Täs­sä ju­tus­sa päi­vi­te­tään tie­to­ja sii­tä, mi­ten eri au­to­mer­keil­lä suh­tau­du­taan ta­ka­va­lo­jen pa­la­mi­seen huo­mi­o­va­lo­jen kans­sa. Täy­sin uut­ta va­lo­tie­toa lie­nee mo­nel­le lu­ki­jal­le se, et­tä huo­mi­o­va­lo­jen toi­min­taa oh­jaa­van hä­mä­rä­tun­nis­ti­men herk­kyyt­tä pys­tyy sää­tä­mään yl­lät­tä­vän mo­nes­sa uu­des­sa au­tos­sa.

Täs­tä lii­ken­ne­tur­val­li­suu­den kan­nal­ta tär­ke­äs­tä omi­nai­suu­des­ta ei ole juu­ri­kaan ker­rot­tu – au­toi­hin liit­ty­väs­sä uu­ti­soin­nis­sa on tär­ke­äm­pää huo­mi­o­va­lo­jen ul­ko­nä­kö kuin nii­den toi­min­ta.

Huo­mi­o­va­lot, jois­ta käy­te­tään myös ni­mi­tys­tä päi­vä­a­jo­va­lot, ovat tätä päi­vää. Käy­tän­nös­sä kai­kis­sa uu­te­na myy­tä­vis­sä au­tois­sa on vä­hin­tään­kin ha­lo­gee­ni­polt­ti­moin to­teu­te­tut huo­mi­o­va­lot. Val­lit­se­va tren­di on kui­ten­kin se, et­tä huo­mi­o­va­lot muo­dos­tu­vat va­lo­di­o­deis­ta.

Led-tek­niik­ka mah­dol­lis­taa au­to­mal­lien etuil­meen yk­si­löi­mi­sen. Le­deil­lä to­teu­te­tut huo­mi­o­va­lot voit­ta­vat ha­lo­gee­ni­huo­mi­o­va­lot yleen­sä sekä näyt­tä­vyy­des­sä, ener­gi­a­te­hok­kuu­des­sa et­tä va­lo­te­hos­sa. Jäl­kim­mäi­sen omi­nai­suu­den var­jo­puo­li on se, et­tä huo­mi­o­va­lot va­lai­se­vat niin te­hok­kaas­ti, et­tä kul­jet­ta­ja ei vält­tä­mät­tä huo­maa aja­van­sa ”vää­ril­lä” va­loil­la.

Mer­kit­tä­vin le­dei­hin liit­ty­vä heik­kous on se, et­tä ne tuot­ta­vat niin vä­hän läm­pöä, et­tä pöl­ly­ä­vä lumi muu­raa led-ta­ka­va­lot her­käs­ti um­peen. 

Huo­mi­o­va­lo­jen lain­sää­dän­nös­tä

Huo­mi­o­va­lo­lain­sää­dän­töön liit­ty­vä heik­kous liit­tyy puo­les­taan taka- eli park­ki­va­lo­jen pa­la­mi­seen. Al­ku­pe­räi­nen, Suo­men kan­nal­ta to­del­la huo­no pää­tös oli, et­tä ta­ka­va­lot ei­vät saa­neet pa­laa huo­mi­o­va­lo­jen kans­sa. Suo­mes­sa ei kui­ten­kaan ole mis­sään vai­hees­sa kiel­let­ty myy­mäs­tä/käyt­tä­mäs­tä au­to­ja, jois­sa ta­ka­va­lot on kyt­ket­ty pa­la­maan huo­mi­o­va­lai­sin­ten kans­sa.

Ta­ka­va­lot­to­muut­ta pe­rus­tel­tiin polt­to­ai­neen sääs­ty­mi­sel­lä. Sa­maan sääs­tö­a­ja­tuk­seen kuu­lui myös se, et­tä huo­mi­o­va­loil­la ajet­ta­es­sa sekä mit­ta­ri­va­lot et­tä re­kis­te­ri­kil­ven va­lot oli­vat pi­me­ä­nä. Var­sin­kin led-tek­nii­kal­la to­teu­te­tut ta­ka­va­lot ku­lut­ta­vat niin vä­hän ener­gi­aa, et­tä ta­ka­va­lot­to­muu­del­la sääs­te­tään var­sin ole­mat­to­mas­ti polt­to­ai­net­ta.

E-sään­töä muu­tet­tiin var­sin no­pe­as­ti, ja ny­kyi­sin ta­ka­va­lot saa­vat pa­laa huo­mi­o­va­lo­jen kans­sa.

Automaattisella valojen ohjauksella varustetussa autossa ajovalojen palaminen näkyy mittaristossa tai kytkimen yhteydessä olevasta (vihreästä) merkkivalosta.

Pekka Virtanen

Ta­ka­va­lot ta­va­ra­merk­ki­nä

Ikä­vä to­si­a­sia on, et­tä lä­hes­kään kaik­ki au­toi­li­jat ei­vät tie­dä, et­tä au­ton no­kal­la pa­la­vat ajo­va­lo­jen si­jas­ta huo­mi­o­va­lot. Myös se, et­tä au­ton perä on huo­mi­o­va­loil­la ajet­ta­es­sa pi­meä, on mo­nel­le yl­lä­tys. Va­lo­kyt­ki­men eri asen­to­jen mer­ki­tys kan­nat­taa ope­tel­la käyt­tö­oh­je­kir­jan – ja uu­den au­ton koh­dal­la au­to­kaup­pi­aan – avul­la.

Mel­koi­nen osa Suo­mes­sa myy­tä­vis­tä uu­sis­ta au­tois­ta on pi­me­ä­pe­räi­siä, sil­lä vain Au­din ja Vol­von kai­kis­sa mal­leis­sa ta­ka­va­lot pa­la­vat huo­mi­o­va­lo­jen kans­sa. Ško­diin kyt­ke­tään – joi­ta­kin mal­le­ja lu­kuun ot­ta­mat­ta – ta­ka­va­lot Suo­mes­sa. Tšek­ki­mer­kin li­säk­si ta­ka­va­lot saa koo­dat­tua pa­la­maan BMW:ssä ja Mi­nis­sä, mut­ta täs­tä työs­tä ve­loi­te­taan.

Led-tek­nii­kal­la to­teu­tet­ta­vien ta­ka­va­lo­jen myö­tä au­to­teh­taat ovat ot­ta­mas­sa myös ta­ka­va­lot kei­nok­si yk­si­löi­dä au­to­jen­sa ul­ko­nä­köä – ja sil­loin­han nii­den pi­tää tie­tys­ti pa­laa. Re­nault aloit­ti tä­män lii­ken­ne­tur­val­li­suu­den kan­nal­ta hy­vän tren­din vii­me vuon­na Ta­lis­man- ja Mégane-mal­leis­saan.

Ta­ka­va­lot pa­la­vat ny­ky­ään teh­das­läh­töi­ses­ti myös uu­des­sa Al-fa Ro­meo Giu­li­as­sa, Cit­roën C3:ssa, Peu­ge­ot 3008:ssa, Seat Ate­cas­sa ja To­yo­ta Pro­a­ces­sa.

Eri­lai­sia au­to­ma­tii­koi­ta

Ajo­va­lo­au­to­ma­tiik­ka, joka sy­tyt­tää ajo­va­lot au­to­maat­ti­ses­ti au­ton käyn­nis­ty­es­sä, on Da­ci­oi­ta ja muu­ta­man mer­kin pie­niä ”hal­pis­mal­le­ja” lu­kuun ot­ta­mat­ta kai­kis­sa au­tois­sa.

Ajo­va­lo­au­to­ma­tii­kal­la va­rus­te­tus­sa au­tos­sa va­lo­kyt­ki­men voi siis pi­tää koko ajan ajo­va­lo­a­sen­nol­la – huo­mi­o­va­lot ei­vät sil­loin pala, mut­ta ta­ka­va­lot pa­la­vat. Tätä omi­nai­suut­ta kan­nat­taa hyö­dyn­tää pi­me­ään vuo­de­nai­kaan, jos au­tos­sa ei ole huo­mi­o­va­lo­jen au­to­maat­tis­ta oh­jaus­ta tai olo­suh­teet ovat sel­lai­set, et­tä au­to­ma­tiik­ka ei toi­mi fik­sus­ti.

Uu­dem­mis­sa Kia-mal­leis­sa on erään­lai­set ”huo­mi­o­park­ki­va­lot”: kun va­lo­kyt­kin on park­ki­a­sen­nos­sa, edes­sä pa­laa huo­mi­o­va­lot ja ta­ka­na par­kit. Kun au­to sam­mu­te­taan, myös huo­mi­o­va­lot ja par­kit sam­mu­vat – par­kit saa ha­lu­tes­saan pa­la­maan va­lo­kyt­ki­mes­tä.

Autotehtaat ovat onneksi siirtymässä siihen, että takavalot palavat huomiovalojen kanssa.

Pekka Virtanen

Huo­mi­o­va­lot kyt­key­ty­vät ai­na vir­ran kyt­ke­mi­sen jäl­keen pääl­le, kun va­lo­kyt­kin on au­to- tai 0-asen­nos­sa. Au­to­maat­ti­nen ajo­va­lo­jen oh­jaus – tai pa­rem­min­kin huo­mi­o­va­lo­jen au­to­maat­ti­nen oh­jaus – tar­koit­taa sitä, et­tä huo­mi­o­va­loil­ta siir­ry­tään au­to­maat­ti­ses­ti lä­hi­va­loil­le hä­mä­rän tul­les­sa.

Huo­mi­o­va­lo­jen au­to­maat­ti­nen oh­jaus on vas­ta tu­los­sa pa­kol­li­sek­si va­rus­teek­si, mut­ta ky­sees­sä ei ole mis­tään uu­des­ta tek­nii­kas­ta. Huo­mi­o­va­lo­jen oh­jaus ta­pah­tuu hä­mä­rä­tun­nis­ti­men oh­jaa­ma­na, ja pa­rem­min va­rus­tel­luis­sa au­tois­sa oh­jauk­seen osal­lis­tuu myös sa­de­tun­nis­tin.

Hä­mä­rä­tun­nis­ti­men sää­tö mo­nel­la mer­kil­lä

Jos au­tos­sa ei ole tun­nis­ti­miin pe­rus­tu­vaa huo­mi­o­va­lo­jen oh­jaus­ta, kul­jet­ta­ja huo­maa aja­van­sa ”vää­ril­lä” va­loil­la usein vas­ta sii­nä vai­hees­sa, kun hän ei ero­ta mit­ta­rei­ta. Hei­koim­mal­la ta­sol­la sil­miin pe­rus­tu­va huo­mi­o­va­lo­jen oh­jaus on sel­lai­sis­sa au­tois­sa, jois­sa mit­ta­ri­va­lot pa­la­vat huo­mi­o­va­lo­jen kans­sa.

Hä­mä­rä­tun­nis­ti­mis­sa on ero­ja, mut­ta huo­nom­pi­kin tun­nis­tin on pa­rem­pi kuin pel­käs­tään kul­jet­ta­jan huo­mi­o­ky­kyyn pe­rus­tu­va oh­jaus. Tuu­li­la­sis­sa ole­va tun­nis­tin ei kui­ten­kaan kyt­ke ajo­va­lo­ja, jos lumi pöl­ly­ää au­ton ta­ka­na. Myös sumu voi sot­kea hä­mä­rä­tun­nis­ti­men ”ai­vot”, sil­lä va­loa on tie­tyl­lä ta­val­la riit­tä­väs­ti.

Suu­rim­mal­le osal­le au­toi­li­jois­ta on uu­si tie­to, et­tä hä­mä­rä­tun­nis­ti­men herk­kyyt­tä pys­tyy ny­ky­ään sää­tä­mään yl­lät­tä­vän mo­nes­sa uu­des­sa au­tos­sa. Hä­mä­rä­tun­nis­ti­men sää­tö­mah­dol­li­suus löy­tyy kai­kis­ta tai osas­ta Al­fa Ro­me­on, Au­din, Fi­a­tin, Le­xuk­sen, Maz­dan, Mit­su­bis­hin, Nis­sa­nin, Se­a­tin, Ško­dan, To­yo­tan, Volks­wa­ge­nin ja Vol­von mal­leis­ta.

Takavalot palavat huomiovalojen yhteydessä vain harvassa automerkissä. Huomiovalojen automaattinen ohjaus puuttuu monen merkin perusvarustelusta. Jos auton takavalot eivät pala, myös koukkuun kytketyn hinattavan laitteen perä on pimeä.

Pekka Virtanen

3–5-por­tai­nen sää­tö löy­tyy yleen­sä mo­ni­toi­mi­näy­töl­tä au­ton ase­tuk­sis­ta – Nis­sa­nil­la sää­tö­vaih­to­eh­dot nä­ky­vät mit­ta­rei­den vä­lis­sä ole­val­la in­fo­näy­töl­lä.

Suo­men­kie­li­sis­sä näy­töis­sä hä­mä­rä­tun­nis­ti­men sää­dös­tä käy­te­tään muun mu­as­sa sel­lai­sia ni­mi­tyk­siä kuin au­to­maat­ti­set ajo­va­lot, au­to­maat­ti­nen va­lon­vaih­to, kyt­key­ty­mi­sai­ka ja va­lo­an­tu­rin herk­kyys. Eng­lan­nin­kie­li­siä ter­me­jä ovat he­ad­light sen­sor, au­to he­ad­lights, twi­light sen­sor, sen­si­ti­vi­ty for au­to light ja au­to light.

Sää­tös­kaa­lan sel­key­des­sä on ero­ja. Volks­wa­gen-kon­ser­nin mer­keil­lä Se­a­til­la, Ško­dal­la ja Volks­wa­ge­nil­la se on ai­kai­sin–kes­ki­mää­räi­ses­ti–myö­hään. Vol­von 90-sar­jan au­tois­ta löy­ty­vän sää­dön as­teik­ko on yh­tä ym­mär­ret­tä­vä myö­hem­pi–nor­maa­li–ai­kai­sem­pi. Mut­ta Maz­dan 5-asen­toi­sen sää­dön koh­dal­la on jo enem­män ar­vai­lun va­raa, sil­lä vaih­to­eh­dot ovat vaa­lea, kes­ki­vaa­lea, nor­maa­li, kes­ki­tum­ma ja tum­ma – mut­ta sitä var­ten­han on ole­mas­sa käyt­tö­oh­je­kir­ja.

Eng­lan­nin­kie­li­set ter­mit ear­ly (ai­kai­sin) ja late (myö­hään) eri vi­vah­tei­neen ovat sel­viä, mut­ta nu­me­ro­ar­voi­hin pe­rus­tu­vien sää­tö­jen koh­dal­la pi­tää tur­vau­tua oh­je­kir­jaan. Jos au­tos­sa on hä­mä­rä­tun­nis­ti­men sää­tö­mah­dol­li­suus, se kan­nat­taa pi­tää ai­na­kin syk­syl­lä ja tal­vel­la her­kim­mil­lään.