­das­sa on USB-C la­taus­pis­tok­keet.

Tur­val­li­suu­teen liit­ty­viin omi­nai­suuk­siin kuu­lu­vat esi­mer­kik­si kul­jet­ta­jan vi­reys­ti­laa val­vo­va ka­me­ra, sekä oh­jaus­pyö­rän kä­sien­tun­nis­tus.

Laajasti avautuvien takaovien ulkokahvat on sijoitettu C-pilareihin. Tuulilasi on sijoitettu mahdollisimman eteen, jotta sisätilat on saatu maksimoitua.

Juha Peltonen

12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo muodostaa näyttävän leveän kokonaisuuden yhdessä 12,3-tuumaisen kosketusnäytön sekä 5,3-tuumaisen ilmastoinnin hallintapaneelin kanssa.

Juha Peltonen

Käyn­nis­tys­pai­ni­ke sekä ajo­suun­nan­va­lit­sin si­jait­se­vat ti­laa vie­mät­tö­mäs­ti oi­ke­as­sa ”viik­ses­sä”.

Mui­hin mat­kus­ta­mon omi­nai­suuk­siin lu­keu­tu­vat lii­ku­tel­ta­va kes­ki­kon­so­li, ti­la­va kes­ki­kon­so­lin säi­ly­tys­ti­la, sekä tun­nel­ma­va­lais­tus. Si­sä­ti­lois­sa käy­te­tään ym­pä­ris­töys­tä­väl­li­siä kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­le­ja.

Ta­ka­na is­tu­vil­le on USB-C la­taus­pis­to­ke, sekä si­sä­ti­lan V2L pis­to­ke.

Etä­py­sä­köin­ti ja vir­ran ulo­sot­to

Ta­va­ra­ti­laa saa­daan pe­rus­muo­dos­saan 460 lit­raa, min­kä li­säk­si keu­lan 25-lit­rai­seen ”frun­kiin” mah­tuu la­taus­kaa­pe­li.

Tek­ni­siin omi­nai­suuk­siin lu­keu­tu­vat en­sin­nä­kin di­gi­taa­li­nen avain, eli au­ton avain la­dat­tu­na mat­ka­pu­he­li­meen. Se on käy­tet­tä­vis­sä, vaik­ka mat­ka­pu­he­li­men vir­ta lop­pui­si.

Toi­se­na tek­ni­se­nä omi­nai­suu­te­na on etä­py­sä­köin­ti­toi­min­to. Toi­sin sa­no­en, au­ton lii­kut­ta­mi­nen luon­nis­tuu avai­men avul­la, mikä aut­taa ah­tais­sa pai­kois­sa au­ton aja­mi­seen ruu­dus­ta tai ruu­tuun.

Kol­man­te­na tek­ni­se­nä omi­nai­suu­te­na on vir­ran ulo­sot­to­toi­min­to (V2L), ja nel­jän­te­nä Plug & Char­ge -toi­min­to, jos­sa la­taus al­kaa au­to­maat­ti­ses­ti, kun au­to on kyt­ket­ty la­tau­sa­se­maan. Ak­ti­voi­mi­nen ta­pah­tuu Kia Char­ge -pal­ve­lun kaut­ta.

Tur­val­li­suus­va­rus­teis­ta mai­nit­ta­koon kais­ta­vah­ti, moot­to­ri­tie­a­jo­a­vus­tin, kat­ve­a­lu­een ka­me­ra, 360 as­teen ka­me­ra, sekä kat­ve­a­lu­een va­roi­tin.

Turvallisuuteen liittyviin ominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi kuljettajan vireystilaa valvova kamera, sekä ohjauspyörän käsientunnistus.

Juha Peltonen

Takaistuimella on asiallisesti polvitilaa.

Juha Peltonen

Mallistoon sisältyvät aluksi etuvetoinen (150 kW/283 Nm) varustettuna pienemmällä neljännen sukupolven akustolla (58,3 kWh), sekä etuvetoinen (150 kW/283 Nm) varustettuna isommalla neljännen sukupolven akustolla (81,4 kWh). Nelivetomalli rantautuu Suomeen myöhemmin.

Juha Peltonen

Äly­käs re­ge­ne­roin­ti on va­rus­tet­tu py­säy­tys­toi­min­nol­la. Se ei ole käy­tet­tä­vis­sä yh­tä­ai­kai­ses­ti va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­men kans­sa. Au­tol­la voi­daan myös ajaa yh­den pol­ki­men toi­min­nol­la.

Kia EV3 vas­taa­not­taa OTA-päi­vi­tyk­siä, ja sen uu­si ccNC (Con­nec­ted Car Na­vi­ga­ti­on Cock­pit) -näyt­tö on sama kuin Kia EV9 -mal­lis­sa. Va­ki­oi­na so­vel­luk­si­na seu­raa­vat lan­ga­ton Ap­p­le CarP­lay sekä And­roid Au­to. Äly­käs reit­ti­suun­nit­te­lu hel­pot­taa säh­kö­au­tol­la mat­kus­ta­mis­ta.

Te­ko­ä­ly mu­ka­na

Kia EV3 on en­sim­mäi­nen Kia-mal­li, jos­sa so­vel­le­taan te­ko­ä­lyä ää­ni­ko­men­toi­hin.

Ce­ren­cen ja ChatGPT:n kans­sa toi­mi­va jär­jes­tel­mä tun­nis­taa luon­nol­li­sen pu­heen, ja luo vuo­ro­vai­ku­tuk­sen kes­kus­te­le­mal­la.

Se mah­dol­lis­taa uu­den su­ku­pol­ven te­ko­ä­ly­o­mi­nai­suu­det ja pal­ve­lut (mat­kan suun­nit­te­lun, au­ton käy­tön & huol­ta­mi­sen, mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­män omi­nai­suu­det, tie­don ha­ke­mi­sen).

Jär­jes­tel­mä toi­mii eng­lan­nin kie­lel­lä, ei­kä sitä ole suo­men­kie­li­se­nä.

Kia EV3:ssa on myös Ve­hic­le-to-Grid (V2G) -toi­min­to, eli vir­ran vas­taa­not­ta­mi­nen ja pa­laut­ta­mi­nen säh­kö­verk­koon.

Täl­löin vas­taa­no­te­taan vir­taa säh­kö­ver­kos­ta, kun se on edul­lis­ta, ja pa­lau­te­taan ta­kai­sin säh­kö­verk­koon, kun säh­kö on kal­lis­ta. Ky­sees­sä on sama toi­min­to kuin Kia EV9:ssä.

Myyn­ti­ta­voi­te 2025 on 1 000 au­toa

Kia EV3:n hin­nat start­taa­vat pie­nel­lä akus­tol­la va­rus­te­tun Air 58,3 kWh -ver­si­on 37 438 eu­ros­ta. Hui­pul­ta löy­tyy GT-Line va­rus­tet­tu­na 81,4 kWh akus­tol­la.

Esit­te­ly­au­tot ovat liik­keis­sä 11/2024, ja asi­a­kas­toi­mi­tuk­set al­ka­vat mar­ras­kuus­sa.

Toi­mi­tu­sai­ka on ar­vi­ol­ta 3-5 kuu­kaut­ta.

Vuo­den 2025 myyn­ti­ta­voit­teek­si ase­te­taan Suo­mes­sa 1 000 kap­pa­let­ta, joka tar­koit­tai­si rei­lun 10 % osuut­ta seg­men­tis­tä.