Kiih­tyy­kö ajan kul­ku vuo­sien saa­tos­sa, vai mis­tä on kyse? Mo­nis­ta var­mas­ti tun­tuu, et­tä tämä hit­ti­au­to esi­tel­tiin maa­il­maan vas­ta ai­van hil­jat­tain.

Sil­ti en­sim­mäi­nen Ford Fo­cus luo­tiin Eu­roo­pas­sa me­nes­tys­ta­ri­nak­si kas­va­neen Es­cor­tin seu­raa­jak­si jo vii­me vuo­si­tu­han­nel­la, vuon­na 1998. Yl­lät­tä­vää kyl­lä, Fo­cus on pian siis jo pir­teä pa­ri­kymp­pi­nen.

Uut­ta sär­mää

Vaik­ka Fo­cuk­sen suun­nit­te­lu Es­cor­tin va­na­ve­des­sä oli aloi­tet­tu käy­tän­nös­sä puh­taal­ta pöy­däl­tä, ei­vät si­ni­sen ovaa­lin in­si­nöö­rit ol­leet me­net­tä­neet otet­taan. Fo­cuk­ses­ta tuli en­sim­mäi­nen au­to maa­il­mas­sa, joka on va­lit­tu sekä Eu­roo­pas­sa et­tä Yh­dys­val­lois­sa Vuo­den Au­tok­si.

Edel­tä­jään­sä ver­rat­tu­na au­ton muo­toil­tu oli mo­der­nim­paa, kuu­lu­en sil­loi­seen te­rä­väm­pään New Ed­ge De­sign -su­ku­pol­veen. Apu­na Fo­cuk­sen luo­mi­ses­sa käy­tet­tiin jon­kin ver­ran iso­ve­li Mon­de­on tek­niik­kaa.

Toi­sen su­ku­pol­ven Fo­cus esi­tel­tiin Pa­rii­sin au­to­näyt­te­lys­sä 2004. Ko­ri­mal­lit oli­vat aluk­si kol­mi- ja vii­si­o­vi­set viis­to­pe­rät sekä far­ma­ri. Yhä pie­nem­pään kau­pal­li­seen mer­ki­tyk­seen pai­nu­va se­dan liit­tyi vie­lä tuo­tan­toon vuon­na 2005. Seu­raa­va­na vuon­na tuli saa­ta­vil­le myös ne­li­paik­kai­nen avo­mal­li Fo­cus CC, jon­ka oli suun­ni­tel­lut Pi­ni­fa­ri­na. Fo­cus CC:ssä oli ajan­mu­kai­ses­ti pii­loon tait­tu­va ko­va­kat­to. Fo­cuk­sen myyn­tiä vauh­dit­ti 2000-lu­vul­la myös me­nes­tys ral­li­po­luil­la.

Focus Wagonin eli farmarin linjat ovat mallisarjan tasapainoisimmat. Facelift esiteltiin 2014.

Harry Kuurio

Mu­ka­vam­pi pai­nos

Fo­cuk­sen kol­mas tu­le­mi­nen näh­tiin vuon­na 2010 Det­roi­tin au­to­näyt­te­lys­sä, ja wa­gon-far­ma­ri jul­kis­tet­tiin kuu­kaut­ta myö­hem­min Ge­ne­ves­sä. Eri­tyis­tä oli, et­tä kol­mi­o­vi­nen mal­li jäi täs­sä vai­hees­sa ko­ko­naan pois va­li­koi­mas­ta. Uu­sien Eu­roo­pan­mal­lien val­mis­tus­paik­ka oli Sak­san Saar­lou­is, jo­ten Fo­cus oli edel­leen ai­dos­ti eu­roop­pa­lai­nen, vaik­ka uu­tuut­ta myy­tiin­kin sa­man­lai­se­na koko maa­il­mas­sa.

Fo­cuk­sen vah­vuus, loo­gi­sen miel­lyt­tä­vä ajet­ta­vuus, oli edel­leen tal­lel­la. Hiek­ka­teil­lä se ei kui­ten­kaan pidä tie­tyn tyyp­pi­sen ni­mis­mie­hen­ki­ha­ran koh­taa­mi­ses­ta, sil­loin jou­si­tus al­kaa hel­pos­ti tä­ri­syt­tää etu­ak­se­lis­toa voi­mak­kaas­ti.

Au­ton jou­si­tus­ta oli joka ta­pauk­ses­sa peh­men­net­ty hie­man, min­kä saat­toi­kin mat­ka-ajos­sa as­val­til­la ais­tia ko­hon­nee­na mu­ka­vuu­te­na. Ko­ko­nai­suus oli en­tis­tä­kin kyp­sem­pi. Ford Fo­cus saa­vut­ti vii­den täh­den tu­lok­sen Eu­ro NCAP -ko­la­ri­tes­tis­sä vuon­na 2012.

Wagonin takapuskuri työntyy melko pitkälle taaksepäin hankaloittaen jonkin verran lastausta.

Harry Kuurio

Fa­ce­lif­tiä ja tur­val­li­suut­ta

Täs­sä aut­toi mer­kit­tä­väs­ti run­sas­tu­nut tur­val­li­suus­va­rus­te­lu. Vauh­tia Fo­cuk­sel­le tuot­ti­vat en­nen kaik­kea uu­det 1,0- ja 1,6-lit­rai­set Eco­Boost –ben­sii­ni­moot­to­rit, joi­den te­hot kir­jat­tiin pie­nem­mäs­sä 100:n ja 125:n sekä suu­rem­mas­sa 150:n ja 182 he­vos­voi­man lu­ke­min. 1,6-lit­rai­nen Du­ra­tec, kol­me­na eri te­ho­ver­si­o­na, oli vie­lä mu­ka­na va­li­koi­mas­sa edel­li­ses­tä su­ku­pol­ves­ta.

Myös Flex­Fu­el si­säl­tyi va­li­koi­maan. TDCi-die­se­lit oli­vat 1,6- (95 tai 115 he­ve­os­voi­maa) sekä 2,0- (140 tai 163 he­vos­voi­maa) lit­rai­set Du­ra­tor­qit. Vaih­teis­tok­si sai va­li­ta kuu­si­por­tai­sen ma­nu­aa­lin tai Po­wer-Shift- kak­si­kyt­ki­nau­to­maa­tin.

Tois­sa­vuo­den mar­ras­kuus­sa Fo­cuk­sel­le teh­tiin fa­ce­lift. Nämä uu­sim­mat mal­lit ei­vät enää ole mu­ka­na tar­kas­te­lus­sam­me. Mut­ta mi­hin muu­ta­man vuo­den ikäi­ses­sä käy­te­tys­sä Fo­cuk­ses­sa kan­nat­taa kiin­nit­tää huo­mio?

Ford Focuksen takatilat eivät yl-lätä suuntaan tai toiseen. Pääntila riittää mainiosti, mutta polvi- ja jalkatilat loppuvat ensimmäisinä.

Harry Kuurio

Tar­kis­tus­lis­ta Ford Fo­cus 2011–2014

Kol­man­nen su­ku­pol­ven Ford Fo­cus kuu­luu sii­hen ryh­mään, jota kos­kee For­din kol­men vuo­den tai 100 000 ki­lo­met­rin ta­kuu. Mo­net uu­deh­kot Fo­cuk­set ovat siis edel­leen ta­kuun alai­sia, ei­kä tä­män ikäi­sis­sä au­tois­sa suu­ria on­gel­mia odot­tai­si­kaan ole­van. Ny­kyi­nen Fo­cus-su­ku­pol­vi on to­det­tu kes­tä­väk­si tuot­teek­si, ja kol­men vuo­den ta­kuu on eu­ro­au­to­jen jou­kos­sa suh­teel­li­sen har­vi­nai­nen.

Jon­kin ver­ran au­ton luo­tet­ta­vuu­des­ta voi pää­tel­lä myös suo­ma­lai­sis­ta kat­sas­tus­vi­ka­ti­las­tois­ta. Vuo­den 2014 kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan 2011 käyt­töö­no­tet­tu­jen Ford Fo­cus­ten hyl­käysp­ro­sent­ti oli nii­den en­sim­mäi­ses­sä kat­sas­tuk­ses­sa mer­kit­tä­vän pie­ni, vain 1,93. Sil­lä Fo­cus si­joit­tui si­jal­le 30 lä­hes sa­dan mal­lin jou­kos­sa. Kes­ki­mää­räi­nen hyl­käysp­ro­sent­ti oli 3,43, jo­ten Fo­cuk­sen saa­vu­tus on hyvä.

1. MOOT­TO­RI

Voi­man­läh­teis­sä ei ole ylei­ses­ti odo­tet­ta­vis­sa mer­kit­tä­viä huo­lia, ai­na­kaan tois­tai­sek­si au­to­yk­si­löi­hin ker­ty­nein ta­va­no­mai­sin ki­lo­met­ri­mää­rin. Suo­ma­lai­set ovat löy­tä­neet myös pie­nim­män 1,0-lit­rai­sen Eco­Boost-moot­to­rin omak­seen, ei­kä kol­mi­sy­lin­te­ri­nen pik­ku­pak­kaus ai­heu­ta tur­hia har­me­ja. 1,6-lit­rai­nen Eco­Boost-iso­ve­li elää Fo­cuk­sen no­kal­la lep­poi­sem­paa elä­mää il­man kes­tä­vyys­mur­hei­ta.

Sen si­jaan TDCi-moot­to­reis­sa on ra­por­toi­tu mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sis­sa joi­ta­kin sa­vu­tus- ja EGR-on­gel­mia, mut­ta niis­tä pää­see ta­val­li­ses­ti il­man suu­ria kor­jauk­sia eroon.

2. VAIH­TEIS­TO

Ma­nu­aa­li­vaih­teis­tos­sa ei ole ylei­ses­ti ha­vait­tu on­gel­mia, ja kyt­ki­men pi­täi­si kes­tää nor­maa­li­a­jos­sa ai­na­kin 200 000 ki­lo­met­riä. Po­wer-Shift-au­to­maat­ti­kin toi­mii ta­val­li­ses­ti luo­tet­ta­vas­ti, mut­ta Yh­dys­val­lois­sa kaik­ki asi­ak­kaat ei­vät ole ol­leet tyy­ty­väi­siä sen ajoit­tain hie­man kul­mik­kaa­seen luon­tee­seen.

Vaih­teis­toi­hin on vaih­det­tu ta­kuu­na TCM-yk­si­köi­tä, jot­ka kont­rol­loi­vat vaih­teis­ton toi­min­taa. Tar­kis­ta siis ko­ea­jol­la, et­tä vaih­teis­to toi­mii ve­don kat­ke­a­mat­ta ja il­man ryn­täyk­siä. Huo­maa kui­ten­kin, et­tä vaih­teis­to on op­pi­vaa tyyp­piä.

Ford Focuksen sisäilme on nuorekas, ja kuljettaja viihtyy paikallaan. Ajotietokone tarjoaa runsaasti informaatiota, mutta sen näyttö on nykyiseen vertailutasoon suhteutettuna kooltaan pieni.

Harry Kuurio

3. ALUS­TA

Ford Fo­cus on miel­lyt­tä­vä ajet­ta­va, jon­ka alus­tan tu­lee toi­mia täs­mäl­li­ses­ti, il­man et­tä mat­kus­tus­mu­ka­vuus kär­sii. Oh­jauk­sen tu­lee an­taa tark­ka tun­tu­ma ja hyvä vas­te oh­jaus­liik­keil­le, ja kul­jet­ta­jan tie­tää koko ajan min­ne si­ni­sen ovaa­lin ko­ris­ta­man keu­lan kans­sa ol­laan me­nos­sa.

Tark­kai­le siis ko­ea­jol­la, et­tä alus­tas­ta ei kuu­lu yli­mää­räi­siä ää­niä, ja et­tä ajo­tun­tu­ma on na­pak­ka. Jos näin ei ole, saat­ta­vat jot­kin alus­tan ku­lu­vat osat ol­la jo tien­sä pääs­sä. Mi­kä­li yk­si­löl­lä on ki­lo­met­re­jä jo yli 100 000 ta­ka­naan, ku­lu­mi­nen on täy­sin nor­maa­lia. Kor­vau­so­sat ovat suh­teel­li­sen edul­li­sia.

4. VA­RUS­TEET

Ford Fo­cus on usein huo­mat­ta­van hy­vin va­rus­tel­tu, ja ylem­pi Ti­ta­nium-va­rus­te­ta­so nou­see eri­tyi­ses­ti kul­jet­ta­jaa aut­ta­vien va­rus­tei­den osal­ta mo­nien kal­liim­pien­kin kil­pai­li­joi­den ohi. Ko­ea­jol­la on siis syy­tä tar­kas­taa, et­tä kaik­ki va­rus­teet myös toi­mi­vat.

Pe­rus­tar­kis­tus­ten li­säk­si on huo­mi­oi­tu, et­tä vir­ta­luk­ko saat­taa jos­kus ju­mit­tua. Maa­il­mal­ta on kuu­lu­nut myös joi­ta­kin ta­pauk­sia säh­köi­sen oh­jaus­te­hos­ti­men toi­min­ta­häi­ri­öis­tä, jot­ka ovat kui­ten­kin useim­mi­ten kor­jaan­tu­neet it­ses­tään.

5. IN­TE­RI­ÖÖ­RI

Muu­ta­man vuo­den ikäi­sis­sä au­tois­sa on usein jo näh­tä­vis­sä joi­ta­kin ku­lu­mi­sen merk­ke­jä. For­din muo­vik­ro­mi­o­sat me­net­tä­vät pin­ta­kiil­ton­sa hel­pos­ti pie­nis­tä­kin naar­muis­ta. Au­ton ikään näh­den lii­al­li­sis­ta käy­tön jäl­jis­tä kan­nat­taa huo­maut­taa myy­jäl­le. Oi­keu­tet­tu tin­ki­mi­nen on os­ta­jan oi­keus.

Tar­kis­ta tuu­li­la­sin ku­lu­nei­suus eten­kin sil­loin, kun ky­sees­sä on läm­mi­tet­tä­vä mal­li, sil­lä sen uu­si­mi­nen on ta­va­no­mais­ta kal­liim­paa.

Ford Focuksen kylki- ja ikkunalinja nousevat vauhdikkaasti perää kohden, mutta tyylillä on myös haittansa: taakse on huono näkyvyys.

Harry Kuurio

6. TA­KAI­SIN­KUT­SUT

Fo­cuk­sel­la on täl­lä het­kel­lä Suo­mes­sa käy­tän­nös­sä vain yk­si ta­kai­sin­kut­su­kam­pan­ja käyn­nis­sä. Se kos­kee jääh­dy­tys­tuu­let­ti­men oh­jaus­mo­duu­lin vaih­ta­mi­sen, ja on mo­nien mal­li­ver­si­oi­den koh­dal­ta jo saa­tu pää­tök­seen.

Yh­teen­ve­to ko­ko­nai­suu­des­ta:

Tuo­reeh­ko Ford Fo­cus on vah­vas­sa kurs­sis­sa. Se tar­jo­aa käy­tet­ty­nä­kin laa­jan va­li­koi­man voi­man­läh­tei­tä, jois­ta os­ta­jan on help­po va­li­ta it­sel­leen par­hai­ten so­vel­tu­va ver­sio. Sama pä­tee ko­ri­vaih­to­eh­toi­hin.

Ta­kuun pi­den­nys on ol­lut sel­keä pa­ran­nus, ei­kä luo­tet­ta­vuu­des­sa näyt­täi­si ole­van tois­tai­sek­si juu­ri­kaan huo­mau­tet­ta­vaa. Kos­ka yl­lä­pi­to­kin on koh­tuu­hin­tais­ta, on tä­män ikä­luo­kan Fo­cus hyvä os­tos.

Täh­det: 4,5

Ford Fo­cus 1.6 Eco­Boost 182hv Start/Stop M6 Ti­ta­nium Wa­gon

Vuo­si­mal­li: 2011

Ajet­tu: 151 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 16 990 eu­roa