Kumpi on pätevämpi, hybridi vai nelivetoinen bensaturbo? Oikeastaan nelivetoisuuden puolesta puhuu vain kaksi asiaa.

C-HR on pir­te­äs­ti eri­lai­sen nä­köi­nen To­yo­ta, mut­ta sitä ei ole kui­ten­kaan muo­toil­tu yli­am­pu­vas­ti.

Eri­lai­ses­ta tek­nii­kas­ta huo­li­mat­ta ver­tail­ta­vat mal­lit ei­vät eroa toi­sis­taan ko­rin muo­toi­lun osal­ta, jo­ten nii­den ti­lois­sa­kaan ei ole ero­ja.

To­yo­tan cros­so­ver-kon­sep­ti on var­sin sa­man­lai­nen kuin mo­nel­la muul­la­kin mer­kil­lä, mut­ta on sii­nä myös ero­ja. C-HR on kor­ke­am­pi kuin ta­val­li­set hen­ki­lö­au­tot, mut­ta ko­rin muo­toi­lu on on­nis­tu­nut hy­vin, ja To­yo­ta-uu­tuus näyt­tää var­sin ma­ta­lal­ta.

Coupé­mai­nen kori

Suu­rem­pi kor­keus hel­pot­taa kul­jet­ta­jan pai­kal­le pää­se­mis­tä, ja tyy­li­käs kori kät­kee si­sään­sä kel­vol­li­set ti­lat. Etuis­tui­men sää­tö­va­rois­sa on riit­tä­väs­ti re­ser­viä, vaik­ka joku saat­taa kai­va­ta oh­jaus­pyö­rän pit­kit­täis­sää­töön li­sää lii­ke­va­raa, et­tä ra­tin sai­si lä­hem­mäs kul­jet­ta­jaa.

Ta­kais­tui­mel­le me­ne­mi­nen on niin ikään var­sin vai­va­ton­ta. Ta­ka­o­ven ul­ko­kah­va saat­taa ha­e­tut­taa it­se­ään, sil­lä se on si­joi­tet­tu oven ylä­nurk­kaan. Paik­ka on ai­kui­sel­le käyt­tä­jäl­le var­sin luon­te­va, mut­ta kun lap­set avai­le­vat ta­ka­o­via, is­kee pie­ni pel­ko kah­van kes­tä­vyy­des­tä, sil­lä ku­rot­te­le­mal­la kah­vaa ve­tä­vä pie­no­kai­nen näyt­tää roik­ku­van kah­vas­sa. Ulos­päin ve­det­tä­vä kah­va on kui­ten­kin var­sin tu­ke­van oloi­nen ja tyy­li­käs.

Ta­ka­o­ven avaa­mi­sen yh­tey­des­sä tu­lee tun­ne, et­tä pään­ti­laa on vä­hän. Ovi­au­kon muo­toi­lu on omi­aan li­sää­mään tätä tun­net­ta, sil­lä au­kon ta­ka­lai­ta kaar­tuu var­sin voi­mak­kaas­ti alas­päin. Is­tui­mel­la on kui­ten­kin täy­si­kas­vui­sel­le ai­kui­sel­le­kin var­sin hy­vin ti­laa. Ti­lan­tun­tu on eh­kä hie­man ah­dis­ta­va, sil­lä voi­mak­kaas­ti kaar­tu­va kat­to­lin­ja ra­jaa si­vuik­ku­noi­den ko­koa var­sin pal­jon, jo­ten pit­kä mat­kus­ta­ja jou­tuu hie­man kurk­ki­maan näh­däk­seen si­vul­le. C-HR:n var­sin coupé­mai­nen muo­toi­lu on tyy­li­käs, jo­ten ta­kais­tui­mel­la syn­ty­vä pie­ni klaust­ro­fo­bi­nen tun­ne on help­po an­taa an­teek­si.

Hybriditekniikalla varustetun coupémaisen crossoverin polttoainetalous on hyvä.

Oskari Pentti

Nelivetoisuus takaa linjakkaalle C-HR:lle paremman etenemiskyvyn.

Oskari Pentti

Myös ko­je­lau­dan muo­toi­lu on pir­te­än eri­lai­nen. Al­kuun saat­taa näyt­tää sil­tä, et­tä kes­ki­näyt­tö peit­tää nä­ky­miä lii­ken­tee­seen, mut­ta suu­res­ta koos­ta huo­li­mat­ta se jää riit­tä­vän alas. Muo­toi­lun jäl­keen huo­mio kiin­nit­tyy oh­jaa­mon ma­te­ri­aa­lei­hin: ne näyt­tä­vät tyy­lik­käil­tä ja tun­tu­vat laa­duk­kail­ta sekä ko­je­lau­das­sa et­tä muu­al­la.

Ver­tail­ta­vis­sa on sa­man­lai­set ma­te­ri­aa­lit, mut­ta nii­den vä­ri­tyk­ses­sä on eroa. Si­ni­nen on To­yo­tal­la ylei­ses­ti hyb­ri­din ”tun­nus­vä­ri”, jo­ten myös hyb­ri­di-C-HR:ssä ko­je­lau­taa ja ovia kier­tä­vä ko­ris­te­lis­ta sekä käyn­nis­tys­nap­pi ovat si­ni­set. Ben­sa­tur­bos­sa sa­mai­nen lis­ta ja käyn­nis­tys­pai­ni­ke ovat ”vaa­ti­mat­to­mam­man” nä­köi­set.

CVT-vaih­teis­ton erot

Ajo­tun­tu­ma on pe­ri­aat­tees­sa mel­ko sa­man­lai­nen. Jou­si­tus on var­sin jä­mäk­kä, jo­ten kori ei kal­lis­te­le lii­ko­ja. Jou­si­tus ei kui­ten­kaan ole epä­mu­ka­van kova vaan toi­mii ko­ko­nai­suu­des­sa mai­ni­os­ti. C-HR on nuo­rek­kaan oloi­nen – mut­ta ei kui­ten­kaan niin pal­joa, et­tä van­hem­pi ku­lut­ta­ja­kun­ta vie­rok­sui­si sitä. Ko­ko­nai­suus on käy­tön kan­nal­ta help­po ja vai­va­ton.

Mo­lem­mis­sa ver­tail­ta­vis­sa oli voi­ma­pa­ke­tin jat­kee­na CVT-vaih­teis­to, joka ta­kaa aja­mi­sen help­pou­den. Por­taa­ton CVT-vaih­teis­to vaih­te­lee vä­li­tyk­siä oh­jai­nyk­si­kön käs­ky­jen mu­kaan, jo­ten moot­to­rin kier­rok­set vaih­te­le­vat var­sin eri­tah­ti­ses­ti ajo­no­peu­teen ver­rat­tu­na.

Voi­mak­kais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä moot­to­rin käyn­ti­no­peus siis ki­pu­aa liki ra­joit­ti­men tun­tu­maan kiih­dy­tyk­sen aluk­si ja py­syt­te­lee kor­ke­a­na koko kiih­dy­tyk­sen ajan. Vaik­ka au­to­maa­tit muut­ta­vat vä­li­tyk­si­ään sa­maan tyy­liin, ovat vaih­teis­tot tyys­tin eri­lai­set.

Ohjaamon materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkailta. Tästä kulmasta katsottuna iso keskinäyttö näyttää haittaavan näkyvyyttä, mutta todellisuudessa niin ei tapahdu.

Oskari Pentti

Ben­sa­tur­bos­sa on pe­rin­tei­nen me­tal­li­hih­nal­la voi­man vä­lit­tä­vä ”va­ri­aat­to­ri­tyyp­pi­nen” au­to­maat­ti, jos­sa vä­li­tys muut­tuu hih­nan liik­ku­es­sa kah­den lau­tas­pyö­rä­pa­rin vä­lis­sä. Hyb­ri­din e-CVT koos­tuu kah­des­ta säh­kö­moot­to­ris­ta ja pla­neet­ta­pyö­räs­tös­tä. Pie­nem­pi säh­kö­moot­to­ri on yh­tey­des­sä polt­to­moot­to­rin kam­pi­ak­se­liin, ja se myös käyn­nis­tää polt­to­moot­to­rin ja toi­mii la­tu­ri­na polt­to­moot­to­rin käy­des­sä.

Suu­rem­pi säh­kö­moot­to­ri on yh­tey­des­sä ve­to­ak­se­liin ja pyö­rii sen kans­sa sa­maa no­peut­ta – suu­rem­paa säh­kö­moot­to­ria käy­te­tään siis voi­man vä­lit­tä­mi­seen. Ra­ken­nee­rois­ta huo­li­mat­ta tun­tu­ma on mo­lem­mis­sa sa­man­lai­nen, ei­kä kum­mal­la­kaan tun­nu kiih­dy­tyk­sis­sä vä­li­tyk­sen vaih­tu­es­sa pie­nin­tä­kään ny­ki­mis­tä.

Eri­lai­set ve­to­ta­vat

Hyb­ri­din yh­teen­las­ket­tu jär­jes­tel­mä­te­ho on 122 he­vos­voi­maa. Ben­sa­tur­bo an­taa enim­mil­lään 116 he­vos­voi­maa, jo­ten ver­tail­ta­vien olet­tai­si liik­ku­van ku­ta­kuin­kin sa­maan tah­tiin. Voi­man­läh­tei­den omi­nai­suuk­sis­ta joh­tu­en kiih­dy­tyk­set tun­tu­vat kui­ten­kin eri­lai­sil­ta.

Hyb­ri­di tar­jo­aa jo kiih­dy­tyk­sen al­ku­vai­hees­sa säh­kö­moot­to­rin muh­ke­an vään­nön, jo­ten se läh­tee kiih­dy­tyk­sen aluk­si liik­keel­le tun­tu­vas­ti te­rä­väm­min kuin ben­sa­tur­bo.

Ne­li­ve­toa ha­lu­a­van on va­lit­ta­va ben­sa­tur­bo, sil­lä hyb­ri­diä ei saa ne­li­ve­toi­se­na. Ne­li­ve­toi­nen C-HR on var­sin etu­ve­to­pai­not­tei­sen tun­tui­nen, mut­ta tar­vit­ta­es­sa apuun tu­le­va ta­ka­ve­to ta­kaa huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­man ete­ne­mis­ky­vyn ja liik­keel­le­läh­dön pak­sum­mas­sa han­ges­sa ja liuk­kais­sa olo­suh­teis­sa. Voi­mak­kaas­ti kiih­dy­tet­tä­es­sä voi­maa tuu­pa­taan ai­na myös hie­man ta­ka­pyö­ril­le, mut­ta etu­pyö­rät ve­tä­vät kui­ten­kin tun­tu­vas­ti enem­män kuin ta­ka­pyö­rät. Tämä pi­tää ne­li­ve­don ajo­käy­tök­sen kai­kis­sa ti­lan­teis­sa etu­ve­to­mai­se­na eli hi­ve­nen ali­oh­jaa­va­na.

Toyotan etuistuimille pääsee helposti, ja istuimien antama tuki on hyvä mutta ei liioiteltu. Joku voi kaivata ohjauspyörän pituussäätöön lisää liikevaraa kohti kuljettajaa.

Oskari Pentti

Pa­rem­pi pito on toi­nen ne­li­ve­to­ben­sa­tur­bon vah­vuuk­sis­ta kak­si­ve­toi­seen hyb­ri­diin ver­rat­tu­na. Pal­jon au­raa­mat­to­mia mök­ki­tei­tä aje­le­val­le ne­lik­ko on pa­rem­pi vaih­to­eh­to, vaik­ka sii­nä ei ole hyb­ri­diin ver­rat­tu­na kuin rei­lu sen­tin enem­män maa­va­raa. Toi­nen mer­kit­tä­vä ero ne­li­kon eduk­si on ve­to­mas­sois­sa. Hyb­ri­din sal­lit­tu ve­to­mas­sa on 725 kg, on pe­rä­vau­nus­sa jar­rut tai ei. Ne­li­ve­toi­sel­la C-HR:llä saa ve­tää 720 kg pai­na­vaa jar­ru­ton­ta ja 1 100 kg pai­na­vaa jar­rul­lis­ta kär­ryä.

Ku­lu­tu­se­rot

Jos ne­li­ve­toi­suu­del­le ei ole tar­vet­ta ja kak­si­ve­toi­suus riit­tää, niin voi­man­läh­tei­den omi­nai­suuk­sis­ta joh­tu­en hyb­ri­di on miel­lyt­tä­väm­män tun­tui­nen. Tämä kos­kee siis myös kak­si­pyö­rä­ve­tois­ta 1,2-lit­rais­ta tur­bo­ver­si­o­ta.

Vaik­ka C-HR kul­kee al­hai­sem­mil­la no­peuk­sil­la pel­käl­lä säh­köl­lä, To­yo­tan hyb­ri­di­jär­jes­tel­mäl­lä ei ta­voi­tel­la mak­si­maa­lis­ta ajo­mat­kaa pel­kän säh­kö­moot­to­rin voi­min. Säh­kö­a­pu­ri toi­mii useim­mi­ten ke­ven­tä­mäs­sä polt­to­moot­to­rin työ­taak­kaa sil­loin, kun se on ras­kaim­mil­laan – siis kiih­dy­tet­tä­es­sä. Tämä hel­po­tus ta­kaa sen, et­tä hyb­ri­din 1,8-lit­rai­nen moot­to­ri ku­lut­taa vä­hem­män polt­to­ai­net­ta kuin kuu­si de­si­lit­raa pie­nem­pi ben­sa­tur­bo.

To­yo­tan hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä leik­kaa suu­ret ku­lu­tus­pii­kit pois eri­to­ten ajo-olo­suh­teis­sa, jois­sa ku­lu­tus li­sään­tyy pe­rin­tei­ses­ti polt­to­moot­to­ril­la eni­ten. Nor­mi­te­tuis­sa ku­lu­tus­lu­ke­mis­sa on 54 pro­sen­tin etu hyb­ri­din eduk­si, vaik­ka maan­tie­syk­lil­lä se ku­lut­taa­kin ”vain” 28 pro­sent­tia vä­hem­män polt­to­ai­net­ta kuin ben­sa­tur­bo.

Säh­kö­a­pu­rin toi­min­ta oli help­po huo­ma­ta jo au­ton omal­la ku­lu­tus­mit­ta­ril­la. Ly­hy­tai­kai­sen ku­lu­tuk­sen lu­ke­mat oli­vat hyb­ri­dil­lä var­sin sa­man­suu­rui­sia, aje­li­pa sil­lä sit­ten pal­jon kiih­dy­tyk­siä si­säl­tä­vää taa­ja­ma-ajoa tai ta­sai­sem­mal­la no­peu­del­la maan­tiel­lä. Ben­sa­tur­bon ku­lu­tus­lu­ke­mat ovat ihan hy­väk­syt­tä­vät mat­ka-ajos­sa, mut­ta tiu­haan lii­ken­ne­va­lois­ta kiih­dy­tel­tä­es­sä polt­to­ai­neen­ku­lu­tus li­sään­tyy huo­mat­ta­vas­ti enem­män kuin hyb­ri­dil­lä.

C-HR:n nelivetomalli on melko etuvetopainotteinen. Akseleiden välistä voimanjakoa voi seurata monitoiminäytöltä.

Oskari Pentti

Toyotan hybridimallissa kookkaalta keskinäytöltä voi seurata, miten energia kulkee voimanlähteiden ja akuston välillä.

Oskari Pentti

Sääs­tö kii­ka­ris­sa

Hyb­ri­diin ver­rat­tu­na ne­li­ve­to­mal­li on sa­moil­la va­rus­teil­la lä­hes 4 500 eu­roa kal­liim­pi, jo­ten vain ku­lu­ja mie­tit­tä­es­sä hyb­ri­di on ai­na pa­rem­pi vaih­to­eh­to. Ne­li­ve­toi­suu­den pe­rus­teet tu­le­vat siis veto- ja ete­ne­mis­ky­vys­tä, ei­vät eko­lo­gi­suu­des­ta.

Jos ver­tai­luun ve­de­tään mu­kaan kak­si­ve­toi­nen 1,2-lit­rai­nen tur­bo, jää hyb­ri­di ho­pe­al­le vain kol­mes­sa asi­as­sa. Myös kak­si­ve­toi­sel­la 1,2-lit­rai­sel­la ben­sa­tur­bol­la jar­rul­li­sen kär­ryn suu­rin sal­lit­tu ve­to­mas­sa on 1 100 kg, se on sa­moil­la va­rus­teil­la va­jaat 900 eu­roa hyb­ri­diä edul­li­sem­pi, ja sen maa­va­ra on sii­nä rei­lun sen­tin suu­rem­pi kuin hyb­ri­dis­sä. Hin­ta­e­ro to­sin kuo­leen­tuu var­sin no­pe­as­ti polt­to­ai­ne­ku­luis­sa, jo­ten oi­ke­as­taan vain suu­rem­paa ve­to­mas­saa kai­paa­van kan­nat­taa va­li­ta 1,2-lit­rai­nen ben­sa­tur­bo.

Nor­min­mu­kai­set ku­lu­tuk­set ei­vät täs­mää mil­lään au­tol­la to­del­li­siin ku­lu­tus­lu­ke­miin – ajo­ta­pa ja ajo-olo­suh­teet vai­kut­ta­vat suu­res­ti ku­lu­tuk­seen – mut­ta ne ker­to­vat ku­lu­jen suun­nan. To­yo­tan net­ti­si­vus­tol­la on hyb­ri­di­las­ku­ri, jol­la voi ver­ra­ta vuo­tui­sia ku­lu­ja ny­kyi­seen au­toon. Myös sen avul­la hyb­ri­di ve­tää ver­tail­ta­vis­ta pi­dem­män kor­ren. Polt­to­ai­ne­ku­lu­tuk­ses­sa, ja sitä kaut­ta myös CO2-pääs­töis­sä, hyb­ri­di on 40 pro­sent­tia edul­li­sem­pi. Val­ti­o­val­lan lan­get­ta­mis­sa au­toi­lun vuo­tui­sis­sa mak­suis­sa sääs­töä tu­lee vuo­des­sa 30 pro­sent­tia hyb­ri­din eduk­si.

Tä­män kak­si­kon vä­lil­lä on var­sin help­po teh­dä va­lin­ta, jos pe­rä­vau­nun veto tai au­raa­mat­to­mat si­vu­tiet ei­vät ole jo­ka­päi­väis­tä kau­raa. Myös it­se­ään sen pa­rem­min ”vih­re­äk­si” tun­te­val­le hyb­ri­di on voi­ma­läh­teen omi­nai­suuk­sien ja ku­lu­tuk­sen­kin osal­ta osu­vam­pi va­lin­ta kuin pie­nem­pi ben­sa­tur­bo.

Yh­teen­ve­to

Hyb­ri­di on pa­rem­pi va­lin­ta lä­hes kai­kil­la mit­ta­puil­la mi­tat­tu­na. C-HR ei kul­je pel­käl­lä säh­köl­lä ko­vin pit­kiä mat­ko­ja, mut­ta ei sitä ole sii­hen suun­ni­tel­tu­kaan. Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män fi­lo­so­fia on ke­ven­tää polt­to­moot­to­rin kuor­maa ja alen­taa sitä kaut­ta ku­lu­tus­ta.

1,2-lit­rai­sen ben­sa­tur­bon etu­na on huo­mat­ta­vas­ti suu­rem­pi jar­rul­li­sen pe­rä­vau­nun sal­lit­tu ve­to­mas­sa hyb­ri­diin ver­rat­tu­na, on au­to kak­si- tai ne­li­ve­toi­nen. Ko­ea­jet­tu ne­li­ve­to­ver­sio tar­joi­lee var­sin etu­ve­to­pai­not­tei­se­na­kin tun­tu­vas­ti kak­si­ve­tois­ta pa­rem­man ete­ne­mis­ky­vyn.

TEK­NI­SET TIE­DOT: 1.2 TUR­BO

Moot­to­ri: R4, tur­bo

Is­ku­ti­la­vuus: 1197 cm3

Teho kw (hv)/r/min: 85 (116)/5600

Säh­kö­moot­to­rin teho: -

Jär­jes­tel­mä­te­ho: -

Vään­tö­mo­ment­ti Nm/r/min: 185/1500−4000

Kiih­ty­vyys 0−100 km/h: 11,4 s

Huip­pu­no­peus: 180 km/h

EU-ku­lu­tus*: 7,6/5,7/6,3 l

CO2-pääs­töt: 144 g/km

Tank­ki: 50 l

Vaih­teis­to: CVT-au­to­maat­ti

Ve­to­ta­pa: ne­li­ve­to

Oma­mas­sa: 1510 kg

Kan­ta­vuus: 410 kg

Ve­to­mas­sa (jar­ruil­la/jar­ruit­ta): 1100/720 kg

Maa­va­ra: 160 mm

Ta­va­ra­ti­la: 370 l

Pi­tuus/le­veys/kor­keus: 4360/1795/1565 mm

TEK­NI­SET TIE­DOT: 1.8 HYB­RID

Moot­to­ri: R4

Is­ku­ti­la­vuus: 1798 cm3

Teho kw (hv)/r/min: 90 (122)/ei il­moi­tet­tu

Säh­kö­moot­to­rin teho: 53 kW(72 hv)

Jär­jes­tel­mä­te­ho: 90 kW (122 hv)

Vään­tö­mo­ment­ti Nm/r/min: 142/3600, säh­köm. 163

Kiih­ty­vyys 0−100 km/h: 11,0 s

Huip­pu­no­peus: 170 km/h

EU-ku­lu­tus*: 3,5/4,1/3,9 l

CO2-pääs­töt: 87 g/km

Tank­ki: 43 l

Vaih­teis­to: e-CVT-au­to­maat­ti

Ve­to­ta­pa: etu­ve­to

Oma­mas­sa: 1460 kg

Kan­ta­vuus: 460 kg

Ve­to­mas­sa (jar­ruil­la/jar­ruit­ta): 725/725 kg

Maa­va­ra: 148 mm

Ta­va­ra­ti­la: 370 l

Pi­tuus/le­veys/kor­keus: 4360/1795/1555 mm