Kilpailu: Voita Laufenn -talvirenkaat!

Osallistu Auto Bildin kilpailuun ja voita Laufenn -talvirenkaat!

Osallistu Auto Bildin kilpailuun ja voita Laufenn -talvirenkaat!

Asiakaspalvelu
Mediatiedot
Palaute
Seuraa meitä somessa:
Asiakaspalvelu
Mediatiedot
Palaute
Seuraa meitä somessa:
Etusivu
Hyöty
Koeajot
Testit
Uutiset
Klassikot
Superautot
Kilpailut
Tilaa lehti
Tilaa lehti

BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa

Molempien Toyotien ajotuntuma on melko samanlainen.

Molempien Toyotien ajotuntuma on melko samanlainen.

Oskari Pentti

Kumpi Toyota voittaa? Vertailussa C-HR AWD ja C-HR Hybrid

Kumpi on pätevämpi, hybridi vai nelivetoinen bensaturbo? Oikeastaan nelivetoisuuden puolesta puhuu vain kaksi asiaa.

Auto Bild.Koeajot
12.9.2018

C-HR on pir­te­äs­ti eri­lai­sen nä­köi­nen To­yo­ta, mut­ta sitä ei ole kui­ten­kaan muo­toil­tu yli­am­pu­vas­ti.

Eri­lai­ses­ta tek­nii­kas­ta huo­li­mat­ta ver­tail­ta­vat mal­lit ei­vät eroa toi­sis­taan ko­rin muo­toi­lun osal­ta, jo­ten nii­den ti­lois­sa­kaan ei ole ero­ja.

To­yo­tan cros­so­ver-kon­sep­ti on var­sin sa­man­lai­nen kuin mo­nel­la muul­la­kin mer­kil­lä, mut­ta on sii­nä myös ero­ja. C-HR on kor­ke­am­pi kuin ta­val­li­set hen­ki­lö­au­tot, mut­ta ko­rin muo­toi­lu on on­nis­tu­nut hy­vin, ja To­yo­ta-uu­tuus näyt­tää var­sin ma­ta­lal­ta.

Coupé­mai­nen kori

Suu­rem­pi kor­keus hel­pot­taa kul­jet­ta­jan pai­kal­le pää­se­mis­tä, ja tyy­li­käs kori kät­kee si­sään­sä kel­vol­li­set ti­lat. Etuis­tui­men sää­tö­va­rois­sa on riit­tä­väs­ti re­ser­viä, vaik­ka joku saat­taa kai­va­ta oh­jaus­pyö­rän pit­kit­täis­sää­töön li­sää lii­ke­va­raa, et­tä ra­tin sai­si lä­hem­mäs kul­jet­ta­jaa.

Ta­kais­tui­mel­le me­ne­mi­nen on niin ikään var­sin vai­va­ton­ta. Ta­ka­o­ven ul­ko­kah­va saat­taa ha­e­tut­taa it­se­ään, sil­lä se on si­joi­tet­tu oven ylä­nurk­kaan. Paik­ka on ai­kui­sel­le käyt­tä­jäl­le var­sin luon­te­va, mut­ta kun lap­set avai­le­vat ta­ka­o­via, is­kee pie­ni pel­ko kah­van kes­tä­vyy­des­tä, sil­lä ku­rot­te­le­mal­la kah­vaa ve­tä­vä pie­no­kai­nen näyt­tää roik­ku­van kah­vas­sa. Ulos­päin ve­det­tä­vä kah­va on kui­ten­kin var­sin tu­ke­van oloi­nen ja tyy­li­käs.

Ta­ka­o­ven avaa­mi­sen yh­tey­des­sä tu­lee tun­ne, et­tä pään­ti­laa on vä­hän. Ovi­au­kon muo­toi­lu on omi­aan li­sää­mään tätä tun­net­ta, sil­lä au­kon ta­ka­lai­ta kaar­tuu var­sin voi­mak­kaas­ti alas­päin. Is­tui­mel­la on kui­ten­kin täy­si­kas­vui­sel­le ai­kui­sel­le­kin var­sin hy­vin ti­laa. Ti­lan­tun­tu on eh­kä hie­man ah­dis­ta­va, sil­lä voi­mak­kaas­ti kaar­tu­va kat­to­lin­ja ra­jaa si­vuik­ku­noi­den ko­koa var­sin pal­jon, jo­ten pit­kä mat­kus­ta­ja jou­tuu hie­man kurk­ki­maan näh­däk­seen si­vul­le. C-HR:n var­sin coupé­mai­nen muo­toi­lu on tyy­li­käs, jo­ten ta­kais­tui­mel­la syn­ty­vä pie­ni klaust­ro­fo­bi­nen tun­ne on help­po an­taa an­teek­si.

Hybriditekniikalla varustetun coupémaisen crossoverin polttoainetalous on hyvä.

Hybriditekniikalla varustetun coupémaisen crossoverin polttoainetalous on hyvä.

Oskari Pentti

Nelivetoisuus takaa linjakkaalle C-HR:lle paremman etenemiskyvyn.

Nelivetoisuus takaa linjakkaalle C-HR:lle paremman etenemiskyvyn.

Oskari Pentti

Myös ko­je­lau­dan muo­toi­lu on pir­te­än eri­lai­nen. Al­kuun saat­taa näyt­tää sil­tä, et­tä kes­ki­näyt­tö peit­tää nä­ky­miä lii­ken­tee­seen, mut­ta suu­res­ta koos­ta huo­li­mat­ta se jää riit­tä­vän alas. Muo­toi­lun jäl­keen huo­mio kiin­nit­tyy oh­jaa­mon ma­te­ri­aa­lei­hin: ne näyt­tä­vät tyy­lik­käil­tä ja tun­tu­vat laa­duk­kail­ta sekä ko­je­lau­das­sa et­tä muu­al­la.

Ver­tail­ta­vis­sa on sa­man­lai­set ma­te­ri­aa­lit, mut­ta nii­den vä­ri­tyk­ses­sä on eroa. Si­ni­nen on To­yo­tal­la ylei­ses­ti hyb­ri­din ”tun­nus­vä­ri”, jo­ten myös hyb­ri­di-C-HR:ssä ko­je­lau­taa ja ovia kier­tä­vä ko­ris­te­lis­ta sekä käyn­nis­tys­nap­pi ovat si­ni­set. Ben­sa­tur­bos­sa sa­mai­nen lis­ta ja käyn­nis­tys­pai­ni­ke ovat ”vaa­ti­mat­to­mam­man” nä­köi­set.

CVT-vaih­teis­ton erot

Ajo­tun­tu­ma on pe­ri­aat­tees­sa mel­ko sa­man­lai­nen. Jou­si­tus on var­sin jä­mäk­kä, jo­ten kori ei kal­lis­te­le lii­ko­ja. Jou­si­tus ei kui­ten­kaan ole epä­mu­ka­van kova vaan toi­mii ko­ko­nai­suu­des­sa mai­ni­os­ti. C-HR on nuo­rek­kaan oloi­nen – mut­ta ei kui­ten­kaan niin pal­joa, et­tä van­hem­pi ku­lut­ta­ja­kun­ta vie­rok­sui­si sitä. Ko­ko­nai­suus on käy­tön kan­nal­ta help­po ja vai­va­ton.

Mo­lem­mis­sa ver­tail­ta­vis­sa oli voi­ma­pa­ke­tin jat­kee­na CVT-vaih­teis­to, joka ta­kaa aja­mi­sen help­pou­den. Por­taa­ton CVT-vaih­teis­to vaih­te­lee vä­li­tyk­siä oh­jai­nyk­si­kön käs­ky­jen mu­kaan, jo­ten moot­to­rin kier­rok­set vaih­te­le­vat var­sin eri­tah­ti­ses­ti ajo­no­peu­teen ver­rat­tu­na.

Voi­mak­kais­sa kiih­dy­tyk­sis­sä moot­to­rin käyn­ti­no­peus siis ki­pu­aa liki ra­joit­ti­men tun­tu­maan kiih­dy­tyk­sen aluk­si ja py­syt­te­lee kor­ke­a­na koko kiih­dy­tyk­sen ajan. Vaik­ka au­to­maa­tit muut­ta­vat vä­li­tyk­si­ään sa­maan tyy­liin, ovat vaih­teis­tot tyys­tin eri­lai­set.

Ohjaamon materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkailta. Tästä kulmasta katsottuna iso keskinäyttö näyttää haittaavan näkyvyyttä, mutta todellisuudessa niin ei tapahdu.

Ohjaamon materiaalit näyttävät ja tuntuvat laadukkailta. Tästä kulmasta katsottuna iso keskinäyttö näyttää haittaavan näkyvyyttä, mutta todellisuudessa niin ei tapahdu.

Oskari Pentti

Ben­sa­tur­bos­sa on pe­rin­tei­nen me­tal­li­hih­nal­la voi­man vä­lit­tä­vä ”va­ri­aat­to­ri­tyyp­pi­nen” au­to­maat­ti, jos­sa vä­li­tys muut­tuu hih­nan liik­ku­es­sa kah­den lau­tas­pyö­rä­pa­rin vä­lis­sä. Hyb­ri­din e-CVT koos­tuu kah­des­ta säh­kö­moot­to­ris­ta ja pla­neet­ta­pyö­räs­tös­tä. Pie­nem­pi säh­kö­moot­to­ri on yh­tey­des­sä polt­to­moot­to­rin kam­pi­ak­se­liin, ja se myös käyn­nis­tää polt­to­moot­to­rin ja toi­mii la­tu­ri­na polt­to­moot­to­rin käy­des­sä.

Suu­rem­pi säh­kö­moot­to­ri on yh­tey­des­sä ve­to­ak­se­liin ja pyö­rii sen kans­sa sa­maa no­peut­ta – suu­rem­paa säh­kö­moot­to­ria käy­te­tään siis voi­man vä­lit­tä­mi­seen. Ra­ken­nee­rois­ta huo­li­mat­ta tun­tu­ma on mo­lem­mis­sa sa­man­lai­nen, ei­kä kum­mal­la­kaan tun­nu kiih­dy­tyk­sis­sä vä­li­tyk­sen vaih­tu­es­sa pie­nin­tä­kään ny­ki­mis­tä.

Eri­lai­set ve­to­ta­vat

Hyb­ri­din yh­teen­las­ket­tu jär­jes­tel­mä­te­ho on 122 he­vos­voi­maa. Ben­sa­tur­bo an­taa enim­mil­lään 116 he­vos­voi­maa, jo­ten ver­tail­ta­vien olet­tai­si liik­ku­van ku­ta­kuin­kin sa­maan tah­tiin. Voi­man­läh­tei­den omi­nai­suuk­sis­ta joh­tu­en kiih­dy­tyk­set tun­tu­vat kui­ten­kin eri­lai­sil­ta.

Hyb­ri­di tar­jo­aa jo kiih­dy­tyk­sen al­ku­vai­hees­sa säh­kö­moot­to­rin muh­ke­an vään­nön, jo­ten se läh­tee kiih­dy­tyk­sen aluk­si liik­keel­le tun­tu­vas­ti te­rä­väm­min kuin ben­sa­tur­bo.

Ne­li­ve­toa ha­lu­a­van on va­lit­ta­va ben­sa­tur­bo, sil­lä hyb­ri­diä ei saa ne­li­ve­toi­se­na. Ne­li­ve­toi­nen C-HR on var­sin etu­ve­to­pai­not­tei­sen tun­tui­nen, mut­ta tar­vit­ta­es­sa apuun tu­le­va ta­ka­ve­to ta­kaa huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­man ete­ne­mis­ky­vyn ja liik­keel­le­läh­dön pak­sum­mas­sa han­ges­sa ja liuk­kais­sa olo­suh­teis­sa. Voi­mak­kaas­ti kiih­dy­tet­tä­es­sä voi­maa tuu­pa­taan ai­na myös hie­man ta­ka­pyö­ril­le, mut­ta etu­pyö­rät ve­tä­vät kui­ten­kin tun­tu­vas­ti enem­män kuin ta­ka­pyö­rät. Tämä pi­tää ne­li­ve­don ajo­käy­tök­sen kai­kis­sa ti­lan­teis­sa etu­ve­to­mai­se­na eli hi­ve­nen ali­oh­jaa­va­na.

Toyotan etuistuimille pääsee helposti, ja istuimien antama tuki on hyvä mutta ei liioiteltu. Joku voi kaivata ohjauspyörän pituussäätöön lisää liikevaraa kohti kuljettajaa.

Toyotan etuistuimille pääsee helposti, ja istuimien antama tuki on hyvä mutta ei liioiteltu. Joku voi kaivata ohjauspyörän pituussäätöön lisää liikevaraa kohti kuljettajaa.

Oskari Pentti

Pa­rem­pi pito on toi­nen ne­li­ve­to­ben­sa­tur­bon vah­vuuk­sis­ta kak­si­ve­toi­seen hyb­ri­diin ver­rat­tu­na. Pal­jon au­raa­mat­to­mia mök­ki­tei­tä aje­le­val­le ne­lik­ko on pa­rem­pi vaih­to­eh­to, vaik­ka sii­nä ei ole hyb­ri­diin ver­rat­tu­na kuin rei­lu sen­tin enem­män maa­va­raa. Toi­nen mer­kit­tä­vä ero ne­li­kon eduk­si on ve­to­mas­sois­sa. Hyb­ri­din sal­lit­tu ve­to­mas­sa on 725 kg, on pe­rä­vau­nus­sa jar­rut tai ei. Ne­li­ve­toi­sel­la C-HR:llä saa ve­tää 720 kg pai­na­vaa jar­ru­ton­ta ja 1 100 kg pai­na­vaa jar­rul­lis­ta kär­ryä.

Ku­lu­tu­se­rot

Jos ne­li­ve­toi­suu­del­le ei ole tar­vet­ta ja kak­si­ve­toi­suus riit­tää, niin voi­man­läh­tei­den omi­nai­suuk­sis­ta joh­tu­en hyb­ri­di on miel­lyt­tä­väm­män tun­tui­nen. Tämä kos­kee siis myös kak­si­pyö­rä­ve­tois­ta 1,2-lit­rais­ta tur­bo­ver­si­o­ta.

Vaik­ka C-HR kul­kee al­hai­sem­mil­la no­peuk­sil­la pel­käl­lä säh­köl­lä, To­yo­tan hyb­ri­di­jär­jes­tel­mäl­lä ei ta­voi­tel­la mak­si­maa­lis­ta ajo­mat­kaa pel­kän säh­kö­moot­to­rin voi­min. Säh­kö­a­pu­ri toi­mii useim­mi­ten ke­ven­tä­mäs­sä polt­to­moot­to­rin työ­taak­kaa sil­loin, kun se on ras­kaim­mil­laan – siis kiih­dy­tet­tä­es­sä. Tämä hel­po­tus ta­kaa sen, et­tä hyb­ri­din 1,8-lit­rai­nen moot­to­ri ku­lut­taa vä­hem­män polt­to­ai­net­ta kuin kuu­si de­si­lit­raa pie­nem­pi ben­sa­tur­bo.

To­yo­tan hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä leik­kaa suu­ret ku­lu­tus­pii­kit pois eri­to­ten ajo-olo­suh­teis­sa, jois­sa ku­lu­tus li­sään­tyy pe­rin­tei­ses­ti polt­to­moot­to­ril­la eni­ten. Nor­mi­te­tuis­sa ku­lu­tus­lu­ke­mis­sa on 54 pro­sen­tin etu hyb­ri­din eduk­si, vaik­ka maan­tie­syk­lil­lä se ku­lut­taa­kin ”vain” 28 pro­sent­tia vä­hem­män polt­to­ai­net­ta kuin ben­sa­tur­bo.

Säh­kö­a­pu­rin toi­min­ta oli help­po huo­ma­ta jo au­ton omal­la ku­lu­tus­mit­ta­ril­la. Ly­hy­tai­kai­sen ku­lu­tuk­sen lu­ke­mat oli­vat hyb­ri­dil­lä var­sin sa­man­suu­rui­sia, aje­li­pa sil­lä sit­ten pal­jon kiih­dy­tyk­siä si­säl­tä­vää taa­ja­ma-ajoa tai ta­sai­sem­mal­la no­peu­del­la maan­tiel­lä. Ben­sa­tur­bon ku­lu­tus­lu­ke­mat ovat ihan hy­väk­syt­tä­vät mat­ka-ajos­sa, mut­ta tiu­haan lii­ken­ne­va­lois­ta kiih­dy­tel­tä­es­sä polt­to­ai­neen­ku­lu­tus li­sään­tyy huo­mat­ta­vas­ti enem­män kuin hyb­ri­dil­lä.

C-HR:n nelivetomalli on melko etuvetopainotteinen. Akseleiden välistä voimanjakoa voi seurata monitoiminäytöltä.

C-HR:n nelivetomalli on melko etuvetopainotteinen. Akseleiden välistä voimanjakoa voi seurata monitoiminäytöltä.

Oskari Pentti

Toyotan hybridimallissa kookkaalta keskinäytöltä voi seurata, miten energia kulkee voimanlähteiden ja akuston välillä.

Toyotan hybridimallissa kookkaalta keskinäytöltä voi seurata, miten energia kulkee voimanlähteiden ja akuston välillä.

Oskari Pentti

Sääs­tö kii­ka­ris­sa

Hyb­ri­diin ver­rat­tu­na ne­li­ve­to­mal­li on sa­moil­la va­rus­teil­la lä­hes 4 500 eu­roa kal­liim­pi, jo­ten vain ku­lu­ja mie­tit­tä­es­sä hyb­ri­di on ai­na pa­rem­pi vaih­to­eh­to. Ne­li­ve­toi­suu­den pe­rus­teet tu­le­vat siis veto- ja ete­ne­mis­ky­vys­tä, ei­vät eko­lo­gi­suu­des­ta.

Jos ver­tai­luun ve­de­tään mu­kaan kak­si­ve­toi­nen 1,2-lit­rai­nen tur­bo, jää hyb­ri­di ho­pe­al­le vain kol­mes­sa asi­as­sa. Myös kak­si­ve­toi­sel­la 1,2-lit­rai­sel­la ben­sa­tur­bol­la jar­rul­li­sen kär­ryn suu­rin sal­lit­tu ve­to­mas­sa on 1 100 kg, se on sa­moil­la va­rus­teil­la va­jaat 900 eu­roa hyb­ri­diä edul­li­sem­pi, ja sen maa­va­ra on sii­nä rei­lun sen­tin suu­rem­pi kuin hyb­ri­dis­sä. Hin­ta­e­ro to­sin kuo­leen­tuu var­sin no­pe­as­ti polt­to­ai­ne­ku­luis­sa, jo­ten oi­ke­as­taan vain suu­rem­paa ve­to­mas­saa kai­paa­van kan­nat­taa va­li­ta 1,2-lit­rai­nen ben­sa­tur­bo.

Nor­min­mu­kai­set ku­lu­tuk­set ei­vät täs­mää mil­lään au­tol­la to­del­li­siin ku­lu­tus­lu­ke­miin – ajo­ta­pa ja ajo-olo­suh­teet vai­kut­ta­vat suu­res­ti ku­lu­tuk­seen – mut­ta ne ker­to­vat ku­lu­jen suun­nan. To­yo­tan net­ti­si­vus­tol­la on hyb­ri­di­las­ku­ri, jol­la voi ver­ra­ta vuo­tui­sia ku­lu­ja ny­kyi­seen au­toon. Myös sen avul­la hyb­ri­di ve­tää ver­tail­ta­vis­ta pi­dem­män kor­ren. Polt­to­ai­ne­ku­lu­tuk­ses­sa, ja sitä kaut­ta myös CO2-pääs­töis­sä, hyb­ri­di on 40 pro­sent­tia edul­li­sem­pi. Val­ti­o­val­lan lan­get­ta­mis­sa au­toi­lun vuo­tui­sis­sa mak­suis­sa sääs­töä tu­lee vuo­des­sa 30 pro­sent­tia hyb­ri­din eduk­si.

Tä­män kak­si­kon vä­lil­lä on var­sin help­po teh­dä va­lin­ta, jos pe­rä­vau­nun veto tai au­raa­mat­to­mat si­vu­tiet ei­vät ole jo­ka­päi­väis­tä kau­raa. Myös it­se­ään sen pa­rem­min ”vih­re­äk­si” tun­te­val­le hyb­ri­di on voi­ma­läh­teen omi­nai­suuk­sien ja ku­lu­tuk­sen­kin osal­ta osu­vam­pi va­lin­ta kuin pie­nem­pi ben­sa­tur­bo.

Yh­teen­ve­to

Hyb­ri­di on pa­rem­pi va­lin­ta lä­hes kai­kil­la mit­ta­puil­la mi­tat­tu­na. C-HR ei kul­je pel­käl­lä säh­köl­lä ko­vin pit­kiä mat­ko­ja, mut­ta ei sitä ole sii­hen suun­ni­tel­tu­kaan. Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män fi­lo­so­fia on ke­ven­tää polt­to­moot­to­rin kuor­maa ja alen­taa sitä kaut­ta ku­lu­tus­ta.

1,2-lit­rai­sen ben­sa­tur­bon etu­na on huo­mat­ta­vas­ti suu­rem­pi jar­rul­li­sen pe­rä­vau­nun sal­lit­tu ve­to­mas­sa hyb­ri­diin ver­rat­tu­na, on au­to kak­si- tai ne­li­ve­toi­nen. Ko­ea­jet­tu ne­li­ve­to­ver­sio tar­joi­lee var­sin etu­ve­to­pai­not­tei­se­na­kin tun­tu­vas­ti kak­si­ve­tois­ta pa­rem­man ete­ne­mis­ky­vyn.

TEK­NI­SET TIE­DOT: 1.2 TUR­BO

Moot­to­ri: R4, tur­bo

Is­ku­ti­la­vuus: 1197 cm3

Teho kw (hv)/r/min: 85 (116)/5600

Säh­kö­moot­to­rin teho: -

Jär­jes­tel­mä­te­ho: -

Vään­tö­mo­ment­ti Nm/r/min: 185/1500−4000

Kiih­ty­vyys 0−100 km/h: 11,4 s

Huip­pu­no­peus: 180 km/h

EU-ku­lu­tus*: 7,6/5,7/6,3 l

CO2-pääs­töt: 144 g/km

Tank­ki: 50 l

Vaih­teis­to: CVT-au­to­maat­ti

Ve­to­ta­pa: ne­li­ve­to

Oma­mas­sa: 1510 kg

Kan­ta­vuus: 410 kg

Ve­to­mas­sa (jar­ruil­la/jar­ruit­ta): 1100/720 kg

Maa­va­ra: 160 mm

Ta­va­ra­ti­la: 370 l

Pi­tuus/le­veys/kor­keus: 4360/1795/1565 mm

TEK­NI­SET TIE­DOT: 1.8 HYB­RID

Moot­to­ri: R4

Is­ku­ti­la­vuus: 1798 cm3

Teho kw (hv)/r/min: 90 (122)/ei il­moi­tet­tu

Säh­kö­moot­to­rin teho: 53 kW(72 hv)

Jär­jes­tel­mä­te­ho: 90 kW (122 hv)

Vään­tö­mo­ment­ti Nm/r/min: 142/3600, säh­köm. 163

Kiih­ty­vyys 0−100 km/h: 11,0 s

Huip­pu­no­peus: 170 km/h

EU-ku­lu­tus*: 3,5/4,1/3,9 l

CO2-pääs­töt: 87 g/km

Tank­ki: 43 l

Vaih­teis­to: e-CVT-au­to­maat­ti

Ve­to­ta­pa: etu­ve­to

Oma­mas­sa: 1460 kg

Kan­ta­vuus: 460 kg

Ve­to­mas­sa (jar­ruil­la/jar­ruit­ta): 725/725 kg

Maa­va­ra: 148 mm

Ta­va­ra­ti­la: 370 l

Pi­tuus/le­veys/kor­keus: 4360/1795/1555 mm

 Os­ka­ri Pent­ti

Auto Bild Suomi suosittelee myös näitä!

Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]

Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]

Fabian Kircbauer

BMW 4-sarjan Coupé: Uudistuu läpikotaisin

Auto Bild.Uutiset
3.6.2020
Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]

Kaksiovisen Coupén uusi sukupolvi on näyttävämpi, erottuvampi ja urheilullisempi kuin koskaan aiemmin. [BMW / Creative Commons]

Fabian Kircbauer

BMW 4-sarjan Coupé: Uudistuu läpikotaisin

Auto Bild.Uutiset
3.6.2020
Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.

Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.

Juha Peltonen

Suzuki: Valikoima kasvaa ja koko mallisto siirtyy hybridiaikaan

Auto Bild.Uutiset
24.11.2020
Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.

Suzuki Swace on itselataava hybridi, jossa 1,8-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteistyö sujuu saumattomasti. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai kiihdytettäessä. Ajoakustolla pystyy ajamaan vähän väliä.

Juha Peltonen

Suzuki: Valikoima kasvaa ja koko mallisto siirtyy hybridiaikaan

Auto Bild.Uutiset
24.11.2020

Nokian Hakkapeliitta 10: Alan moderneinta nastateknologiaa

Auto Bild.Uutiset
29.12.2020

Nokian Hakkapeliitta 10: Alan moderneinta nastateknologiaa

Auto Bild.Uutiset
29.12.2020

VIIMEISIMMÄT ARTIKKELIT

BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa

Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti

Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen

Voisi olla kova juttu? Käytetty Audi S8 4.2 quattro väijyy eBaylla – alkaen-hinta Saksassa alle 7000 euroa!

Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!

Citroën C4 ja täyssähköinen ë-C4: Uuden sukupolven Hatchbackeja

Etrusco: Uusi matkai­lu­au­to­merkki saapui Suomeen

No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi…?

Hyundai Bayon: Ensimmäiset teaser-kuvat julkaistiin

Audin täyssäh­kö­au­to­mal­listo laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa

HYÖTYJUTUT

Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?

Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?

Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä

Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista

Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki

Mielenkiintoinen retroritari

Paaliin vai pajalle?

Huolla peräkärry kesää vasten! Näin onnistut

Näin kuormaat peräkärryn oikein

Näin sujuu koiran kuljetus autossa - täsmäohjeet

... Lisää

KOEAJOT

Koeajossa Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 hv A: Lisäarvoa perhekäyttöön

Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi

Koeajossa Nissan Micra IG-T 100 S/S Xtronic N-Connecta A: Persoonallinen lähestymistapa

Koeajossa Hyundai i30 N Fastback Performance Pack: Menovedet silmissä

Koeajossa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 177 hv 7DCT 4WD N Line: Urheilujuhlan tuntua

Koeajossa Kia Optima Sportswagon PHEV Business Luxury AW A/T: Töpselifarkku

Koeajossa BMW 320d xDrive Sedan Business M Sport: Kärppä iskee

Koeajossa Dacia Duster: Turbokoneen säveliä

Koeajossa Mercedes-Benz A-sarjan Sedan: Virtaviivainen A-sarjalainen

Koeajossa Fiat 500X: Perheautojen väriläiskä

... Lisää

TESTIT

Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa

Pyyhkimien vapaapäivä?

Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina

Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!

Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?

Mattoja oman maun mukaan - Testasimme itse leikattavat automatot

Auton pyörätelineet vertailussa - löydä omasi!

Pääseekö ruosteesta eroon poistoaineella? Testasimme!

Testissä elektroninen parkkikiekko - helppoa käyttöä ja hienosäätöä

Vertailussa kumimaalit - kumpi vie voiton?

... Lisää

FOKUS MEDIA

Koti ja keittiö

Hyvä hankinta: Kaunis kaadin

Hifimaailma

USAn herkkuja

Hifimaailma

JBL-klassikko juhlii 

Koti ja keittiö

Näin sisustat keltaisella

Koti ja keittiö

Toimiva koti vanhassa kerrostalossa

Hifimaailma

Revelin uudet beryllium-kaiuttimet

Hifimaailma

Wharfedalen uusi Diamond 12 -sarja 

Hifimaailma

KEFin uusi Uni-Core-subbari

Hifimaailma

Tasasuun­taa­ja­put­ki­si­mu­laattori

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

Älä roiku takapuskurissa!

Heijastimeen sensorit ja ledit: Älyheijastin parantamaan jalankulkijan turvallisuutta

Ajonva­kau­tus­jär­jes­telmä: Löytyy melkein joka toisesta henkilöautosta

1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti: Onko tämä maailman kallein Ferrari?

Myös uusi auto ostetaan entistä useammin verkosta

Kaista-avustimien ja hätäjar­ru­tus­jär­jes­telmien käyttö kasvussa

Classic Motor Show Lahdessa: Suurten merkkien vuosijuhlia

Nainen yritti 1930-mallisella autolla maailman ympäri – ihosyöpä pakotti keskeyttämään

Lexus LC 500: Maailmanensi-ilta Detroitin autonäyttelyssä

Auto haudattiin maan alle piiloon neuvos­to­jou­koilta: Lähti käyntiin lähes 70 vuoden jälkeen!

UUTTA

BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa

Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti

Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen

Voisi olla kova juttu? Käytetty Audi S8 4.2 quattro väijyy eBaylla – alkaen-hinta Saksassa alle 7000 euroa!

Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!

HYÖTYJUTUT

Apua! Jakoketju on vaurioitunut! Miten toimitaan?

Miksi kuluneen jakohihnan vaihtamisen laistaminen voi tulla todella kalliiksi?

Vuonna 2012 tullut EU-rengasmerkintä täydentää renkaassa olevia merkintöjä

Aika vaihtaa renkaat? Kaikki urasyvyydestä ja paineista

Käytetty Škoda Octavia Combi 4x4 (2004–13): Nelistävä kestosuosikki

... Lisää

KOEAJOT

Koeajossa Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 hv A: Lisäarvoa perhekäyttöön

Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi

Koeajossa Nissan Micra IG-T 100 S/S Xtronic N-Connecta A: Persoonallinen lähestymistapa

Koeajossa Hyundai i30 N Fastback Performance Pack: Menovedet silmissä

Koeajossa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 177 hv 7DCT 4WD N Line: Urheilujuhlan tuntua

... Lisää

TESTIT

Suuri polttimoiden vaihtotesti - mukana 21 eri autoa

Pyyhkimien vapaapäivä?

Hyundai i20 Active Cross: Nyt myös automaattina

Bensan kulutus hallintaan ajotavalla - testasimme vaikutukset!

Autonominen ajaminen: Tiedätkö, miten pitkällä itsestään ajavien autojen kehitys tällä hetkellä on?

... Lisää

5 VUOTTA SITTEN...

Älä roiku takapuskurissa!

Heijastimeen sensorit ja ledit: Älyheijastin parantamaan jalankulkijan turvallisuutta

Ajonva­kau­tus­jär­jes­telmä: Löytyy melkein joka toisesta henkilöautosta

1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti: Onko tämä maailman kallein Ferrari?

Myös uusi auto ostetaan entistä useammin verkosta

FOKUS MEDIA

Koti ja keittiö

Hyvä hankinta: Kaunis kaadin

Hifimaailma

USAn herkkuja

Hifimaailma

JBL-klassikko juhlii 

Koti ja keittiö

Näin sisustat keltaisella

Koti ja keittiö

Toimiva koti vanhassa kerrostalossa

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

TILAA TÄSTÄ!

LUETUINTA JUURI NYT

Täysin uuden Nissan Qashqain kuvat julkistetaan helmikuussa. Tässä vielä naamioituna.

Täysin uuden Nissan Qashqain kuvat julkistetaan helmikuussa. Tässä vielä naamioituna.

Nissan UK

Täysin uusi Nissan Qashqai: Tarjoaa sähköistetyt voimalinjat

Kaupallinen yhteistyö

Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti

KILPAILU

AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN

Audi
BMW
Honda
Hyundai
Kia
Mercedes-Benz
Nissan
Opel
Skoda
Toyota
Volkswagen
Volvo
Kaikki merkit

... Lisää koeajoja

UUTISFIIDI

BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa

Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen

Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!

Citroën C4 ja täyssähköinen ë-C4: Uuden sukupolven Hatchbackeja

Etrusco: Uusi matkai­lu­au­to­merkki saapui Suomeen

No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi…?

Hyundai Bayon: Ensimmäiset teaser-kuvat julkaistiin

Audin täyssäh­kö­au­to­mal­listo laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa

Groupe Renaultin viisi­vuo­tis­suun­ni­telma: Renaultin uusi aalto

Dacia Bigster Concept: Viisi­vuo­tis­suun­ni­tel­massa Dusteria isompi katumaasturi

... Lisää uutisia

LUETUIMMAT

Täysin uusi Nissan Qashqai: Tarjoaa sähköistetyt voimalinjat

Suomeen on luvattu jopa -30 asteen pakkasia: Tiedätkö, miten suojella autosi akkua?

Stellantis-fuusio: Tiedätkö, mitä se merkitsee konsernin yksittäisille merkeille?

Miltä kuulostaisi leveä korisarja Dacia Dusteriin? Saksassa on ainakin yksi tuning-firma, jolla on asiaan vastaus!

Nokian Hakkapeliitta 10: Alan moderneinta nastateknologiaa

Audin täyssäh­kö­au­to­mal­listo laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa

Ford Mustang Mach I: Suomen hinnat julkistettiin ja myynti käynnistyi

Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi

Volvon jälleen­myy­jä­ver­kosto: Vahvistuu uudella toimijalla

Onko sähköautojen toimintamatkan riittämättömyys tulevaisuudessa vähenevä pelko – vai riippuuko toimintamatka sittenkin Suomessa ihan yksilö­koh­tai­sesta tarpeesta?

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Älä roiku takapuskurissa!

Auto Bild.Uutiset
28.1.2016
Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Älä roiku takapuskurissa!

Auto Bild.Uutiset
28.1.2016

UUSIN AUTO BILD LEHTIPISTEISSÄ!

TILAA TÄSTÄ!

LUETUINTA JUURI NYT

Täysin uuden Nissan Qashqain kuvat julkistetaan helmikuussa. Tässä vielä naamioituna.

Täysin uuden Nissan Qashqain kuvat julkistetaan helmikuussa. Tässä vielä naamioituna.

Nissan UK

Täysin uusi Nissan Qashqai: Tarjoaa sähköistetyt voimalinjat

Kaupallinen yhteistyö

Pihavaja tarjoaa monipuolista säilytystilaa helposti

KILPAILU

AUTO BILDIN KOEAJOJA MERKEITTÄIN

Audi
BMW
Honda
Hyundai
Kia
Mercedes-Benz
Nissan
Opel
Skoda
Toyota
Volkswagen
Volvo
Kaikki merkit

... Lisää koeajoja

UUTISFIIDI

BMW: Sähköautojen latauspalvelu avautuu Suomessa

Täyssähköinen Volkswagen ID.3 -malliperhe laajenee: Uusia varustelu- ja tehoversioita saapui Suomeen

Miten olisi Tesla Model S Convertible? Italiassa sellaisia valmistetaan muunnostyönä!

Citroën C4 ja täyssähköinen ë-C4: Uuden sukupolven Hatchbackeja

Etrusco: Uusi matkai­lu­au­to­merkki saapui Suomeen

No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi…?

Hyundai Bayon: Ensimmäiset teaser-kuvat julkaistiin

Audin täyssäh­kö­au­to­mal­listo laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa

Groupe Renaultin viisi­vuo­tis­suun­ni­telma: Renaultin uusi aalto

Dacia Bigster Concept: Viisi­vuo­tis­suun­ni­tel­massa Dusteria isompi katumaasturi

... Lisää uutisia

LUETUIMMAT

Täysin uusi Nissan Qashqai: Tarjoaa sähköistetyt voimalinjat

Suomeen on luvattu jopa -30 asteen pakkasia: Tiedätkö, miten suojella autosi akkua?

Stellantis-fuusio: Tiedätkö, mitä se merkitsee konsernin yksittäisille merkeille?

Miltä kuulostaisi leveä korisarja Dacia Dusteriin? Saksassa on ainakin yksi tuning-firma, jolla on asiaan vastaus!

Nokian Hakkapeliitta 10: Alan moderneinta nastateknologiaa

Audin täyssäh­kö­au­to­mal­listo laajenee: Audi Q4 e-tronin ja Audi e-tron GT:n ennakkovaraus alkoi Suomessa

Ford Mustang Mach I: Suomen hinnat julkistettiin ja myynti käynnistyi

Koeajossa Škoda Karoq 2.0 TSI 4x4 Sportline DSG: GT-tason katumaasturi

Volvon jälleen­myy­jä­ver­kosto: Vahvistuu uudella toimijalla

Onko sähköautojen toimintamatkan riittämättömyys tulevaisuudessa vähenevä pelko – vai riippuuko toimintamatka sittenkin Suomessa ihan yksilö­koh­tai­sesta tarpeesta?

AUTO BILD 5 VUOTTA SITTEN

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Älä roiku takapuskurissa!

Auto Bild.Uutiset
28.1.2016
Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Välillä on väliä – ja nopeudella. Nyrkkisääntö on, että jarrutusmatka nelinkertaistuu kun nopeus kaksinkertaistuu. Vastaavasti nopeuden alentaminen neljänneksellä lyhentää jarrutusmatkan puoleen.

Älä roiku takapuskurissa!

Auto Bild.Uutiset
28.1.2016
Tilaa Auto Bild Suomi Asiakaspalvelu Tietosuojaseloste Rekisteriseloste

Fokus Media Finland Oy

Hämeentie 135, 00560 Helsinki

Y-tunnus 3157774-2

Tilaa Auto Bild Suomi Asiakaspalvelu Tietosuojaseloste Rekisteriseloste

Fokus Media Finland Oy

Hämeentie 135, 00560 Helsinki

Y-tunnus 3157774-2

Tämä sivusto käyttää evästeitä käytettävyyden parantamiseksi. Jatkamalla sivuston käyttöä hyväksyt myös evästeiden käyttämisen.