Täysin uuden Toyota Hiluxin nokka on suipon oloinen, mutta muu auto on täyttä rautaa.
Raimo Tengvall
Koeajossa todellinen työjuhta - Toyota Hilux
Toyota Hiluxin uusi malli on yhä vanhan liiton fyysisen työn raataja. Vaikka mukaan on tullut parit digiajan hienostelut, ne eivät duunia haittaa.
Muistat varmaan, millä äänellä Toyotan pakut käynnistyivät jo vuosikymmeniä sitten? Dui-hu-hu-kali-kali-kali... Tuttu ja turvallinen ääni on tallella, samoin moni muu asia seitsemästä aiemmasta Hilux-sukupolvesta.
Toyotan kilpailijoista esimerkiksi Volkswagen Amarok ja uusi Nissan Navara ovat pyrkineet viemään avolavoja henkilöautomaisemman mukavuuden suuntaan, mutta Hilux viittaa työhanskalla moiselle touhulle. Päinvastoin, uuden mallin myötä se tuo Suomen markkinoille uuden Workhorse- varustetason. Vain viisipaikkaiseen Double Cabiin saatavasta Workhorsesta puuttuvat muun muassa radio ja ilmastointi. Eli tunnelityömaille sopiva peli?
Double Cabeja kiusaa 5-paikkaisena henkilöautojen autovero. Workhorsellekin kertyy hintaa lähes 47 000 euroa, ja parhaiten varustellulle automaattivaihteiselle Premiumille jo lähes 62 000 euroa!
Tuplaohjaamoisista tehdäänkin haluttaessa Suomessa takapenkit poistamalla pakettiautoja, jolloin niiden hinnat ovat noin kymppitonnin halvempia. Jos taas haluaa pidemmän lavan, valinta on koeajettu Extra Cab. Siinäkin on sisällä hyvin säilytystilaa, johon pääsee kaappariovista kätevästi käsiksi.
Myös tässä Extra Cabissa on takaovet, vaikka muotoilu piilottaakin ne ovelasti.
Raimo Tengvall
Kuormajuhta kosketusnäytöllä
Koeajoon otettiin malliston suosituimmaksi tuleva Active-varusteltu Extra Cab. Siinä on kaikki tarvittava ja vähän päällekin. Ulkoa löytyy aluvanteet sekä lähes kaikki osaset joko korin- tai krominvärisinä. Toisin on mustapuskurisessa Life-perusmallissa. Muovisempaan Lifeen verrattuna Activessa on lisänä sisätilojen tyyliyksityiskohtia sekä kuskin penkin korkeussäätö, vakionopeudensäädin ja tablettitietokonetta muistuttava Toyota Touch -mediakeskus, joka on varustettu peruutuskameralla.
Kamera on kätevä sekä tavallisessa peruuttelussa että varsinkin peräkärryä kytkettäessä. Koukku onkin Toyota Hiluxin yleisimpiä ja tärkeimpiä lisävarusteita. Perävaunumassa on jarrullisena peräti 3 200 kiloa. Toinen tärkeä ja yleinen varuste on lavasuoja. Jos lisäksi haluaa tavaroiden päälle lavakatteen, kannattaa varautua vähintään muutaman tonnin lisähintaan.
Lavalla on ilmoitettua mittaa pisimmillään 1 846 mm ja leveyttä isoimmillaan 1 540 mm. Käytännössä lavasuoja pienentää pituuden noin 175 senttiin. Takapyörien välissä on lavasuojan kanssa lattialeveyttä enää noin 108 senttiä.
Kiinnityspisteet ovat jykeviä, mutta niitä on säästeliäästi vain neljä lavan sivuilla, eikä lattialla ole yhtään. Joissakin kilpailijoissa on vakiona useampia ja jopa siirreltäviä kiinnityspisteitä. Kuorman kantamista on mietitty, sillä kantavuus on noin 1 000 kiloa. Se on sama niin huippumallien ”comfort”-jousituksella kuin perusmalleissa olevalla taka-akselin vahvistetulla lehtijousituksella.
Active-mallista alkaen maisemaa hallitsee kosketusnäytöllinen mediakeskus, jossa navigaattori on lisävaruste. Suomenkielisen systeemin käyttö on helpohkoa ja onnistuu kohtuullisesti hanskat kädessäkin.
Raimo Tengvall
Järeä ja kankea
Vahvistettu jousitus totta vie tuntuu ajossa – ja kovaa. Tyhjänä perä tärähtelee ja pompahtelee todella selvästi ulkona mukavuusalueeltaan. Se kaipaisi kipeästi täyttä lastia päälleen tai vuosikymmenten kovaa maastorääkkiä – silloin se vasta pääsee kunnolla oikeuksiinsa. Jos haluaa ajatella omaa tai jopa mahdollisen matkustajan mukavuutta, kannattaa valita comfort-jousitettu malli. Kyllä sekin varmasti kestää, onhan kyseessä Toyota Hilux...
Tuon mukavamman takajousituksen saa Double Cabissa Active- ja Premium-varusteiden yhteydessä. Extra Cabissa sen saa pikku lisähintaan Toyota Safety Sense -paketissa. Samalla saa astinlaudat sekä Hilux-maailmassa huippunykyaikaiset kaistavahdin, nopeusrajoitusten tunnistuksen, törmäyksen ennakointijärjestelmän ja sammutusautomatiikan. Viime mainittu pienentää päästölukemaa ja veroa niin, että paketin hinnaksi muodostuu käytännössä noin tonni.
Mikään jousitus ei silti tee Hiluxista henkilöauton tai edes nykymaasturin tasoista ajettavaa. Työkalumainen järeys ja tietty kankeus ovat jatkuvasti läsnä. Arkiajossa kaupungissa tai maantiellä tuntoa ei ole ohjauksessa eikä vaihteistossakaan. Oikean pykälän löytyminen on välillä hankalaa ja hämmentäminen raskasta.
Moottori on onneksi yhteistyöhaluinen ja jykevän vääntävä. Se on täysin uusi, ja edustaa 2,4-litraisena”downsizingia”. Kulutus pysyy melko kohtuullisena tällaiseksi tankiksi. Koeajossa meni vaihtelevassa ajossa ilman kuormaa vajaat yhdeksän litraa sadalla.
Toyota Hiluxissa ajoasento ei ole täysin luonteva, penkit ovat hieman vetelät, ja ristiseläntuen säätö puuttuu. Plussaa on, että Extra Cabin takaovista saa helposti lastattua tavaraa sisään.
Raimo Tengvall
Normaalisti autoa ajetaan takavedolla, jolla perä on yllättävän irtonainen. Se saattaa lähteä luisuun jo sadekelillä tai vauhdikkaammassa hiekkatiemutkassa talviajosta puhumattakaan. Vakiovarusteinen ajonvakautus korjaa tilannetta mahdollisuuksiensa mukaan. Nelivedon saa sähköisestä kytkimestä käännettyä päälle kätevästi kesken ajon nopeuteen 80 km/h asti. Se lisää kulutusta ja kankeuttaa kaupunkiajoa entisestään, joten jatkuvasti sitä ei tee mieli pitää päällä.
Kotonaan luonnossa
Alennusvaihteistoa varten käännetään sähköistä katkaisinta vielä yksi pykälä. Tällöin pitää luonnollisesti pysähtyä ja vaihtaa vaihde vapaalle, kun välitys muuttuu.
Lyhyen alueen ykkösellä vauhti on tyhjäkäynnillä normaalia kävelyä hitaampaa. Kinkkisissä paikoissa voi antaa auton mennä varmalla otteellaan eteenpäin ilman polkimiin koskemista. Mudat tai muut niljakkaat pinnat sujuvat maastohenkisellä vakiorengastuksella hyvin. Viimeiseksi lisäavuksi pystyy kytkemään napista takatasauspyörästön lukon.
Jykevälle rungolle rakennetun ja kunnollisesti maastoon suunnitellun auton kanssa mikä tahansa metsätie hoituu ongelmitta. Nelivetoiset pick upit ovat muutenkin aivan toista luokkaa kuin katumaasturit. Toyota Hilux on omassa lajissaan harvinaisen varma ja jämerä möyrijä jo vakiovarusteisena – siitä seuraava menopeli onkin sitten traktori.
Vaikeiden olosuhteiden ajoa on ajateltu. Alustassa ei ole ylimääräistä hajoavaa koristelua, renkaat ovat sopivasti maastokuvioidut, ja maavara on harvinaisen valtavat 286 mm.
Raimo Tengvall
Metsäreissun jälkeen Hiluxista vasta todella innostuu – silloin sen yksinkertaista varmatoimisuutta huokuva luonne voittaa ne puutteet, joita autossa on sivistyksen parissa liikuttaessa.
Toyota Hilux sopiikin pahoissa paikoissa tapahtuvaan työhön, jossa hienostelu ei kuulu kuvioon. Nautiskelijoille on nykyisillä pick up -markkinoilla henkilöautomaisempia ja vähän edullisempiakin vaihtoehtoja. Hilux on hieman hintava mutta tämän hetken pakumarkkinoiden ehkä kestävimmän tuntuinen peli. Sellaisena se on omiaan yritykselle, jossa arvostetaan yli kaiken pitkän aikavälin varmatoimisuutta.
Myös joillekin yksityisasiakkaille karu ja luotettava työkalumaisuus voi tehdä Hiluxista ainutlaatuisen kovakouraisesti rakastettavan.
Toyota Hiluxin jykevällä lavalla ei ole juurikaan kiinnityspisteitä. Takaluukku painaa paljon, ja kyljet tuntuvat kovalta raudalta. Tämän uskaltaa viedä oikeisiin töihin.
Raimo Tengvall
Mikä miellyttää ja ärsyttää?
Miellyttää: Huonon tien ominaisuudet. Toyota Hiluxin kotikenttä alkaa siellä, missä kävelyyn tarvitaan saappaat tai maastokengät.
Ärsyttää: Ylikova takajousitus. Vakiojousitus pahentaa muutenkin jähmeää ajettavuutta kaupungissa ja maanteillä.
Yllättää: Nykyvarusteet. Varsinkin tyylitelty kosketusnäyttö on kuin toisesta maailmasta.
Yhteenveto: Hilux on ronski työkalu sellaista arvostaville – ja heitä on monia.
Tähdet: 3,5
Toyota Hilux Extra Cab 2.4 D-4D Active
Moottori: R4, 2393 cm3, 110 kW (150 hv)/3400 r/min, 400 Nm/1600–2000 r/min
Suorituskyky 0–100 km/h: 13,2 s, huippunopeus 170 km/h
Kulutus: 7,0 l/100 km, diesel
CO2-päästöt: 185 g/km
Voimansiirto: M6, alennusvaihteisto, neliveto
Mitat: p. 5330, l. 1810, k. 1855 mm, akseliväli 3085 mm, omamassa 2120 kg, tankki 80 l
Hinta: 39 197 euroa
Raimo Tengvall
Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!
VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT
Moottori testasi: Miten käytetty talvirengas pärjää uutta vastaan?
Renkaiden kuluminen ei katso kalenteria – tarkista, että renkaasi ovat valmiina syksyyn
Volvo Cars käynnistää uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Uuden GTI-aikakauden alku: Volkswagen esittelee sähköisen ID. Polo GTI:n
Volkswagen esittelee ID. CROSS -konseptiauton, uusi sähköautomalli pienempään kokoluokkaan
Mielenrauhaa autokauppaan – 14 päivän palautusoikeus kaikkiin käytettyjen ajoneuvojen kauppoihin
Hyundai esittelee Concept THREE-sähköautokonseptin IAA Mobility 2025 -messuilla
Opel Astra Sports Tourer Hybrid: Energiatehokas bensiiniauto temmeltää dieseleiden kentällä - jopa 1 200 km tankillisella
Tällainen on CUPRA Tindaya -konseptiauto
HYÖTYJUTUT
Vertailussa kaksi vaahtoshampoota: Miten vaahtoaa?
Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?
Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?
Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä
Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista
Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki
Mielenkiintoinen retroritari
Paaliin vai pajalle?
Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut
Näin kuormaat peräkärryn oikein
... Lisää
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition: Kiitettävästi sähköllä
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano: Italialainen ylistys
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Koeajossa Fiat 600e 54 kWh La Prima Edizione: Hintavaa hauskuutta
Koeajossa Volkswagen T-Cross R-Line Business 1.5 TSI 150 hv DSG: Perinteet velvoittavat
Koeajossa Mazda 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MT: Erikoista tekniikkaa
Koeajossa Mercedes-AMG 53 4Matic EQE SUV: Tehot kaakossa
Koeajossa Opel Astra Electric GS 54 kWh 156 A: Ranskalaiset sukujuuret
... Lisää
TESTIT
Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa
Pyyhkimien vapaapäivä?
Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina
Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!
Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?
Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot
Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!
Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!
Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä
Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?
... Lisää
FOKUS MEDIA
Uusi hybridivahvistin BonaWattilta
Boutique-hotelli ja nelilapsisen perheen koti saman katon alla: Unelma toteutui Taalintehtaalla
Nauvosta löytyi unelmien merellinen mökki: "Ihastelin suu auki maisemia"
EISA AWARDS 2025–2026
Cd-soitin matkalle
Pro-Jectilta kaksi uutta putkiboksia
Passin uudistunut kuulokevahvistin
Puuseppä, taiteilija Minja Kolehmainen: ”Olen oppinut nomadielämän aikana elämän merkityksellisyyden ja sen, miten vähällä ihminen oikeasti pärjää”
Kylmän tyylikästä! Alumiini terävöittää sisustuksen
AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN
UUTTA
Moottori testasi: Miten käytetty talvirengas pärjää uutta vastaan?
Renkaiden kuluminen ei katso kalenteria – tarkista, että renkaasi ovat valmiina syksyyn
Volvo Cars käynnistää uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Uuden GTI-aikakauden alku: Volkswagen esittelee sähköisen ID. Polo GTI:n
KOEAJOT
Koeajossa Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition: Kiitettävästi sähköllä
Koeajossa Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano: Italialainen ylistys
Koeajossa BYD Seal Excellence AWD: Urheilullista tyyliä Kiinasta
Koeajossa Mercedes-Benz CLE 300 4Matic A: Aito klassinen coupé
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
... Lisää
FOKUS MEDIA
Uusi hybridivahvistin BonaWattilta
Boutique-hotelli ja nelilapsisen perheen koti saman katon alla: Unelma toteutui Taalintehtaalla
Nauvosta löytyi unelmien merellinen mökki: "Ihastelin suu auki maisemia"
EISA AWARDS 2025–2026
Cd-soitin matkalle
UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!
LUETUINTA JUURI NYT
Kaupallinen yhteistyö
KILPAILU
AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN
UUTISFIIDI
Moottori testasi: Miten käytetty talvirengas pärjää uutta vastaan?
Renkaiden kuluminen ei katso kalenteria – tarkista, että renkaasi ovat valmiina syksyyn
Volvo Cars käynnistää uuden täyssähköisen Volvo ES90 -mallin tuotannon
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Uuden GTI-aikakauden alku: Volkswagen esittelee sähköisen ID. Polo GTI:n
Volkswagen esittelee ID. CROSS -konseptiauton, uusi sähköautomalli pienempään kokoluokkaan
Mielenrauhaa autokauppaan – 14 päivän palautusoikeus kaikkiin käytettyjen ajoneuvojen kauppoihin
Hyundai esittelee Concept THREE-sähköautokonseptin IAA Mobility 2025 -messuilla
Opel Astra Sports Tourer Hybrid: Energiatehokas bensiiniauto temmeltää dieseleiden kentällä - jopa 1 200 km tankillisella
Tällainen on CUPRA Tindaya -konseptiauto
... Lisää uutisia
LUETUIMMAT
Volkswagen ongelmissa - joukkokanne odottaa?
Näitä autoja nuoret ostavat
Jaguarilta radikaali päätös
Täysin uusi sähköinen GLC ensi-illassa Münchenissa: Uusi aikakausi Mercedes-Benzille
Liikenneympyrässä ei edelleenkään osata ajaa oikein - tässä syy
Polestar 3 teki uuden Guinnessin maailmanennätyksen: pisin sähköisen SUV-mallin yhdellä latauksella kulkema matka
Moottorin parivertailussa vanha Toyota Prius ja uusi Toyota Corolla – kuinka paljon hybriditekniikka on kehittynyt?
Koeajossa Mazda MX-30 R-EV Edition R: Männät kiertävät, sähkö liikuttaa
Uudet voimalinjat Dacia Dusterille
Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo – täyssähköinen tehopakkaus
YHTEISTYÖSSÄ
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: YHDISTELYLAINA
Uusi vai käytetty auto? Yhdistelylaina voi ratkaista tilanteen
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: SILTARAHA.FI
Pidä yrityksesi liikkeessä – joustava autorahoitus auttaa
Kilpailuta autolaina – voit löytää sopivan koron lainallesi
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ
Väärät varaosat voivat tulla kalliiksi – miksi sopivuus on tärkeää?
KAUPALLINEN YHTEISTYÖ: CARVERTICAL