Uu­tuus­mal­li poh­jau­tuu vuon­na 2020 esi­tel­tyyn Pre­cept-kon­sep­tiin, joka an­toi esi­ma­kua mer­kin vi­si­os­ta tu­le­vai­suu­den muo­toi­lun, tek­no­lo­gi­an ja kes­tä­vän ke­hi­tyk­sen suh­teen. Po­les­tar 5 te­kee täs­tä vi­si­os­ta nyt to­del­li­suut­ta.

“Po­les­tar 5 tuo tu­le­vai­suu­den ny­ky­het­keen. Vi­si­om­me Po­les­ta­rin muo­toi­lus­ta, tek­no­lo­gi­as­ta ja kes­tä­väs­tä ke­hi­tyk­ses­tä ei ole enää unel­maa, vaan to­del­li­suut­ta, joka on asi­ak­kaan os­tet­ta­vis­sa. Puh­das skan­di­naa­vi­nen muo­toi­lu niin si­sä­ti­lois­sa kuin ul­ko­muo­dois­sa­kin, ai­nut­laa­tui­nen alus­ta, te­hok­kaat moot­to­rit, huip­pu­luo­kan tek­niik­ka ja vas­tuul­li­set ma­te­ri­aa­lit muo­dos­ta­vat ko­ko­nai­suu­den, joka näyt­tää suun­taa koko au­to­te­ol­li­suu­del­le. Po­les­tar 5 on mal­lis­tom­me täy­del­li­nen lip­pu­lai­va”, Po­les­ta­rin pää­joh­ta­ja Mic­ha­el Lohsc­hel­ler sa­noo.

Muo­toi­lu

Pre­cept-kon­sep­ti­mal­li on py­rit­ty tuo­maan tuo­tan­toon mi­ni­maa­li­sin muu­tok­sin. Po­les­ta­rin muo­toi­lu­tii­mi on luo­nut roh­ke­an, vii­si met­riä pit­kän Grand Tou­rer -mal­lin, jon­ka mo­der­nis­ta ja mi­ni­ma­lis­ti­ses­ta muo­toi­lus­ta on kar­sit­tu kaik­ki tur­ha pois. Pää­a­si­al­li­se­na ins­pi­raa­ti­on läh­tee­nä on toi­mi­nut il­mai­lu. Se nä­kyy muun mu­as­sa au­ton muo­dois­sa, jot­ka jat­ku­vat lin­jak­kaa­na ae­ro­dy­naa­mi­sen sii­pi­mäi­sen pro­fii­lin yli au­to­jen muo­toi­lus­ta tut­tuun Kamm-tyy­liin.

Ma­ta­las­sa keu­las­sa on Smart­Zo­ne-yk­sik­kö, joka esi­tel­tiin en­sim­mäi­sen ker­ran Pre­cept-kon­sep­tis­sa. Sitä reu­nus­ta­vat Po­les­ta­rin kak­si­o­sai­set ajo­va­lot LED-pik­se­li­tek­nii­kal­la. Van­teet ja ko­ne­pel­lin lin­ja ovat hy­vin lä­hel­lä toi­si­aan eri­tyi­sen alus­tan ja seg­men­tis­sään ai­nut­laa­tui­sen etu­jou­si­tus­ra­ken­teen an­si­os­ta. Kiil­tä­vän mus­tat lis­tat ovien ala­o­sas­sa ma­dal­ta­vat 142 cm kor­kui­sen au­ton vi­su­aa­lis­ta kor­keus­vai­ku­tel­maa, ja pa­no­raa­ma­la­si­kat­to ko­ros­taa su­la­vaa kat­to­lin­jaa.

Au­ton muo­toi­lu on to­teu­tet­tu tin­ki­mät­tä ta­ka­mat­kus­ta­jien ti­las­ta siir­tä­mäl­lä ta­ka­mat­kus­ta­jien päi­den ta­ka­na ole­vaa ra­ken­net­ta taak­se­päin. Di­gi­taa­li­nen taus­ta­pei­li ja vir­tu­aa­li­nen ta­kaik­ku­na ovat tut­tu­ja Po­les­tar 4 -mal­lis­ta. Po­les­tar 5 -mal­lis­sa on Po­les­ta­rin his­to­ri­an suu­rin pa­no­raa­ma­la­si­kat­to – hie­man yli 2 met­riä pit­kä ja 1,25 met­riä le­veä. Täl­lä var­mis­te­taan, et­tä ta­kais­tui­men mat­kus­ta­jat saa­vat naut­tia va­loi­sas­ta ja ava­ras­ta tun­nel­mas­ta.

Po­les­tar 5:n ta­ka­o­sas­sa on eri­tyi­nen, ae­ro­dy­naa­mi­ses­ti te­ho­kas va­lo­palk­ki ja in­teg­roi­tu, il­ma­vir­taus­ta pa­ran­ta­va ta­ka­dif­fuu­so­ri. Ke­hyk­set­tö­mät ik­ku­nat ja oveen upo­te­tut oven­kah­vat ovat las­ke­neet Po­les­tar 5 Dual mo­tor -ver­si­on il­man­vas­tus­ker­toi­men ta­sol­le 0,24.

Po­les­tar 5:een on saa­ta­vil­la kuu­si ul­ko­vä­ri­vaih­to­eh­toa, mu­kaan lu­kien kak­si mat­ta­sä­vyä – vah­va tum­man­har­maa Storm ja vaa­le­am­pi ho­pe­an­sä­vy Mag­ne­sium.

“Po­les­tar Pre­cep­tin suun­nit­te­lu oli mi­nul­le unel­ma­työ, ja on to­del­la mah­ta­vaa näh­dä lop­pu­tu­los tuo­tan­nos­sa Po­les­tar 5 -mal­li­na. Olen yl­peä tii­mim­me jo­kai­ses­ta jä­se­nes­tä, jot­ka työs­ken­te­li­vät vä­sy­mät­tä vi­si­om­me eteen. En mal­ta odot­taa, et­tä asi­ak­kaat pää­se­vät naut­ti­maan tä­män au­ton aja­mi­ses­ta yh­tä pal­jon kuin me nau­tim­me sen luo­mi­ses­ta”, mal­lin ul­ko­muo­toi­lus­ta vas­taa­va joh­ta­ja Na­hum Es­co­be­do to­te­aa.

Si­sä­ti­lat

4+1-paik­kai­sen säh­köi­sen GT-mal­lin si­sä­ti­lois­sa on pa­nos­tet­tu ta­sa­puo­li­ses­ti niin kul­jet­ta­jan kuin mat­kus­ta­jien mu­ka­vuu­teen. Re­ca­ron kans­sa yh­teis­työs­sä ke­hi­te­tyis­sä etuis­tui­mis­sa on ma­ta­la lan­ne­pis­te, si­vu­tu­et ja ne ovat tut­tuun ta­paan mu­ka­vat. Niis­sä on va­ki­o­na Char­co­al Mic­ro­Tech -ver­hoi­lu ja li­sä­va­rus­tee­na on saa­ta­va­na Brid­ge of Weir -nap­pa­nah­ka­ver­hoi­lu Char­co­a­lin tai Zin­cin sä­vys­sä. Nah­ka­ver­hoi­lu on val­mis­tet­tu eläin­ten hy­vin­voin­ti­ser­ti­fi­kaa­tin saa­nees­ta, kro­mit­to­mas­ta na­has­ta, joka on luon­nol­li­nen elin­tar­vi­ke­te­ol­li­suu­den si­vu­tuo­te. Nah­kais­tui­mis­sa on nor­maa­lien läm­mi­ty­so­mi­nai­suuk­sien ja säh­kö­sää­tö­jen li­säk­si tuu­le­tus- ja hie­ron­ta­toi­min­to.

Po­les­tar 5 on en­si­si­jai­ses­ti ne­li­paik­kai­nen au­to ta­kais­tui­men kes­ki­kyy­när­no­ja ol­les­sa al­haal­la. Ta­ka­mat­kus­ta­jat voi­vat sää­tää ne­li­vyö­hyk­keis­tä il­mas­toin­tia, is­tuin­läm­mi­tys­tä ja hie­ron­ta­toi­min­to­ja it­se. Ta­kais­tui­mien muo­toi­lu on sama kuin Re­ca­ro-etuis­tui­mis­sa, ja nii­tä voi­daan kal­lis­taa erik­seen. Kes­ki­kyy­när­no­jan nos­ta­mal­la au­toon saa­daan vii­des is­tu­ma­paik­ka. Por­ras­tet­tu aset­te­lu tar­jo­aa enem­män har­ti­a­ti­laa ja muun­taa GT-mal­lin tar­vit­ta­es­sa käy­tän­nöl­li­sek­si vii­si­paik­kai­sek­si au­tok­si. Akun muo­toi­lu luo etuis­tuin­ten taak­se yli­mää­räis­tä jal­ka­ti­laa ja mah­dol­lis­taa luon­nol­li­sem­man is­tu­ma-asen­non.

Kaik­ki­al­la mat­kus­ta­mos­sa on käy­tet­ty luon­nol­li­sia kui­tu­ma­te­ri­aa­le­ja. Etuis­tuin­ten sel­kä­no­jis­sa on Po­les­ta­reil­le tyy­pil­lis­tä, BCom­pinTM kans­sa yh­teis­työs­sä ke­hi­tet­tyä pu­nos­ta. Li­sä­vah­vuut­ta tuo hii­li­kui­dun kor­vaa­va bi­o­poh­jai­nen amp­li­TexTM, joka on val­mis­tet­tu pel­la­vas­ta. Se on jopa 40 % ke­vy­em­pää kuin muo­vi ja käyt­tää 50 % vä­hem­män fos­sii­li­siin polt­to­ai­nei­siin poh­jau­tu­via ma­te­ri­aa­le­ja. Ovien ala­o­sat on val­mis­tet­tu NFPP:stä ja niis­sä on näh­tä­vis­sä bi­o­poh­jai­sen ma­te­ri­aa­lin luon­nol­li­nen ra­ken­ne. Sama tyy­li tois­tuu myös 365-lit­rai­sen ta­va­ra­ti­lan si­sä­vuo­rauk­ses­sa. Ti­la­vuu­del­taan 62-lit­rai­ses­sa etu­ta­va­ra­ti­las­sa on käy­tet­ty Au­to­Neu­min Ult­ra­Si­lent-ma­te­ri­aa­lia, joka vä­hen­tää pai­noa noin 60 % (noin 5 kg) pe­rin­tei­seen muo­viin ver­rat­tu­na ja on osa yk­si­ma­te­ri­aa­list­ra­te­gi­aa, joka hel­pot­taa kier­rä­tys­tä käyt­töi­än lo­pus­sa.

Po­les­tar 5:ssa käy­te­tään mui­den Po­les­tar-mal­lien ta­paan kier­rä­tet­ty­jä ma­te­ri­aa­le­ja. Eco­nyl on ka­las­tus­ver­kois­ta ja muis­ta jä­te­ma­te­ri­aa­leis­ta val­mis­tet­tu kier­rä­tys­ma­te­ri­aa­li, jota käy­te­tään ma­tois­sa. Kier­rä­tet­tyä PET-ma­te­ri­aa­lia käy­te­tään kat­to­ver­hoi­lus­sa, ja ovien ylä­o­sien neu­lo­tus­sa ko­ris­te­ku­dok­ses­sa.

Po­les­tar 5:n ajo­a­sen­to on ur­hei­lul­li­ses­ti kal­lis­tet­tu. Is­tui­met si­jait­se­vat ma­ta­lal­la ja pys­ty­kul­mai­nen oh­jaus­pyö­rä on si­joi­tet­tu lä­hel­le kul­jet­ta­jaa. Säh­köi­ses­ti sää­det­tä­vään oh­jaus­pyl­vää­seen on asen­net­tu 9-tuu­mai­nen kul­jet­ta­jan näyt­tö, joka on täy­del­li­ses­ti nä­kö­ken­täs­sä va­li­tus­ta ajo­a­sen­nos­ta riip­pu­mat­ta. Kul­jet­ta­ja saa tie­toa myös 9,5-tuu­mai­sel­ta tuu­li­la­sin hei­jas­tus­näy­töl­tä.

Tek­niik­ka

Etuis­tuin­ten vä­lis­sä on ma­ta­la kes­ki­kon­so­li, jos­sa on lu­kit­ta­va säi­ly­tys­lo­ke­ro. Kon­so­lin kruu­naa au­di­o­jär­jes­tel­män sää­din, jol­la käy­te­tään 14,5-tuu­mais­ta kes­ki­näyt­töä. Kes­ki­näyt­tö käyt­tää Po­les­ta­ril­le rää­tä­löi­tyä And­roid Au­to­mo­ti­ve -käyt­tö­jär­jes­tel­mää si­sään­ra­ken­ne­tul­la Goog­le-pal­ve­luil­la, ja sii­hen on poi­mit­tu par­haat pa­lat sekä Po­les­tar 3:sta et­tä Po­les­tar 4:stä. Näy­tön nel­jää, Goog­le Map­sin ala­puo­lel­la si­jait­se­vaa dy­naa­mis­ta osi­o­ta voi muo­ka­ta käyt­tä­jän toi­vei­den mu­kaan. Yh­teen pi­ka­va­lin­ta­o­si­oon voi yh­dis­tää enin­tään kuu­si kul­jet­ta­jan useim­min käyt­tä­mää toi­min­toa.

Ää­nen­tois­tos­ta vas­taa joko Po­les­tar High Per­for­man­ce -au­di­o­jär­jes­tel­mä kym­me­nel­lä kai­ut­ti­mel­la tai Bo­wers & Wil­kin­sin 21 kai­ut­ti­men jär­jes­tel­mä Twee­ter-on-Top-tek­nii­kal­la ja 1 680 wa­tin te­hol­la. La­ser­kai­ver­ret­tu tun­nel­ma­va­lais­tus kier­tää koko mat­kus­ta­mon ja vii­meis­te­lee ta­ka­mat­kus­ta­jien päi­den ta­ka­na ole­van ää­ni­pal­kin tar­jo­a­man tun­nel­man. Ac­ti­ve Road Noi­se Can­cel­la­ti­on -omi­nai­suu­del­la vii­meis­tel­ty ko­ke­mus on ai­dos­ti en­si­luok­kai­nen.

Kul­jet­ta­jan edis­ty­neet ADAS-apu­toi­min­not ovat kes­kei­nen osa Po­les­tar 5:n omi­nai­suuk­sia. Nii­den kes­ki­pis­tees­sä on Smart­Zo­ne, joka si­säl­tää an­tu­rei­ta, tut­kan, ja etu­py­sä­köin­ti­ka­me­ran. Pi­lot As­sist -toi­min­to sää­tää au­ton no­peut­ta ja si­jain­tia kais­tal­la no­peu­teen 150 km/h as­ti. Po­les­tar 5 -mal­lis­sa on yh­teen­sä 11 ka­me­raa, yk­si kul­jet­ta­jaa tark­kai­le­va ka­me­ra, yk­si kes­ki­a­lu­e­tut­ka ja 12 ult­ra­ää­ni­an­tu­ria. Li­säk­si au­tos­sa on kah­dek­san tur­va­tyy­nyä, ja se käyt­tää si­säi­siä tut­kia mat­kus­ta­jien mää­rän, asen­non ja tyy­pin tun­nis­ta­mi­seen voi­dak­seen tar­jo­ta oi­ke­an­lai­sia suo­jaus­kei­no­ja mah­dol­li­ses­sa on­net­to­muus­ti­lan­tees­sa.

Uu­si alus­ta

Po­les­tar 5 -mal­lis­sa on täy­si uu­si, kuu­ma­vul­ka­noi­tua lii­mat­tua alu­mii­nia käyt­tä­vä alus­ta, joka muo­dos­taa Po­les­tar Per­for­man­ce Arc­hi­tec­tu­ren (PPA) pe­rus­tan. Erit­täin lu­jia alu­mii­niekst­ruu­si­oi­ta, -pu­ris­tuk­sia ja -va­lu­ja käyt­tä­vä ra­ken­ne on ke­vyt ja jäyk­kä. Sen an­si­os­ta Po­les­tar 5:n vään­tö­jäyk­kyys on suu­rem­pi kuin kak­si­paik­kai­sis­sa ur­hei­lu- tai su­pe­rau­tois­sa. Po­les­tar 5:ssä on 13 % kier­rä­tet­tyä alu­mii­nia ja 83 % alu­mii­nia, joka on pe­räi­sin uu­siu­tu­vaa säh­köä käyt­tä­vil­tä su­lat­ta­moil­ta. Tämä pie­nen­tää au­ton CO2e-ja­lan­jäl­keä mer­kit­tä­väs­ti.

Te­räs­ra­ken­net­ta ke­vy­em­pi alu­mii­ni­ark­ki­teh­tuu­ri tar­jo­aa myös etu­ja myös tur­val­li­suus­puo­lel­la, ja SK Onin 112 kWh:n NMC-li­tiu­mi­o­ni­ak­ku (106 kWh käy­tet­tä­vis­sä) muo­dos­taa kes­kei­sen osan ra­ken­net­ta. In­no­va­tii­vi­set tek­ni­set rat­kai­sut, ku­ten kom­pak­ti, kak­sois­kol­mi­o­tu­kia käyt­tä­vä etu­jou­si­tus, ke­vy­et kak­si­o­sai­set jar­ru­le­vyt edes­sä ja etu­ak­se­lin eteen si­joi­tet­tu oh­jaus­tan­ko, on suun­ni­tel­tu var­mis­ta­maan suo­ri­tus­ky­kyä pai­not­ta­van ajo-omi­nai­suu­den. Jar­ru­tus­te­hos­ta vas­taa­vat edes­sä Brem­bon ne­li­män­täi­set jar­ru­sa­tu­lat, jot­ka ovat sa­mat kuin Po­les­tar 3:ssa. Yh­des­sä ke­vyi­den 400 mm:n kak­si­o­sais­ten le­vy­jen kans­sa ne vä­hen­tä­vät jär­jes­tel­män pai­noa kui­ten­kin 12 ki­lol­la SUV-mal­liin ver­rat­tu­na, mikä pa­ran­taa jou­sit­ta­ma­ton­ta mas­saa ja ajet­ta­vuut­ta.

Po­les­tar 5 Dual mo­tor -ver­si­os­sa on hie­nos­tu­neet BWI:n pas­sii­vi­set is­kun­vai­men­ti­met hyd­rau­li­sel­la ulos­jous­ton py­säy­tyk­sel­lä. Po­les­tar 5 Per­for­man­ce puo­les­taan käyt­tää mu­kau­tu­vaa BWI Mag­ne­Ri­de -vai­men­nus­ta. Is­kun­vai­men­ti­met lu­ke­vat maan­tie­tä jopa 1 000 ker­taa se­kun­nis­sa ja re­a­goi­vat mag­ne­to­re­o­lo­gi­sen nes­teen an­si­os­ta kol­mes­sa mil­li­se­kun­nis­sa, mikä mah­dol­lis­taa ko­rin liik­kei­den eri­no­mai­sen hal­lin­nan ja säi­lyt­tää sa­mal­la mu­ka­vuu­den ja op­ti­maa­li­set vas­teet kai­kis­sa no­peuk­sis­sa.

Suo­ri­tus­ky­kyä pai­not­ta­van ajet­ta­vuu­den vii­meis­te­le­vät eri­tyi­ses­ti Po­les­tar 5 -mal­lin 20–22 -tuu­mai­sil­le van­neyh­dis­tel­mil­le suun­ni­tel­lut Mic­he­li­nin ren­kaat.

“Tut­ki­mus- ja tuo­te­ke­hi­tys­tii­mim­me on teh­nyt vä­sy­mät­tä töi­tä ke­hit­tä­es­sään Po­les­tar Per­for­man­ce Arc­hi­tec­tu­ren alus­ta saak­ka – se on kan­nat­ta­nut, kun kat­soo, kuin­ka tämä GT-mal­li käyt­täy­tyy. Po­les­ta­rin si­säi­ses­ti ke­hi­tet­tä­män ta­ka­moot­to­rin, 800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­rin ja in­no­va­tii­vis­ten tek­nis­ten rat­kai­su­jen an­si­os­ta Po­les­tar 5 on yk­sin­ker­tai­ses­ti lois­ta­va Grand Tou­rer -mal­li”, Po­les­ta­rin tek­ni­nen joh­ta­ja Lutz Stieg­ler sa­noo.

Voi­man­siir­to

Po­les­tar 5 käyt­tää Po­les­ta­rin it­se ke­hit­tä­mää ta­ka­säh­kö­moot­to­ria, joka syn­nyt­tää 450 kW te­hoa ja 660 Nm vään­töä. Po­les­tar 5 Per­for­man­ce -mal­lin ko­ko­nais­te­ho­lu­ke­mat ovat 650 kW ja 1 015 Nm. Po­les­tar 5 Per­for­man­ce kiih­tyy 0–100 km/h jo 3,2 se­kun­nis­sa, ja 550 kW:n Po­les­tar 5 Dual mo­tor 3,9 se­kun­nis­sa. Mo­lem­pien ver­si­oi­den huip­pu­no­peu­dek­si on ra­joi­tet­tu 250 km/h.

800 vol­tin ark­ki­teh­tuu­ri – en­sim­mäi­nen laa­tu­aan Po­les­ta­rin au­tos­sa – mah­dol­lis­taa nämä vai­kut­ta­vat lu­ke­mat ja la­taa Po­les­tar 5:n jopa 350 kW:n te­hol­la so­pi­val­la DC-la­tu­ril­la. Akun la­taus 10–80 % kes­tää ly­him­mil­lään vain 22 mi­nuut­tia. Au­ton va­raus­ti­la (SOC) nä­kyy C-pi­la­riin si­joi­te­tus­ta ul­koi­ses­ta la­tauk­sen il­mai­si­mes­ta.

Li­sää ta­lou­del­li­suut­ta tar­jo­aa mah­dol­li­suus kyt­keä Po­les­tar 5:n ta­ka­moot­to­ri pois käy­tös­tä, jol­loin Po­les­tar 5 Dual mo­tor voi saa­vut­taa toi­min­ta­mat­kak­si yh­del­lä la­tauk­sel­la jopa 670 ki­lo­met­riä (WLTP). Po­les­tar 5 Per­for­man­ce voi ajaa ker­ral­la jopa 565 ki­lo­met­rin mat­kan (WLTP).

Po­les­tar 5 Dual mo­tor (550 kW, 812 Nm) on nyt ti­lat­ta­vis­sa, ja sen läh­tö­hin­ta on Suo­mes­sa 124 300 eu­roa. Po­les­tar 5 Per­for­man­ce -mal­lin (650 kW, 1 015 Nm) hin­nat al­ka­vat 149 300 eu­ros­ta. Ti­laus­kir­jat ava­taan ver­kos­sa 8. syys­kuu­ta 2025 kai­kil­la niil­lä mark­ki­noil­la, joil­le au­to en­sim­mäi­se­nä jul­kais­taan. Täy­del­li­set tek­ni­set tie­dot ovat saa­ta­vil­la osoit­tees­sa https://www.po­les­tar.com/fi/po­les­tar-5/spe­ci­fi­ca­ti­ons/