Al­fa Ro­meo Stel­vio on toki ka­tu­maas­tu­ri, mut­ta mal­li­mer­kin­näl­lä 2.0 280 HP AT8 AWD Ve­lo­ce Launch Plus va­rus­tet­tu­na se on ai­toon ita­li­a­lai­seen ta­paan silk­ka aja­jan au­to – mal­li­tun­nus Ve­lo­ce­han tar­koit­taa no­pe­aa.

Jo oh­jaus­pyö­räs­sä va­sem­mal­la ole­va käyn­nis­tys­pai­ni­ke tuo mie­leen ai­koi­naan Al­fois­sa ol­leen vir­ta­lu­kon, joka oli oh­jaus­pyl­vään va­sem­mas­sa lai­das­sa.

2,0-lit­rai­sen, ah­toil­man jääh­dyt­ti­mel­lä va­rus­te­tun ne­li­sy­lin­te­ri­sen tur­bo­ko­neen tar­jo­a­ma kiih­ty­vyys on mu­ka­van vä­ke­vää – Al­fa Ro­meo Stel­vio kiih­tyy teh­taan mu­kaan nol­las­ta sa­taan 5,7 se­kun­nis­sa.

Koeautossa oli valinnaisvarusteena näyttävä, ”valon mukaan vaihtuva” Visconti Green -ulkoväri (1 473 €). Takapaneelissa näkyy Italian markkinoiden Q4-tunnus.

Juha Peltonen

Kiih­ty­vyys saat­taa kui­ten­kin yl­lät­tää kul­jet­ta­jan eri­koi­sel­la ta­val­la: ne­li­ve­to mie­don­taa kiih­ty­vyys­tun­tu­maa, ja to­tuu­den huo­maa lä­hin­nä no­peus­mit­ta­ris­ta. No­peus­mit­ta­ri osoit­tau­tui maan­tien mit­taus­pis­tees­sä hy­vin­kin täs­mäl­li­sek­si. No­pe­a­syk­li­ses­sä ko­ea­jos­sa pääs­tiin asi­al­li­seen 8,8 l/100 km -kes­ki­ku­lu­tuk­seen.

Mut­ta pari sa­naa niis­tä käyn­ti­ää­nis­tä! Nii­hin kai­pai­sim­me sil­ti tun­tu­vas­ti enem­män al­fa­mai­sen pe­rin­teis­tä mu­ri­naa, jota Al­fan kak­si­lit­rai­sis­ta suih­ku­tus­moot­to­reis­ta on to­tut­tu kuu­le­maan – van­hois­ta Al­fan kaa­su­tin­ko­nei­den imu­ää­nis­tä tie­tys­ti pu­hu­mat­ta­kaan. Nyt mu­ri­nat ovat ai­van lii­an vai­men­net­tu­ja.

Läh­tö­koh­tai­ses­ti ta­ka­ve­toi­nen

Jäyk­kä alus­ta­tun­tu­ma on niin laa­du­kas kuin mah­dol­lis­ta, ja sport-ajo­ti­la on mal­lin luon­teen mu­kai­ses­ti käy­tän­nös­sä var­mas­ti useim­pien mie­leen. Ja vaik­ka asia ei nor­maa­liin lii­ken­tee­seen mil­lään ta­voin lii­ty­kään, niin on mie­len­kiin­tois­ta tie­tää, et­tä Al­fa Ro­meo Stel­vio pi­tää hal­lus­saan SUV-mal­lien tä­män­het­kis­tä Nürburg­rin­gin Nordsch­lei­fen kier­ro­sen­nä­tys­tä.

Kookkaiden päänäyttöjen selkeys miellyttää.

Juha Peltonen

Käynnistyspainike sijaitsee ohjauspyörässä. Se ei kuitenkaan tässä tapauksessa ole alfanpunainen.

Juha Peltonen

Etuistuimien antama sivuttaistuki lähentelee täydellistä.

Juha Peltonen

Takaistuimen reunapaikoilla on mukavasti polvitilaa.

Juha Peltonen

8,8-tuumaisen kosketusnäytön pystyy jakamaan useaan sektoriin.

Juha Peltonen

ZF:n 8-nopeuksinen momentinmuunnin-automaatti on lujarakenteinen, mutta D:n ja R:n kytkeminen edellyttää kaksoisklikkausta.

Juha Peltonen

Oh­jauk­sen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on maan­tiel­lä ja mut­kai­sil­la osuuk­sil­la al­fa­mai­sen täs­mäl­li­nen, mut­ta kais­ta­vah­ti on tur­han ha­nak­ka. Al­fa Ro­meo Stel­vi­on Q4-ne­li­ve­to­jär­jes­tel­mäs­sä on ak­tii­vi­nen ja­ko­laa­tik­ko, joka tark­kai­lee pito-olo­suh­tei­ta.

Al­fa Ro­meo Stel­vio on läh­tö­koh­tai­ses­ti ta­ka­ve­toi­nen, mut­ta ja­ko­laa­tik­ko voi tar­vit­ta­es­sa siir­tää enim­mil­lään 50 pro­sent­tia ve­dos­ta etu­pyö­ril­lä ke­vyt­ra­ken­tei­sen etu­ta­saus­pyö­räs­tön vä­li­tyk­sel­lä.

Mo­men­tin­muun­ti­mel­la to­teu­tet­tu ZF:n 8-no­peuk­si­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa py­kä­liä ha­na­kas­ti, mut­ta mii­nuk­se­na on, et­tä aloi­tus­ti­lan­teis­sa laa­tik­ko edel­lyt­tää va­lit­si­men kak­soisk­lik­kaus­ta.

Su­per­luo­kan etuis­tui­met

Al­fa­mai­sen sel­ke­ät ja kook­kaat pyö­re­ät, ana­lo­gi­set pää­mit­ta­rit miel­lyt­tä­vät no­pe­a­lu­kui­suu­del­laan – kaik­ki­aan Stel­vi­os­sa on erit­täin tyy­pil­li­nen brän­din ko­je­lau­ta. Vaik­ka 8,8-tuu­mai­nen kos­ke­tus­näyt­tö on mel­ko pie­ni, sen pys­tyy ja­ka­maan use­aan osaan, ja esi­mer­kik­si kart­ta­näy­tön voi pi­tää ha­lu­tes­saan täy­si­mit­tai­se­na.

Al­fa Con­nect -mul­ti­me­dia sekä na­vi­goin­ti toi­mi­vat yl­lät­tä­vän hel­pos­ti. Kos­ke­tus­näy­töl­lä on Al­fa Ro­meo Stel­vi­on eri­koi­suu­te­na myös nk. Tech­ni­cal Gau­ges, ”tek­ni­set näy­töt”, jois­sa osoi­te­taan Al­fa Ro­meo Giu­li­an ta­paan näyt­tö­palk­kei­na öl­jyn­pai­ne, ah­to­pai­ne ja vään­tö­mo­ment­ti.

Sähkötoimisen takaluukun takana on varsin mukavan kokoinen tavaratila.

Juha Peltonen

Har­man Kar­do­nin laa­du­kas ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä pu­hal­te­lee laa­duk­kai­ta sä­ve­liä 900 wa­tin vah­vis­ti­men, Lo­gic7 Sur­round -ää­ni­ku­van sub­ba­rin ja 14 kai­ut­ti­men voi­min.

Kah­dek­saan suun­taan säh­kö­sää­töis­ten etuis­tui­mien si­vut­tais­tu­ki on par­haas­ta pääs­tä, ja is­tuin­tun­tu­man kruu­naa­vat mo­lem­mil­la puo­lil­la me­kaa­ni­ses­ti sää­det­tä­vät rei­si­tyy­nyt. Kul­jet­ta­jan is­tui­meen si­säl­tyy kol­me muis­ti­paik­kaa. Mus­tan nah­ka­ver­hoi­lun vuok­si is­tuin­vii­len­nys oli­si kui­ten­kin olen­nai­sen tär­keä va­rus­te hel­teel­lä.

Al­fa Ro­meo Stel­vi­on ta­kais­tui­mel­le on no­pea siir­tyä tar­peek­si rei­luun kul­maan avau­tu­vis­ta ta­ka­o­vis­ta. Reu­na­pai­koil­la riit­tää hy­vin pol­vi- ja pään­ti­laa, mut­ta kes­kel­le ei mah­du ko­ro­te­tun kes­ki­tun­ne­lin ja kon­so­lin ase­moin­nin ta­kia ai­na­kaan ai­kui­nen.

Vaik­ka Al­fa Ro­meo Stel­vio on ur­hei­lul­li­nen ka­tu­maas­tu­ri, niin sen ta­va­ra­ti­la on pa­ra­hul­tai­nen: vä­him­mil­lään jär­jes­tyy 525 lit­raa ava­raa lää­niä, ja enim­mil­lään sitä saa­daan 1 600 lit­raa. Säh­köi­ses­sä luu­kus­sa on myös hands free -toi­min­to. Mal­lil­la saa ve­tää 1,6-ton­nis­ta jar­rul­lis­ta pe­rä­vau­nua.

Moottori on sijoitettu painonjakauman kannalta edullisesti etuakseliston taakse.

Juha Peltonen