Eu­roo­pan uni­o­ni ajaa Kii­nas­sa val­mis­te­tuil­le säh­köi­sil­le ajo­neu­voil­le uu­sia ta­rif­fe­ja, jot­ka saat­ta­vat as­tua voi­maan lo­ka­kuus­sa, mi­kä­li kaik­ki jä­sen­maat ovat hy­väk­sy­neet pää­tök­sen. Uu­det ta­rif­fit tu­li­si­vat ny­kyi­sen 10 pro­sen­tin tuon­ti­tul­li­mak­sun pääl­le.

Muu­tok­sen taus­tal­la on halu suo­jel­la eu­roop­pa­lais­ta au­to­te­ol­li­suut­ta, joka on kär­si­nyt inf­laa­ti­os­ta ja kus­tan­nuk­sis­ta.

Kii­na­lai­set säh­kö­au­tot ovat pys­ty­neet erot­tu­maan län­si­mai­sis­ta kil­pai­li­jois­taan eten­kin edul­li­sil­la hin­noil­laan.

At­ra­dius Suo­mi ar­vi­oi, et­tä uu­det tul­li­mak­sut aja­vat EU:ta ja Kii­naa koh­ti kaup­pa­so­taa. Uu­sien ta­rif­fien myö­tä säh­kö­au­tot kal­lis­tui­si­vat niin Suo­mes­sa kuin muu­al­la­kin EU:ssa.

“Kii­nan ja EU:n no­kit­te­lun kär­jis­ty­mi­nen on osa EU:n laa­jem­paa stra­te­gi­aa suo­jel­la te­ol­li­suut­taan epä­oi­keu­den­mu­kai­sel­ta kil­pai­lul­ta. Ti­lan­ne on jän­nit­ty­nyt, ja vaik­ka täy­si­mit­tais­ta kaup­pa­so­taa ei ole vie­lä syt­ty­nyt, dy­na­miik­ka viit­taa sii­hen, et­tä kaup­pa­so­ta voi ol­la to­del­li­suut­ta, jos mo­lem­mat osa­puo­let jat­ka­vat vas­ta­toi­mien aset­ta­mis­ta”, sa­noo At­ra­dius Suo­men maa­joh­ta­ja Ju­ha­ni Lai­ta­la.

Tois­tai­sek­si kii­na­lai­set val­mis­ta­jat mak­sa­vat eri­ko­koi­sia ran­gais­tus­tul­le­ja, joi­den suu­ruus mää­räy­tyy yri­tys­ten EU-yh­teis­työn laa­juu­den mu­kaan.

Mer­kit­tä­vim­mis­tä kii­na­lais­toi­mi­jois­ta BYD ja Gee­ly mak­sa­vat va­jaan 20 pro­sen­tin tul­li­mak­sua, mut­ta esi­mer­kik­si SAIC mak­saa 36,3 pro­sen­tin tul­li­mak­sua.

Osa län­si­mai­sis­ta brän­deis­tä val­mis­te­taan Kii­nas­sa

Hin­to­jen ko­ro­tus ei osui­si pel­käs­tään kii­na­lai­siin brän­dei­hin, sil­lä osa län­si­mai­sis­ta brän­deis­tä, ku­ten Vol­vo, Po­les­tar ja Cup­ra, val­mis­te­taan Kii­nas­sa.

At­ra­diuk­sen mu­kaan Kii­nan odo­te­taan vas­taa­van uu­siin ran­gais­tus­tul­lei­hin. Jos Kii­na aset­taa kor­ke­am­pia tul­le­ja eu­roop­pa­lai­sil­le au­toil­le, tämä voi­si vai­kut­taa mer­kit­tä­väs­ti eu­roop­pa­lais­ten au­ton­val­mis­ta­jien pää­syyn Kii­nan mark­ki­noil­le.

Kii­na on tär­keä mark­ki­na mo­nil­le eu­roop­pa­lai­sil­le au­ton­val­mis­ta­jil­le, ku­ten Volks­wa­ge­nil­le, BMW:lle ja Mer­ce­des-Ben­zil­le.

Kaup­pa­so­ta voi­si joh­taa kaik­kien säh­kö­au­to­jen hin­to­jen nou­suun EU-alu­eel­la, sil­lä län­si­mai­set au­ton­val­mis­ta­jat ovat usein riip­pu­vai­sia Kii­nas­sa val­mis­te­tuis­ta osis­ta.

Huo­mi­oi­ta­vaa on myös se, et­tä EU:n en­si vuo­del­le aset­ta­mat pääs­tö­ra­joi­tuk­set saat­ta­vat au­to­maat­ti­ses­ti nos­taa säh­kö­au­to­jen val­mis­tus­kus­tan­nuk­sia.

“Val­mis­ta­jien on in­ves­toi­ta­va uu­siin tek­no­lo­gi­oi­hin täyt­tääk­seen tiu­kem­mat pääs­tös­tan­dar­dit, mikä to­den­nä­köi­ses­ti nos­taa ajo­neu­vo­jen tuo­tan­to­kus­tan­nuk­sia. Kus­tan­nus­ten nou­su mah­dol­li­ses­ti hei­jas­tuu myös ku­lut­ta­ja­hin­toi­hin. Vaik­ka ta­voit­tee­na on teh­dä Eu­roo­pas­ta pääs­tös­tan­dar­dien joh­ta­ja, sään­nök­set voi­vat myös aset­taa haas­tei­ta eu­roop­pa­lais­ten val­mis­ta­jien kil­pai­lu­ky­vyl­le maa­il­man­laa­jui­ses­ti sekä Eu­roo­pan si­säi­ses­ti. Kil­pai­lu ki­ris­tyy, kun val­mis­ta­jien on so­peu­dut­ta­va uu­siin vaa­ti­muk­siin ja sa­mal­la säi­ly­tet­tä­vä kil­pai­lu­ky­ky kan­sain­vä­li­sil­lä mark­ki­noil­la”, Lai­ta­la sum­maa.