Pienimmässä Lexus-mallissa on selkeää sukunäköä merkin suurempiin malleihin. X:n muotoinen etumaski tuo ilmeeseen menevyyttä.
Koeajossa Lexus CT 200h: Pientä loistokkuutta
Lexuksen pienimmän mallin päivitetty painos ei kasvanut ulkoisesti, mutta siihen lisättiin varusteita.
Lexus CT 200h on nykymittapuulla jo iäkäs malli, sillä se esiteltiin jo vuonna 2010. Se koki ensimmäisen suuremman päivityksen 2013, kun se sai Lexukselle nykyään tyypillisen hieman X-kirjainta muistuttavan maskin. Samalla koria jäykistettiin ja jousitusta pehmennettiin mukavuuden nimissä.
CT 200h koki nyt toistamiseen kevyemmän uudistuksen, jossa sen ulkonäköä muutettiin vain hieman, ja muutokset kohdistuivat pääosin varusteluun. Se, että CT 200h on varsin vanha malli, näkyy muutamissa kohdin – ei tosin ulkonäössä, sillä se on pirteän ja silmää miellyttävän näköinen.
Matkustamossa huomio kiinnittyy varsin muoviseen olemukseen, vaikka kojelaudassa ja ovipaneeleissa on käytetty somisteena myös nahkaa. Keskikonsolin ja kojelaudan painikkeet tuntuvat jotenkin hieman arkisilta siihen nähden, että tietää olevansa Lexuksen ratissa.
Kompakti CT 200h on varsin korkeasta iästään huolimatta edelleen varsin nuorekkaan näköinen.
Yksityiskohtana mainittakoon istuinlämmittimien kytkimet: kierrettävät kytkimet pompahtavat painamisen jälkeen esiin konsolista, ja ne voi säätämisen jälkeen painaa takasin paneelin tasalle. Kytkimet tuovat väkisin mieleen 80-luvun lopun stereoiden äänensävy- ja balanssisäätimet.
Toisaalta lämmittimet ovat tehokkaat, ja kytkimien sijoittelu on käytön kannalta hyvä – eli jätettäköön huomiot omaan arvoonsa. Myös vasemmalla jalalla käytettävä seisontajarruvipu on tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä.
Ajoasentoproblematiikkaa
Kuljettajan paikalle istahtaessaan tulee mieleen toinen muistikuva vuosien takaa: ajoasento on varsin samanlainen, kuin mitä oli aikoinaan japanilaisissa autoissa.
Ohjauspyörässä on toki korkeus- ja pitkittäissäädettävä, mutta ”euromitoitetulle” kuljettajalle tuottaa hankaluuksia löytää loppuun saakaa hiottu ajoasento. Ratin säätöihin kaipaa enemmän liikevaroja. Rattia ei saa riittävän etäälle kojelaudasta, ja korkeussäätövara ylöspäin jää niukaksi.
Mallin korkeahko ikä näkyy eniten kojelaudassa: se on varsin muovinen, ja käyttökytkimiin kaipaa hieman lisää luksusta.
Säätövarapuutteiden vuoksi etäisyyssäädön osalta on hyväksyttävä pieni kompromissi: istuin on vedettävä hieman tavanomaista edemmäs, jotta ohjauspyörästä saa luontevan otteen. Tämä taas johtaa siihen, että jalat jäävät lähes väkisin hieman koukkuun.
Istuintyynyn etureuna on melkoisesti ylempänä kuin takareuna, joten reisituki on hyvä. Mutta jos kuljettaja on hiukankin vatsakkaampi, hän joutuu kallistamaan istuimen selkänojaa taaksepäin, koska reisikulmasta tulee totuttua jyrkempi. Sen jälkeen istuinta pitää nytkäyttää taas hieman eteenpäin, jotta käsien asennosta tulee luonteva. Aikansa säädeltyään asennosta saa kohtalaisen hyvän kompromissiratkaisun.
Ajoasennosta muodostuu helposti jonkinasteinen kompromissi, vaikka istuimet antavat reisitukea myöten hyvän tuen.
Takana on pitkittäissuunnassa hieman niukemmin tilaa, kuin mitä ulkomittojen perusteella voisi odottaa.
Pitkä kuljettaja joutuu todennäköisesti käyttämään istuimen pitkittäissäätövaran kokonaan hyödyksi. Se ei helpota takamatkustajien oloa, sillä takatilat ovat ulkomittoihin nähden hieman niukat. Keskimittaisen etuistujan taakse mahtuu samanmittainen matkustaja, mutta tilaa ei ole yhtään ylimäärin.
Tilojen niukkuus näkyy myös tavaratilassa, sillä kontti on varsin matala. Välipohjan alla on lisätilaa, mutta tasapohjainen perustila on varsin vaatimaton – jopa Toyota Yarisin tavaratila on litroissa mitattuna suurempi kuin CT 200h:n kontti.
Hybridin hienoudet
Käynnistämistä ei seuraa moottorin pärähdys, vaan ainoastaan mittariston herääminen henkiin. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen monessa suhteessa. Se on periaatteessa samanlainen kuin Auris HSD:ssä ja Priuksessa sähkömoottorin tehoa ja akuston kapasiteettia myöten.
Sähkömoottorin voimin tapahtuvat liikkeellelähdöt ovat viiveettömiä ja pehmeitä, eikä polttomoottorin mukaantuloa edes huomaa. Kiihdytyksissä ei tule välitysten vaihdellessa mitään nykäyksiä, lisää nopeutta sitten rauhallisemmin tai rivakammin.
Voimien kulkua voi seurata joko mittariston keskinäytöltä tai kojelaudan näytöltä. Jopa pakkaskeleillä sähkömoottori on käytössä varsin aktiivisesti.
Tavaratila on varsin matala, mutta välipohjan alla on lisää säilytystilaa.
Taajamassa rauhallisemmin ajeltaessa CT 200h menee jopa yllättävän pitkiä matkoja pelkän sähkön voimin, ja kulutuksen kannalta on tärkeää, että kiihdytyksissä sähkömoottori keventää välittömästi polttomoottorin työtaakkaa.
Hidastettaessa sähkömoottori lataa akustoa varsin tehokkaasti. Tämä tosin heikentää hieman jarrupolkimen tuntoa, ja se tuntuukin poljettaessa hieman kumimaisen kimmoiselta.
Mutta sähkömoottorin jarrutellessa jarrupalat ja -levyt pääsevät vähemmällä, mikä vaikuttanee huoltokuluihin.
Ajamisessa on herkkä tuntuma. Tien kaltevuudet ja se, onko ajoalusta liukas vai ei, tuntuu hyvin, vaikka hieman heikosti palauttava ohjaus hivenen piilottaakin tuntumaa. Mutta jousitusmukavuudessa on hieman toivomisen varaa. Suuremmat töyssyt ylittyvät varsin hienosti, mutta pienet epätasaisuudet saavat korin vapisemaan varsin herkästi.
Jousituksen pintakovuus onkin mukavuutta eniten heikentävä tekijä, vaikka matkustamoon kuuluu jossakin määrin myös rengasmelua.
Miellyttää
Voimalinja
Lexuksen mukavuutta ei lisää räjähtävä suorituskyky vaan eleettömän pehmeä kiihtyvyys.
Ärsyttää
Jousitus
Herkästi pompottava jousitus vähentää mukavuutta ja tuntuu häiritsevältä.
Yllättää
Hybridijärjestelmä
CT 200h kulkee pakkaskeleissäkin yllättävän paljon sähkön voimin.
Yhteenveto
CT 200h:n varsin korkea ikä näkyy jo auton sisällä materiaaleissa, käyttökytkimissä ja ergonomiassa. Ulkoasu on nykyaikaisen tyylikäs. Hybridijärjestelmä ansaitsee kiitoksen sekä toiminnan jouhevuudesta että sähkökäytön aktiivisuudesta.
(3 tähteä)
Lexus CT 200h F Sport S
Moottori R4, 1798 cm3, 73 kW (99 hv)/5200 r/min, 142 Nm/2800–4400 r/min
Sähkömoottori 60 kW (82 hv), 207 Nm
Hybridijärjestelmä 100 kW (136 hv)
Suorituskyky 0−100 km/h 10,3 s, huippunopeus 180 km/h
Kulutus 4,1 l/100 km, bensiini
CO2-päästö 94 g/km
Voimansiirto CVT-automatti, etuveto
Mitat p. 4355 mm, l. 1765 mm, k. 1445 mm, akseliväli 2600 mm, omamassa 1465 kg, kantavuus 455 kg, tavaratila 275−985 l, tankki 45 l
Hinta 43 231 euroa, koeajoauto 44 812 euroa (2018)
Oskari Pentti
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Kevään Tulo – Valmista Autosi Kesäkauteen
Säästä rahaa ja aikaa: Parhaat autolainat 2024 vertailussa
Rahoitusratkaisuja autounelmien toteuttamiseen
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
KOEAJOT
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
Koeajossa Mercedes-Benz C 200 4Matic A All-Terrain: Korkeampi farkku
Koeajossa Honda Civic Hybrid Advance: Isompaa kokoluokkaa
Koeajossa Renault Kangoo E-Tech Open Sesame 3,8m3: Avoimella seinällä
Koeajossa Mazda RX-5 RF 2.0 (184) Skyactiv-G Luxury Sport MT: Peltikattoinen avomalli
Koeajossa Citroën C5 Aircross: Rento ja tilava
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
FOKUS MEDIA
Näin onnistut! Taltuta tavarakaaos ammattijärjestäjän viidellä vinkillä
Treehousen ekstreemi laajakaistakaiutin
JBL:n uusi monitoimilaite
Uudistunut Hegel H190
Näin värjäät pääsiäismunat keittiöstä löytyvillä aineksilla
Lenco LBT345WA
Orangen uusi putkitesteri
System Audio Signature-sarja
T+A:n transmissiolinjakaiutin
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
KOEAJOT
Koeajossa BMW 2-sarjan Active Tourer: Jalokivi perheautoksi
Koeajossa Volkswagen Arteon Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid: Tyyliä ja muotoa
Koeajossa Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV Takumi: Vetokykyinen lataushybridi
Koeajossa Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD 20" Alloys: Hienostunutta sähköajoa
Koeajossa Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI 152 kW: Houkutteleva tehopakkaus
5 VUOTTA SITTEN...
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Mitsubishi Outlander PHEV: Esiteltiin kansainväliselle medialle Suomessa
Sähköautojen arvonlasku: Uusi ongelma?
Uudistunut Toyota Yaris Cross: Saapuu Suomeen kesällä - nyt ennakkomyynnissä
Škoda Epic: Tuleva kompakti täyssähköauto laajentaa brändin sähköautomallistoa
Värikäs Fiat 600 -mallisto hinnoiteltiin Suomessa: Tarjolla sekä hybridinä että täyssähköautona
Volkswagen ID.3 GTX ja ID.7 GTX Tourer: Kaksi nopeaa huippuversiota lanseerattiin - mukaan lukien kaikkien aikojen tehokkain Volkswagen-farmari
Uusi nimi: Autoverkkokauppa.fi on nyt Auto Bassadone
Mitsubishi: Millaisia lisävarusteita suomalaiset hankkivat Mitsubishi-autoihin?
Volkswagen ID.7 Tourer: Täyssähköinen farmari tarjoaa jopa 598 kilometriä toimintamatkaa
VW Golf: Uudistunut mallisto sisältää ChatGPT-tekoälyjärjestelmän
LUETUIMMAT
Audi RS 6 Avant GT: Myynnissä maailmanlaajuisesti vain 660 kappaletta - Suomeen ainoastaan 1 kpl!
Kia EV6 Edition: Lisää varusteita edullisempaan hintaan
Renault Symbioz: Kompakti katumaasturi perheille esitellään tänä keväänä
Škoda Octavia: Uudistetun ulkoasun ohella tarjolle tulevat uuden sukupolven Matrix LED -ajovalot sekä esimerkiksi ChatGPT-botin integrointi
Mitsubishi: Lanseeraa Suomessa Aja ja palauta -konseptin – uusi auto käyttöön 349 €/kk
2024 Alfa Romeo Giulia ja Stelvio: Päivitetyt versiot saapuivat Suomeen
Volvo Cars: Esittelee uudistuksia ja yhdenmukaistaa mallinimiä
Volkswagen ID.7 Tourer: Täyssähköinen farmari tarjoaa jopa 598 kilometriä toimintamatkaa
Kia EV9: Sähköistää ainutlaatuisen valoinstallaation
Polestar 3: Tuotanto alkaa – alkuvaiheen testituotanto suoritettu onnistuneesti Yhdysvalloissa
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN