VW Trans­por­te­rin vii­mei­sim­mäs­sä ver­si­os­sa T6.1, joka lan­see­rat­tiin 2019, esi­tel­tiin uu­si ko­je­tau­lu ja pa­rem­pi lii­tet­tä­vyys.

Luo­daan­pa kui­ten­kin kat­saus Trans­por­ter-mal­lin his­to­ri­al­li­siin, vä­rik­käi­siin vai­hei­siin.

T1: 1950-1967

T1 pal­jas­tet­tiin kä­sin teh­ty­nä pa­ket­ti­au­to-pro­to­tyyp­pi­nä vuon­na 1949, ja lo­pul­ta T1:stä lan­see­rat­tiin ta­ka­moot­to­ri­nen pa­ket­ti­au­to, pik­ku­bus­si sekä 8-paik­kai­nen isom­pi pik­ku­bus­si.

Moot­to­ri ja vaih­de­laa­tik­ko lai­nat­tiin Volks­wa­gen Kup­las­ta, ja en­sim­mäi­sen Trans­por­te­rin hyö­ty­kuor­ma oli enin­tään 750 kg. Vuon­na 1951 jul­kis­tet­tiin kuu­lui­sa Sam­ba-ver­sio va­rus­tet­tu­na nä­kö­a­laik­ku­noin ja tait­tu­vin kat­to­luu­kuin, ja vuot­ta myö­hem­min jul­kis­tet­tiin avo­la­va­pai­nos.

Moottori ja vaihdelaatikko lainattiin Volkswagen Kuplasta, ja ensimmäisen Transporterin hyötykuorma oli enintään 750 kg.

T1 tunnetaan Suomessa lempinimellä "junakeula".

Tuo­tan­to siir­ret­tiin vuon­na 1956 Wolfs­bur­gis­ta Han­no­ve­riin, kun taas osa mal­leis­ta tuo­tet­tiin Bra­si­li­as­sa. Vuo­teen 1967 men­nes­sä noin 1,9 mil­joo­naa ih­mis­tä oli os­ta­nut ja­e­tul­la tuu­li­la­sil­la va­rus­te­tun T1:n. Mal­lis­ta tuli maa­il­man­laa­jui­nen me­nes­tys.

T2: 1967-1979

Seu­raa­ja­mal­li T2:lla oli te­ke­mis­tä yl­tää edel­tä­jän­sä kal­tai­seen tun­net­tuu­teen. T2 vei pa­ket­ti­au­ton hyö­dyl­li­syy­den as­ke­leen pi­dem­mäl­le uu­den keu­lail­meen ja il­ma­not­to­ri­ti­län avul­la. Liu­kuo­vi oli nyt va­ki­o­va­rus­te, ja pop-up-kat­to­ver­si­os­ta tuli vä­li­tön hit­ti mat­kai­lu­au­to­har­ras­ta­jien kes­kuu­des­sa.

T2 tuli tuotantoon 1967. Taemmat ilmaritilät olivat aluksi banaaninmuotoiset ja vuodesta 1973 kuvan mukaiset.

Vuon­na 1972 saa­tiin myös säh­köi­nen, pääs­tö­tön ver­sio.

Han­no­ve­rin teh­taal­la ra­ken­net­tiin 2,14 mil­joo­naa Trans­por­te­ria, mut­ta tuo­tan­to jat­kui vuo­teen 2013 saak­ka Bra­si­li­as­sa, Sao Pau­lon Volks­wa­gen-teh­taal­la. Näin Trans­por­ter kuit­ta­si mal­li­koh­tai­sen pi­sim­män tuo­tan­to­en­nä­tyk­sen.

T3: 1979-1992

T3 vei kuu­lui­san pa­ket­ti­au­to­mal­lin ny­ky­ai­kaan. Se tar­jo­si le­ve­äm­män ko­rin, enem­män mat­kus­ta­ja- ja ta­va­ra­ti­laa sekä pa­ran­ne­tun tur­val­li­suu­den.

Bok­se­ri­moot­to­rin sai myös die­se­li­nä, ja sen is­ku­ti­la­vuut­ta kas­va­tet­tiin, kun taas uu­si kori tar­jo­si hen­ki­lö­au­to­mai­sia kä­sit­te­ly­o­mi­nai­suuk­sia.

Vuon­na 1983 ne­li­sy­lin­te­ri­ses­sä bok­se­ri­moot­to­ris­sa siir­ryt­tiin il­ma­jääh­dy­tyk­ses­tä ve­si­jääh­dy­tyk­seen.

Vuon­na 1985 mal­liin li­sät­tiin jouk­ko uu­sia in­no­vaa­ti­oi­ta: ka­ta­ly­saat­to­ri, tur­bo­ah­din ja va­lin­nai­nen ne­li­ve­to, kun taas Ca­li­for­ni­as­ta ja Ca­ra­vel­les­ta tuli suo­sit­tu­ja mal­le­ja. Han­no­ve­ris­sa val­mis­tet­tiin yh­teen­sä 1,3 mil­joo­naa T3-mal­lia.

T4: 1990-2003

Tämä su­ku­pol­vi mer­kit­si tek­nis­tä val­lan­ku­mous­ta Volks­wa­gen-hyö­ty­a­jo­neu­voil­le, jot­ka val­mis­ti­vat en­si ker­taa etu­moot­to­ri­sen ja etu­ve­toi­sen T4:n. Syn­tyi uu­si muo­toi­lu, jos­sa oli pi­tem­pi etuo­sa.

Li­säk­si saa­tiin uu­si jou­si­tus, mo­ni­puo­li­sem­pi moot­to­ri­va­li­koi­ma ja en­tis­tä­kin pa­rem­mat ajo-omi­nai­suu­det. Trans­por­te­riin sai myös en­sim­mäis­tä ker­taa kak­si eri ak­se­li­vä­liä.

Vuo­den 1996 puo­li­vä­lis­sä ta­pah­tu­neen fa­ce­lif­tin jäl­keen T4 lo­pe­tet­tiin as­teit­tain vuon­na 2003.

T4-mal­lia myy­tiin eri muun­nok­si­neen 1,9 mil­joo­naa kap­pa­let­ta, joi­hin lu­keu­tui­vat um­pi­pa­ket­ti­au­to, ik­ku­na­pa­ket­ti­au­to, kak­soi­soh­jaa­moi­nen ver­sio, avo­la­va sekä pelk­kä alus­ta, sekä yh­den et­tä kah­den hen­gen oh­jaa­mol­la va­rus­tet­tu­na. Mal­lei­na oli­vat Ca­ra­vel­le, Mul­ti­van ja Ca­li­for­nia.

T5: 2003-2015

T5 oli ul­koi­ses­ti ke­hi­tys­ver­sio, jos­sa kes­ki­tyt­tiin enem­män­kin si­sä­ti­loi­hin ja kul­jet­ta­jan työ­paik­kaan, sa­moin kuin eri­lai­siin ben­sii­ni- ja die­sel­moot­to­rei­hin, sekä ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mään.

Ca­li­for­nia-mal­lia val­mis­tet­tiin en­si ker­taa Han­no­ve­ris­sa, kun taas Ca­ra­vel­le ja Mul­ti­van oli­vat edel­leen suo­sit­tu­ja usei­den ra­joi­tet­tui­na eri­nä teh­ty­jen mal­lien rin­nal­la. Kaik­ki­aan val­mis­tui 1,65 mil­joo­naa T5-mal­lia.

T6 / T6.1: 2015-2019 / 2019-

Uu­det moot­to­rit, älyk­käät kul­jet­ta­jan avus­tin­jär­jes­tel­mät, uu­si mul­ti­me­di­a­jär­jes­tel­mä sekä keu­lail­meen uu­dis­ta­mi­nen mää­rit­te­li­vät T6-ai­ka­kau­den – ja vas­taa­vas­ti kak­si­sä­vyi­nen ko­ri­vä­ri on kuin viit­taus al­ku­pe­räi­seen T1-mal­liin.

Vuon­na 2019 Volks­wa­gen saat­te­li kuu­lui­san pa­ket­ti­au­ton­sa di­gi­ai­kaan. Au­toon tuli uu­si ko­je­lau­ta­suun­nit­te­lu, uut­ta tek­niik­kaa ja lii­tet­tä­vyys­päi­vi­tyk­siä, uu­si oh­jaus­te­hos­tin sekä te­hok­kaat, puh­taat tur­bo­die­se­lit.