Muis­tat var­maan, mil­lä ää­nel­lä To­yo­tan pa­kut käyn­nis­tyi­vät jo vuo­si­kym­me­niä sit­ten? Dui-hu-hu-kali-kali-kali... Tut­tu ja tur­val­li­nen ää­ni on tal­lel­la, sa­moin moni muu asia seit­se­mäs­tä ai­em­mas­ta Hi­lux-su­ku­pol­ves­ta.

To­yo­tan kil­pai­li­jois­ta esi­mer­kik­si Volks­wa­gen Ama­rok ja uu­si Nis­san Na­va­ra ovat pyr­ki­neet vie­mään avo­la­vo­ja hen­ki­lö­au­to­mai­sem­man mu­ka­vuu­den suun­taan, mut­ta Hi­lux viit­taa työ­hans­kal­la moi­sel­le tou­hul­le. Päin­vas­toin, uu­den mal­lin myö­tä se tuo Suo­men mark­ki­noil­le uu­den Work­hor­se- va­rus­te­ta­son. Vain vii­si­paik­kai­seen Doub­le Ca­biin saa­ta­vas­ta Work­hor­ses­ta puut­tu­vat muun mu­as­sa ra­dio ja il­mas­toin­ti. Eli tun­ne­li­työ­mail­le so­pi­va peli?

Doub­le Ca­be­ja kiu­saa 5-paik­kai­se­na hen­ki­lö­au­to­jen au­to­ve­ro. Work­hor­sel­le­kin ker­tyy hin­taa lä­hes 47 000 eu­roa, ja par­hai­ten va­rus­tel­lul­le au­to­maat­ti­vaih­tei­sel­le Pre­miu­mil­le jo lä­hes 62 000 eu­roa!

Tup­la­oh­jaa­moi­sis­ta teh­dään­kin ha­lut­ta­es­sa Suo­mes­sa ta­ka­pen­kit pois­ta­mal­la pa­ket­ti­au­to­ja, jol­loin nii­den hin­nat ovat noin kymp­pi­ton­nin hal­vem­pia. Jos taas ha­lu­aa pi­dem­män la­van, va­lin­ta on ko­ea­jet­tu Ext­ra Cab. Sii­nä­kin on si­säl­lä hy­vin säi­ly­tys­ti­laa, jo­hon pää­see kaap­pa­ri­o­vis­ta kä­te­väs­ti kä­sik­si.

Myös tässä Extra Cabissa on takaovet, vaikka muotoilu piilottaakin ne ovelasti.

Raimo Tengvall

Kuor­ma­juh­ta kos­ke­tus­näy­töl­lä

Ko­ea­joon otet­tiin mal­lis­ton suo­si­tuim­mak­si tu­le­va Ac­ti­ve-va­rus­tel­tu Ext­ra Cab. Sii­nä on kaik­ki tar­vit­ta­va ja vä­hän pääl­le­kin. Ul­koa löy­tyy alu­van­teet sekä lä­hes kaik­ki osa­set joko ko­rin- tai kro­min­vä­ri­si­nä. Toi­sin on mus­ta­pus­ku­ri­ses­sa Life-pe­rus­mal­lis­sa. Muo­vi­sem­paan Li­feen ver­rat­tu­na Ac­ti­ves­sa on li­sä­nä si­sä­ti­lo­jen tyy­liyk­si­tyis­koh­tia sekä kus­kin pen­kin kor­keus­sää­tö, va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja tab­let­ti­tie­to­ko­net­ta muis­tut­ta­va To­yo­ta Touch -me­di­a­kes­kus, joka on va­rus­tet­tu pe­ruu­tus­ka­me­ral­la.

Ka­me­ra on kä­te­vä sekä ta­val­li­ses­sa pe­ruut­te­lus­sa et­tä var­sin­kin pe­rä­kär­ryä kyt­ket­tä­es­sä. Kouk­ku on­kin  To­yo­ta Hi­lu­xin ylei­sim­piä ja tär­keim­piä li­sä­va­rus­tei­ta. Pe­rä­vau­nu­mas­sa on jar­rul­li­se­na pe­rä­ti 3 200 ki­loa. Toi­nen tär­keä ja ylei­nen va­rus­te on la­va­suo­ja. Jos li­säk­si ha­lu­aa ta­va­roi­den pääl­le la­va­kat­teen, kan­nat­taa va­rau­tua vä­hin­tään muu­ta­man ton­nin li­sä­hin­taan.

La­val­la on il­moi­tet­tua mit­taa pi­sim­mil­lään 1 846 mm ja le­veyt­tä isoim­mil­laan 1 540 mm. Käy­tän­nös­sä la­va­suo­ja pie­nen­tää pi­tuu­den noin 175 sent­tiin. Ta­ka­pyö­rien vä­lis­sä on la­va­suo­jan kans­sa lat­ti­a­le­veyt­tä enää noin 108 sent­tiä.

Kiin­ni­tys­pis­teet ovat jy­ke­viä, mut­ta nii­tä on sääs­te­li­ääs­ti vain nel­jä la­van si­vuil­la, ei­kä lat­ti­al­la ole yh­tään. Jois­sa­kin kil­pai­li­jois­sa on va­ki­o­na use­am­pia ja jopa siir­rel­tä­viä kiin­ni­tys­pis­tei­tä. Kuor­man kan­ta­mis­ta on mie­tit­ty, sil­lä kan­ta­vuus on noin 1 000 ki­loa. Se on sama niin huip­pu­mal­lien ”com­fort”-jou­si­tuk­sel­la kuin pe­rus­mal­leis­sa ole­val­la taka-ak­se­lin vah­vis­te­tul­la leh­ti­jou­si­tuk­sel­la.

Active-mallista alkaen maisemaa hallitsee kosketusnäytöllinen mediakeskus, jossa navigaattori on lisävaruste. Suomenkielisen systeemin käyttö on helpohkoa ja onnistuu kohtuullisesti hanskat kädessäkin.

Raimo Tengvall

Jä­reä ja kan­kea

Vah­vis­tet­tu jou­si­tus tot­ta vie tun­tuu ajos­sa – ja ko­vaa. Tyh­jä­nä perä tä­räh­te­lee ja pom­pah­te­lee to­del­la sel­väs­ti ul­ko­na mu­ka­vuu­sa­lu­eel­taan. Se kai­pai­si ki­pe­äs­ti täyt­tä las­tia pääl­leen tai vuo­si­kym­men­ten ko­vaa maas­to­rääk­kiä – sil­loin se vas­ta pää­see kun­nol­la oi­keuk­siin­sa. Jos ha­lu­aa aja­tel­la omaa tai jopa mah­dol­li­sen mat­kus­ta­jan mu­ka­vuut­ta, kan­nat­taa va­li­ta com­fort-jou­si­tet­tu mal­li. Kyl­lä se­kin var­mas­ti kes­tää, on­han ky­sees­sä To­yo­ta Hi­lux...

Tuon mu­ka­vam­man ta­ka­jou­si­tuk­sen saa Doub­le Ca­bis­sa Ac­ti­ve- ja Pre­mium-va­rus­tei­den yh­tey­des­sä. Ext­ra Ca­bis­sa sen saa pik­ku li­sä­hin­taan To­yo­ta Sa­fe­ty Sen­se -pa­ke­tis­sa. Sa­mal­la saa as­tin­lau­dat sekä Hi­lux-maa­il­mas­sa huip­pu­ny­ky­ai­kai­set kais­ta­vah­din, no­peus­ra­joi­tus­ten tun­nis­tuk­sen, tör­mäyk­sen en­na­koin­ti­jär­jes­tel­män ja sam­mu­tu­sau­to­ma­tii­kan. Vii­me mai­nit­tu pie­nen­tää pääs­tö­lu­ke­maa ja ve­roa niin, et­tä pa­ke­tin hin­nak­si muo­dos­tuu käy­tän­nös­sä noin ton­ni.

Mi­kään jou­si­tus ei sil­ti tee Hi­lu­xis­ta hen­ki­lö­au­ton tai edes ny­ky­maas­tu­rin ta­sois­ta ajet­ta­vaa. Työ­ka­lu­mai­nen jä­reys ja tiet­ty kan­keus ovat jat­ku­vas­ti läs­nä. Ar­ki­a­jos­sa kau­pun­gis­sa tai maan­tiel­lä tun­toa ei ole oh­jauk­ses­sa ei­kä vaih­teis­tos­sa­kaan. Oi­ke­an py­kä­län löy­ty­mi­nen on vä­lil­lä han­ka­laa ja häm­men­tä­mi­nen ras­kas­ta.

Moot­to­ri on on­nek­si yh­teis­työ­ha­lui­nen ja jy­ke­vän vään­tä­vä. Se on täy­sin uu­si, ja edus­taa 2,4-lit­rai­se­na”down­si­zin­gia”. Ku­lu­tus py­syy mel­ko koh­tuul­li­se­na täl­lai­sek­si tan­kik­si. Ko­ea­jos­sa meni vaih­te­le­vas­sa ajos­sa il­man kuor­maa va­jaat yh­dek­sän lit­raa sa­dal­la.

Toyota Hiluxissa ajoasento ei ole täysin luonteva, penkit ovat hieman vetelät, ja ristiseläntuen säätö puuttuu. Plussaa on, että Extra Cabin takaovista saa helposti lastattua tavaraa sisään.

Raimo Tengvall

Nor­maa­lis­ti au­toa aje­taan ta­ka­ve­dol­la, jol­la perä on yl­lät­tä­vän ir­to­nai­nen. Se saat­taa läh­teä lui­suun jo sa­de­ke­lil­lä tai vauh­dik­kaam­mas­sa hiek­ka­tie­mut­kas­sa tal­vi­a­jos­ta pu­hu­mat­ta­kaan. Va­ki­o­va­rus­tei­nen ajon­va­kau­tus kor­jaa ti­lan­net­ta mah­dol­li­suuk­sien­sa mu­kaan. Ne­li­ve­don saa säh­köi­ses­tä kyt­ki­mes­tä kään­net­tyä pääl­le kä­te­väs­ti kes­ken ajon no­peu­teen 80 km/h as­ti. Se li­sää ku­lu­tus­ta ja kan­keut­taa kau­pun­ki­a­joa en­ti­ses­tään, jo­ten jat­ku­vas­ti sitä ei tee mie­li pi­tää pääl­lä.

Ko­to­naan luon­nos­sa

Alen­nus­vaih­teis­toa var­ten kään­ne­tään säh­köis­tä kat­kai­sin­ta vie­lä yk­si py­kä­lä. Täl­löin pi­tää luon­nol­li­ses­ti py­säh­tyä ja vaih­taa vaih­de va­paal­le, kun vä­li­tys muut­tuu.

Ly­hy­en alu­een yk­kö­sel­lä vauh­ti on tyh­jä­käyn­nil­lä nor­maa­lia kä­ve­lyä hi­taam­paa. Kink­ki­sis­sä pai­kois­sa voi an­taa au­ton men­nä var­mal­la ot­teel­laan eteen­päin il­man pol­ki­miin kos­ke­mis­ta. Mu­dat tai muut nil­jak­kaat pin­nat su­ju­vat maas­to­hen­ki­sel­lä va­ki­o­ren­gas­tuk­sel­la hy­vin. Vii­mei­sek­si li­sä­a­vuk­si pys­tyy kyt­ke­mään na­pis­ta ta­ka­ta­saus­pyö­räs­tön lu­kon.

Jy­ke­väl­le run­gol­le ra­ken­ne­tun ja kun­nol­li­ses­ti maas­toon suun­ni­tel­lun au­ton kans­sa mikä ta­han­sa met­sä­tie hoi­tuu on­gel­mit­ta. Ne­li­ve­toi­set pick upit ovat muu­ten­kin ai­van tois­ta luok­kaa kuin ka­tu­maas­tu­rit. To­yo­ta Hi­lux on omas­sa la­jis­saan har­vi­nai­sen var­ma ja jä­me­rä möy­ri­jä jo va­ki­o­va­rus­tei­se­na – sii­tä seu­raa­va me­no­pe­li on­kin sit­ten trak­to­ri.

Vaikeiden olosuhteiden ajoa on ajateltu. Alustassa ei ole ylimääräistä hajoavaa koristelua, renkaat ovat sopivasti maastokuvioidut, ja maavara on harvinaisen valtavat 286 mm.

Raimo Tengvall

Met­sä­reis­sun jäl­keen Hi­lu­xis­ta vas­ta to­del­la in­nos­tuu – sil­loin sen yk­sin­ker­tais­ta var­ma­toi­mi­suut­ta huo­ku­va luon­ne voit­taa ne puut­teet, joi­ta au­tos­sa on si­vis­tyk­sen pa­ris­sa lii­kut­ta­es­sa.

To­yo­ta Hi­lux so­pii­kin pa­hois­sa pai­kois­sa ta­pah­tu­vaan työ­hön, jos­sa hie­nos­te­lu ei kuu­lu ku­vi­oon. Nau­tis­ke­li­joil­le on ny­kyi­sil­lä pick up -mark­ki­noil­la hen­ki­lö­au­to­mai­sem­pia ja vä­hän edul­li­sem­pi­a­kin vaih­to­eh­to­ja. Hi­lux on hie­man hin­ta­va mut­ta tä­män het­ken pa­ku­mark­ki­noi­den eh­kä kes­tä­vim­män tun­tui­nen peli. Sel­lai­se­na se on omi­aan yri­tyk­sel­le, jos­sa ar­vos­te­taan yli kai­ken pit­kän ai­ka­vä­lin var­ma­toi­mi­suut­ta.

Myös joil­le­kin yk­si­tyi­sa­si­ak­kail­le karu ja luo­tet­ta­va työ­ka­lu­mai­suus voi teh­dä Hi­lu­xis­ta ai­nut­laa­tui­sen ko­va­kou­rai­ses­ti ra­kas­tet­ta­van.

Toyota Hiluxin jykevällä lavalla ei ole juurikaan kiinnityspisteitä. Takaluukku painaa paljon, ja kyljet tuntuvat kovalta raudalta. Tämän uskaltaa viedä oikeisiin töihin.

Raimo Tengvall

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Huo­non tien omi­nai­suu­det.  To­yo­ta Hi­lu­xin ko­ti­kent­tä al­kaa siel­lä, mis­sä kä­ve­lyyn tar­vi­taan saap­paat tai maas­to­ken­gät.

Är­syt­tää: Yli­ko­va ta­ka­jou­si­tus. Va­ki­o­jou­si­tus pa­hen­taa muu­ten­kin jäh­me­ää ajet­ta­vuut­ta kau­pun­gis­sa ja maan­teil­lä.

Yl­lät­tää: Ny­ky­va­rus­teet. Var­sin­kin tyy­li­tel­ty kos­ke­tus­näyt­tö on kuin toi­ses­ta maa­il­mas­ta.

Yh­teen­ve­to: Hi­lux on rons­ki työ­ka­lu sel­lais­ta ar­vos­ta­vil­le – ja hei­tä on mo­nia.

Täh­det: 3,5

To­yo­ta Hi­lux Ext­ra Cab 2.4 D-4D Ac­ti­ve

Moot­to­ri: R4, 2393 cm3, 110 kW (150 hv)/3400 r/min,  400 Nm/1600–2000 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h: 13,2 s, huip­pu­no­peus 170 km/h

Ku­lu­tus: 7,0 l/100 km, die­sel

CO2-pääs­töt: 185 g/km

Voi­man­siir­to: M6, alen­nus­vaih­teis­to, ne­li­ve­to

Mi­tat: p. 5330, l. 1810, k. 1855 mm, ak­se­li­vä­li 3085 mm, oma­mas­sa 2120 kg, tank­ki 80 l

Hin­ta: 39 197 eu­roa