Ko­kei­lim­me tätä jut­tua var­ten uu­sim­pia pi­me­ä­nä­kö­jär­jes­tel­miä uu­sil­la Au­di Q7:llä ja Mer­ce­des-Benz S-sar­ja­lai­sel­la. Jär­jes­tel­mäl­lä va­rus­tet­tua au­toa ky­syt­tiin myös BMW:ltä ja Le­xuk­sel­ta, mut­ta niil­lä kum­mal­la­kaan ei ol­lut Suo­mes­sa esit­te­ly­käy­tös­sä pi­me­ä­nä­öl­lä va­rus­tet­tu­ja au­to­ja.

Ai­na­kin viih­de­ar­vo näis­sä on taat­tu. Mit­ta­ris­ton näyt­töön il­mes­ty­vä kuva näyt­tää Mer­ce­dek­sen inf­ra­pu­na­ka­me­ran ku­vas­sa var­sin sa­mal­ta kuin luon­nos­sa­kin, mut­ta tyy­lik­kään mus­ta­val­koi­se­na.

Au­din läm­pö­ka­me­ra­ku­vas­sa puo­les­taan ko­ros­tu­vat läm­pi­mät koh­teet. Päi­väl­lä puo­les­taan nä­kyy, mi­hin koh­tiin au­rin­ko pais­taa. Kau­pun­ki­lii­ken­tees­sä ko­ros­tu­vat läm­pi­mät au­tot ja eri­tyi­ses­ti nii­den moot­to­rit ja ren­kaat. Ih­mis­ten ää­ri­vii­vat nä­ky­vät var­sin­kin ohui­den vaat­tei­den al­ta mel­kein lii­an­kin hy­vin.

Voi näis­tä ol­la kui­ten­kin hyö­tyä myös yl­lät­tä­vil­lä ta­voil­la. Au­din läm­pö­ka­me­raa ker­ro­taan käy­te­tyn jopa ta­lon läm­pö­vuo­to­jen tut­ki­mi­seen. Tämä to­sin vaa­tii mah­dol­li­suut­ta ajaa au­ton keu­la riit­tä­vän lä­hel­le tut­kit­ta­vaa koh­det­ta.

So­vel­let­tu ”hir­vi­tes­ti”

Pi­me­äs­sä lait­tei­ta ko­keil­tiin maan­tie­a­jos­sa hei­jas­ti­met­to­man ja­lan­kul­ki­jan ja hir­ven ha­vait­se­mi­seen. Hir­veä esit­ti ko­kei­lus­sa si­poo­lai­sen Stall Ny­bac­kan suo­men­he­vo­nen Ca­ris­ma. Kilt­ti rat­su oli help­po saa­da ha­lut­tuun ai­kaan ha­lut­tuun paik­kaan.

Ko­ko­nai­suu­te­na pi­me­ä­nä­kö­a­vus­tin­jär­jes­tel­mis­tä jäi sel­lai­nen olo, et­tä niis­tä on hyö­tyä. Jos ajaa pal­jon pi­meil­lä maan­teil­lä, jär­jes­tel­män tuo­maa pien­tä li­sä­tur­vaa ar­vos­taa.

Mut­ta vie­lä si­tä­kin tär­ke­äm­pää ovat kun­nol­li­set va­lot. On­nek­si va­lo­ku­vi­o­taan älyk­kääs­ti muut­ta­vat led-va­lot yleis­ty­vät vauh­dil­la. Niil­le on mon­ta ni­meä, ku­ten Mat­rix LED ja Mul­ti­be­am LED. Ne mah­dol­lis­ta­vat jat­ku­van kau­ko­va­loil­la aja­mi­sen, sil­lä va­lo­ja him­men­ne­tään edel­lä aja­van ja vas­taan­tu­li­joi­den koh­dil­ta – muu­al­le suun­na­taan kau­ko­va­loa. Hy­vil­lä va­loil­la va­rus­te­tus­sa au­tos­sa ei tar­vi­ta pi­me­ä­nä­kö­a­vus­tin­ta – mut­ta ei sii­tä tie­ten­kään hait­taa ole.

Au­din lai­te pi­me­äl­lä

Pi­me­ä­nä­kö­a­vus­tin eli Night vi­si­on on tar­jol­la A6-, A7-, A8- ja Q7-mal­lei­hin. Au­to­ve­rol­li­nen hin­ta on mal­lis­ta riip­pu­en 3 500–4 100 eu­roa.

Night vi­si­o­nin toi­min­nan pe­rus­ta on keu­las­sa Au­di-lo­gon va­sem­man­puo­lei­sim­mas­sa rin­ku­las­sa ole­va läm­pöön re­a­goi­va inf­ra­pu­na­ka­me­ra. Sil­lä on oma puh­dis­tuk­sen­sa ja läm­mi­tys lu­mi­ke­lien va­ral­ta. Ka­me­ran kuva tu­lee mit­ta­ris­to­näy­töl­le, kun lai­te pai­ne­taan käyn­tiin ko­je­lau­das­sa ole­vas­ta na­pis­ta.

Läm­pö­ka­me­ra­ku­va on epä­mää­räi­nen, jo­ten se ei he­rä­tä ai­na­kaan lii­kaa huo­mi­o­ta. Au­toa ei voi ajaa vain sitä kat­so­en. Toi­saal­ta ku­vas­sa nä­kyy ou­dos­ti ja haus­kas­ti sel­lai­si­a­kin läm­pi­miä asi­oi­ta, joil­la ei ole mer­ki­tys­tä aja­mi­sen kan­nal­ta.

Hassu hyötykäyttö: Audin lämpökameralla voi suurpiirteisesti tutkia vaikka talon lämpötaloutta. Kuvassa näkyy, miten lämpöpatteri hohkaa pystyn ikkunan alla.

Raimo Tengvall

Oi­ke­as­ti hyö­tyä tu­lee täys­pi­me­äl­lä tiel­lä ajet­ta­es­sa, jol­loin jo kau­ka­na nä­ky­vä pie­ni vaa­lea pis­te voi ol­la jo­ta­kin huo­mi­o­nar­vois­ta. Ha­vait­sim­me hir­veä esit­tä­neen he­vo­sen näy­tös­sä jo noin 200 met­rin pääs­tä. On hyvä lisä, et­tä jär­jes­tel­mään kuu­luu ih­mis­ten ja eläin­ten tun­nis­tus.

Ha­vait­tu ih­mi­nen tai eläin mer­ki­tään en­sin kel­tai­sel­la suo­ra­kul­mi­ol­la. Tä­män pi­täi­si ta­pah­tua oh­je­kir­jan mu­kaan noin 10–90 met­rin pääs­sä, mut­ta tes­tis­sä sen ha­vait­tiin toi­mi­van jopa yli sa­taan met­riin saak­ka. Muu­ten mel­ko tum­mas­ta näy­tös­tä voi hy­vin­kin huo­ma­ta, et­tä nyt edes­sä on jo­ta­kin.

Yh­des­sä Mat­rix LED -va­lo­jen kans­sa hyö­dyl­li­sen li­sä­var­mis­tuk­sen ha­vait­se­mi­sel­le an­taa ja­lan­kul­ki­jan va­lai­su. Kun no­peut­ta on pi­me­äl­lä yli 60 km/h ei­kä mui­ta au­to­ja ole lä­hel­lä, sys­tee­mi vä­läyt­tää va­lo­ja koh­ti pi­mey­des­tä ha­vait­se­maan­sa ja­lan­kul­ki­jaa. Näin hä­net ai­na­kin ha­vait­see.

Mii­nus­puo­let

Huo­no­na puo­le­na on se, et­tä no­peut­ta on to­si­aan­kin ol­ta­va maan­tie­a­jo­no­peu­den ver­ran, ei­kä toi­min­toa ole teh­ty eläin­ten ha­vait­se­mi­seen. Ne toi­vot­ta­vas­ti ha­vai­taan muu­ten, ja niis­tä va­roi­te­taan piip­paa­mal­la.

Pa­haa aa­vis­ta­mat­to­mien ja­lan­kul­ki­joi­den sil­mil­le Au­di sen si­jaan vä­läyt­tää ult­ra­kirk­kai­ta led-va­lo­jaan. Suo­mes­sa ih­mi­set käyt­tä­vät pi­me­äl­lä on­nek­si mel­ko hy­vin hei­jas­ti­mia – hei­dät kyl­lä nä­ki­si il­man so­kai­se­mis­ta­kin. Eläi­met sen si­jaan te­ki­si mie­li näh­dä läm­pö­ka­me­ra­ku­van ja koh­tee­seen suun­nat­tu­jen va­lon­vil­kau­tus­ten avul­la.

Au­din hy­vil­lä Mat­rix LED -va­loil­la eläi­men voi kyl­lä huo­ma­ta jo sil­mil­lä­kin, mut­ta vält­tä­mät­tä näin ei ole. Hir­veä myös vä­ril­tään muis­tut­ta­nut he­vo­nen maas­tou­tui tes­tis­sä pe­lot­ta­van hy­vin syk­syi­seen mai­se­maan.

Jalankulkijasta tulee Audissa varoitus näyttöön ja äänellä. Jos nopeutta on pimeällä yli 60 km/h, niin jalankulkijaa kohti vilkutetaan myös valoja.

Raimo Tengvall

On­nek­si Au­din pi­me­ä­nä­kö­a­vus­tin va­roit­taa mit­ta­ris­to­ku­vaan il­mes­ty­vien sym­bo­lien li­säk­si myös te­hok­kaam­min. Kun vaa­ra on lä­hem­pä­nä ja sel­ke­äs­ti ajo­suun­nas­sa, tu­lee va­roi­tus tuu­li­la­si­näy­töl­le ja va­roi­tus­piip­paus on voi­ma­kas – vä­sy­neem­pi­kin kus­ki ha­vah­tuu vii­meis­tään tuo­hon piip­pauk­seen ja ym­mär­tää hi­das­taa vauh­tia.

Va­roi­tuk­set tu­le­vat kuu­lu­viin ja näyt­töön, vaik­ka kes­ki­näy­tös­sä oli­si sil­lä het­kel­lä muu­ta. Pi­me­ä­nä­kö­a­vus­tin pi­tää lait­taa it­se pääl­le, jot­ta se toi­mii taus­tal­la. Täl­lä ta­val­la pi­me­äl­lä aja­mi­seen saa kui­ten­kin sel­vää li­sä­tur­vaa. Jos li­sä­va­rus­tei­siin on va­raa si­joit­taa, niin pal­jon pi­me­äs­sä aja­vil­le isom­paa Au­dia hank­ki­vil­le night vi­si­o­nia voi jopa suo­si­tel­la.

Mer­ce­des-Ben­zin lai­te pi­me­äl­lä

Night View As­sist Plus on saa­ta­vil­la S-sar­ja­lai­seen. Jär­jes­tel­män au­to­ve­rol­li­nen li­sä­hin­ta al­kaa ver­si­os­ta riip­pu­en noin 3 800 eu­ros­ta.

Jär­jes­tel­mäs­sä on kak­si inf­ra­pu­na­ka­me­raa: ly­hy­em­män alu­een ka­me­ra tuu­li­la­sis­sa ja läm­pöön re­a­goi­va pi­dem­män alu­een ka­me­ra etu­sä­lei­kös­sä. Mus­ta­val­kois­ta ku­vaa kat­so­taan mit­ta­ris­ton kes­kel­lä, kun lait­teen pai­naa na­pis­ta pääl­le. Ku­vaa saat­taa jää­dä kat­so­maan lii­an­kin pit­kään, ja pe­ri­aat­tees­sa au­toa voi­si ajaa sen avul­la – mut­ta käy­tän­nös­sä pel­käs­tään sen tui­jot­ta­mi­nen on vaa­ral­lis­ta.

Kun on pi­me­ää ja no­peus nou­see yli 10 km/h:n, niin ajo­va­lo­jen oheen syt­ty­vät kau­ko­va­lo­jen te­hoi­set inf­ra­pu­na­va­lot. Niil­lä on tar­koi­tus te­hos­taa inf­ra­pu­na­ka­me­roi­den nä­ke­mää alu­et­ta myös sil­loin, kun au­ton omat kau­ko­va­lot ei­vät ole pääl­lä.

Spotlight-toiminto vilkuttaa erikoistehokkaita led-kaukovaloja kohti jalankulkijaa, jotta tämä varmasti huomataan. Valitettavasti toiminto ei toimi eläinten kohdalla.

Raimo Tengvall

Hyö­tyä tun­nis­tuk­ses­ta

Käy­tän­nös­sä inf­ra­pu­na­va­lol­la te­hos­te­tus­ta ku­vas­ta it­ses­sään ei ai­na­kaan tes­tis­sä ha­vait­tu eri­tyis­tä hyö­tyä. Kos­ka S-sar­jan kau­ko­va­lot ovat jat­ku­vas­ti muut­tu­van va­lo­ku­vi­on omaa­vat Mul­ti­be­am LED -va­lot, ne va­lai­se­vat kai­ken muun pait­si vas­taan­tu­li­jan koh­dan ties­tä. Kau­ko­va­lot voi siis pi­tää käy­tän­nös­sä ai­na pääl­lä, ja niil­lä nä­kee to­del­la hy­vin.

Hie­man hyö­tyä voi saa­da ja­lan­kul­ki­joi­den ja eläin­ten tun­nis­tuk­ses­ta. Läm­pö­ka­me­ra ha­vait­see ne pi­mey­des­tä, vaik­ka va­loil­la nii­tä ei jos­ta­kin syys­tä nä­ki­si­kään. Täl­löin ku­va­ruu­tuun tu­lee pu­nai­nen mer­kin­tä ha­vai­tus­ta eläi­mes­tä tai ih­mi­ses­tä. Ha­vain­to­e­täi­syy­dek­si lu­va­taan ih­mi­sel­le 160 met­riä ja eläi­mel­le sata met­riä.

Ko­kei­lun pe­rus­teel­la etäi­syy­det pi­tä­vät suun­nil­leen paik­kaan­sa, ja toi­min­to kyl­lä si­nän­sä toi­mi. Näyt­töön il­mes­tyi pu­nai­set ke­hyk­set jopa au­ton edes­tä juos­seen jä­nik­sen ym­pä­ril­le, vaik­ka toi­min­taa ei pi­täi­si edes ol­la pie­ne­läi­mil­lä.Vä­lil­lä ih­mi­nen ja he­vo­nen tu­li­vat näyt­töön mer­ki­tyik­si jo en­nen kuin kul­jet­ta­ja näki ne. Eri­tyi­ses­ti lä­hi­va­loil­la ajet­ta­es­sa ja vas­taan­tu­li­jan häi­käis­tes­sä toi­min­nos­ta on siis hyö­tyä – jos kus­ki vain huo­maa näyt­töön il­mes­ty­vän pu­nai­sen alu­een…

Mercedeksen pimeänäköavustimen voi laittaa päälle napista, tai sen voi säätää kytkeytymään automaattisesti, jos pimeällä maantiellä havaitaan eläin tai ihminen.

Raimo Tengvall

Täl­löin on etua, jos jär­jes­tel­män on pi­tä­nyt vain taus­tal­la toi­min­nas­sa mut­ta ei näy­tös­sä. Jos sil­loin pi­me­äl­lä yli 60 km/h:n no­peu­des­sa ha­vai­taan ih­mi­nen tai eläin, niin pi­me­ä­nä­kö­näyt­tö syt­tyy yh­täk­kiä mit­ta­ris­toon. Yl­lät­tä­en muut­tu­van mit­ta­ris­to­nä­ky­män huo­maa hel­pom­min kuin val­mii­na ole­vaan nä­ky­mään il­mes­ty­vän pu­nai­sen pis­teen.

Li­säk­si Mer­ce­dek­sen lait­tees­sa on spot­light-toi­min­to. Kun vauh­tia on pi­me­äl­lä yli 60 km/h ja kau­ko­va­lo­jen au­to­maat­ti­toi­min­to on pääl­lä, niin sys­tee­mi vä­läyt­tää va­lo­ja ha­vait­se­maan­sa ja­lan­kul­ki­jaa koh­ti. Näin hä­net ai­na­kin ha­vait­see myös mit­ta­ris­to­näyt­töön kat­so­mat­ta.

Mii­nus­puo­lia

Huo­no­na puo­le­na on to­si­aan se, et­tä no­peut­ta on ol­ta­va maan­tie­no­peu­den ver­ran, ei­kä toi­min­toa ole teh­ty eläin­ten ha­vait­se­mi­seen. Hir­vet ja muut eläi­met pi­tää siis edel­leen­kin bon­ga­ta mit­ta­ris­to­näy­tös­tä. Mut­ta pa­haa aa­vis­ta­mat­to­mien kä­ve­li­jöi­den sil­mil­le Mer­su vä­läyt­tää ult­ra­kirk­kai­ta led-va­lo­jaan.

Hei­jas­tin­ta käyt­tä­vät ih­mi­set kyl­lä nä­ki­si il­man so­kai­se­mis­ta­kin, mut­ta eläi­met sen si­jaan te­ki­si mie­li näh­dä läm­pö­ka­me­ran ja koh­tei­siin suun­nat­tu­jen va­lon­vil­kau­tus­ten avul­la.

Au­diin ver­rat­tu­na Mer­ce­dek­sen jär­jes­tel­mä ei ole ai­van yh­tä suo­si­tel­ta­va, kos­ka sii­tä puut­tuu ää­ni­va­roi­tus. Piip­paus­va­roi­tuk­sen huo­maa aja­es­sa sel­ke­äm­min kuin mit­ta­ris­to­ku­van muu­tok­sen. Näin Mer­ce­des jää käy­tän­nös­sä tur­val­li­suu­des­sa kak­ko­sek­si, mut­ta toi­saal­ta se toi­mii tyy­lik­kääm­min.