Hel­sin­ki Mo­tor Show’ssa kään­nel­tiin lop­pu­vuon­na 2006 his­to­ri­an ha­vi­se­via si­vu­ja, kun Nis­sa­nin uu­si cros­so­ver-tu­lo­kas Qash­qai esi­tel­tiin en­sim­mäi­sen ker­ran Suo­mes­sa. Val­ta­vir­ras­ta poik­ke­a­va Nis­san Qash­qai oli jo näh­ty muu­ta­ma kuu­kau­si ai­em­min Pa­rii­sin kan­sain­vä­li­ses­sä au­to­näyt­te­lys­sä, mut­ta nyt myös suo­ma­lai­sil­la oli mah­dol­li­suus tu­tus­tua uu­tuu­teen. 

Tut­ta­vuus oli en­sin eh­kä häm­men­tä­vä, sil­lä Nis­san Qash­qai oli Eu­roo­pan en­sim­mäi­siä cros­so­ve­rei­ta, jos­sa yh­dis­tyi­vät hen­ki­lö­au­ton ja ka­tu­maas­tu­rin par­haat puo­let sii­hen as­ti poik­ke­a­val­la ta­val­la. Ko­ro­tet­tu maa­va­ra ja maas­tu­ri­mai­nen mat­kus­ta­mo yh­dis­tet­ty­nä pe­rus­teil­taan jär­ke­viin ti­loi­hin ve­to­si­vat au­to­nos­ta­jiin – var­sin­kin, kun hin­noit­te­lu oli hou­kut­ta­va.

Au­ton ide­as­sa oli­kin niin pal­jon he­del­mäl­lis­tä tuo­reut­ta, et­tä suo­ma­lai­set ot­ti­vat sen no­pe­as­ti omak­seen. Eri­koi­nen ni­mi­kin tai­pui lo­pul­ta suo­men kie­lel­le: Kas­kai mikä Kas­kai. Ei­kä me­nes­tys ra­joit­tu­nut tie­ten­kään vain Suo­meen. Qash­qain kan­sain­vä­li­nen me­nes­tys­ta­ri­na on ol­lut niin laa­ja, et­tä sii­tä on kas­va­nut yk­si ja­pa­ni­lais­val­mis­ta­jan tär­keim­mis­tä mal­leis­ta.

Esi­mer­kik­si vii­me vuon­na myy­tiin pel­käs­tään Eu­roo­pas­sa lä­hes nel­jän­nes­mil­joo­na Qash­qai­ta. Suo­mes­sa Qash­qai on ol­lut vii­me vuo­si­na yk­si suo­si­tuim­mis­ta au­to­mal­leis­ta.

Nissan Qashqai ajoi suoraan menestykseen. Kooltaan suurempi Qashqai 2 ensiesiteltiin vuonna 2008.

Harry Kuurio

Ve­tä­vää brit­ti­o­saa­mis­ta

Vaik­ka Nis­san Qash­qain ide­o­lo­gi­set juu­ret ovat Ja­pa­nis­sa, niin mal­li on to­teu­tuk­sel­taan pää­o­sin eng­lan­ti­lais­ta työ­tä: ul­ko­muo­dot on suun­ni­tel­lut Lon­toos­sa si­jait­se­va Nis­san De­sign Eu­ro­pe, tek­nii­kan suun­nit­te­lus­ta on huo­leh­ti­nut Eng­lan­nin Cran­fiel­dis­sa si­jait­se­va Nis­san Tech­ni­cal Cen­ter Eu­ro­pe, ja au­ton val­mis­tus on ta­pah­tu­nut Sun­der­lan­dis­sa.

Nis­san Qash­qain voi­man­läh­de­va­li­koi­ma oli läh­dös­sä pe­rin­tei­nen. Aluk­si tar­jol­la oli kak­si ben­sii­ni­moot­to­ria ja 1,5-lit­rai­nen die­sel, mut­ta tar­jon­ta laa­je­ni no­pe­as­ti. Ben­sii­ni­moot­to­reis­ta pie­nem­pi, alu­mii­ni­nen 1,6-lit­rai­nen ver­sio, oli alun pe­rin suun­ni­tel­tu Nis­san Mic­raan. Qash­qai­ta var­ten moot­to­ria kui­ten­kin ”ku­ti­tel­tiin” an­ta­maan aa­vis­tus enem­män te­hoa ja vään­töä. 2,0-lit­rais­ta ben­sii­ni­moot­to­ria oli ai­kai­sem­min käy­tet­ty Ja­pa­nin mark­ki­noil­la. Mo­lem­mis­sa ben­sii­ni­moot­to­reis­sa käy­tet­tiin ne­li­vent­tii­li­tek­niik­kaa ja muut­tu­vaa vent­tii­lien ajoi­tus­ta.

Die­sel­moot­to­rit sen si­jaan tu­li­vat al­li­ans­si­kump­pa­ni Re­naul­til­ta. Suu­rem­pi ja vä­ke­väm­pi 2,0-lit­rai­nen tuli saa­ta­vil­le hie­man mui­ta moot­to­rei­ta myö­hem­min ke­vääl­lä 2007. 2,0-lit­rais­ten die­sel­mal­lien val­mis­tus aloi­tet­tiin Sun­der­lan­din teh­taal­la sa­man vuo­den huh­ti­kuus­sa. Mo­lem­pien 2,0-lit­rais­ten moot­to­rien yh­tey­teen sai Nis­san X-Trai­lis­ta tu­tun All-Mode 4x4 -ne­li­ve­to­jär­jes­tel­män. Qash­qai oli siis tar­vit­ta­es­sa myös py­kä­lää maas­to­kel­poi­sem­pi ka­tu­maas­tu­ri, vaik­ka suu­rin osa os­ta­jis­ta tyy­tyi­kin etu­ve­toon.

Isom­pi Qash­qai+2

Ke­säl­lä 2008 Lon­toon au­to­näyt­te­lys­sä esi­tel­tiin 7-paik­kai­nen Qash­qai+2-mal­li, joka näh­tiin Suo­men jäl­leen­myy­jil­lä sa­man vuo­den lo­ka­kuus­sa. Nis­san Qash­qai+2 on edel­leen mark­ki­noi­den yk­si har­vo­ja ns. per­hec­ros­so­ve­rei­ta, jos­sa on mo­nia far­ma­ri­au­to­ja suu­rem­pi ta­va­ra­ti­la tai vaih­to­eh­toi­ses­ti li­säis­tuin­ri­vi kuu­den­nel­le ja seit­se­män­nel­le mat­kus­ta­jal­le.

Idea oli mei­kä­läi­sit­täin­kin jär­ke­vä, sil­lä Suo­mes­sa uu­sien au­to­jen mark­ki­nois­ta lä­hes kol­man­nes muo­dos­tui Qash­qai+2:n ko­ko­luo­kan au­tois­ta, jois­ta puo­let oli pe­rin­tei­ses­ti ol­lut far­ma­rei­ta.

– Tar­jo­am­me näil­le ku­lut­ta­jil­le nyt vaih­to­eh­to­na Qash­qai+2:ta, joka kuu­luu Nis­sa­nin cros­so­ver-per­hee­seen yh­des­sä Qash­qain ja Mu­ra­non kans­sa. Qash­qai+2 ker­too ni­men­sä­kin mu­kai­ses­ti Qash­qai­ta rei­lum­mas­ta mal­lis­ta, jos­sa on jopa 550 lit­ran ta­va­ra­ti­la ja ha­lut­ta­es­sa kak­si is­tuin­paik­kaa li­sää, taus­toit­ti ti­lan­net­ta lä­hes kym­me­nen vuot­ta sit­ten Suo­men sil­loi­nen maa­joh­ta­ja Ant­ti Jo­ke­la.

Nissan Qashqain ohjaamo on perinteisen selkeälinjainen. Monitoimiohjauspyörän bluetooth-käyttöominaisuus helpottaa puhelinyhteyden muodostamista ja parantaa käytettävyyttä. Kuvassa on keskimmäinen Acenta-varustetaso.

Harry Kuurio

Nis­san Qash­qai+2 ero­si va­ki­o­va­rus­teil­taan eduk­seen kil­pai­li­jois­ta: au­tos­sa oli va­ki­o­na muun mu­as­sa pa­no­raa­ma­kat­toik­ku­na, kat­to­kai­teet ja tie­ten­kin kol­mas is­tuin­ri­vi. Te­räs­van­tei­den si­jaan Qash­qai+2:ssa oli ke­vyt­me­tal­li­van­teet. Eräs huo­mat­ta­va pik­ku­seik­ka kil­pai­li­joi­hin ver­rat­tu­na oli Qash­qai+2:n blu­e­tooth handsf­ree -jär­jes­tel­mä, jon­ka avul­la blu­e­tooth-yh­teen­so­pi­via pu­he­li­mia saat­toi käyt­tää oh­jaus­pyö­räs­sä ole­vien hal­lin­ta­pai­nik­kei­den ja au­ton ää­nen­tois­ton avul­la.

Me­nes­tys­ta­ri­na oli syn­ty­nyt yl­lät­tä­vän­kin yk­sin­ker­tai­sis­ta ai­nek­sis­ta. Fa­ce­lif­tin kaut­ta Qash­qai pors­kut­ti eteen­päin, ja toi­sen su­ku­pol­ven Qash­qai esi­tel­tiin mar­ras­kuus­sa 2013 Lon­toos­sa. En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven elin­kaa­rek­si muo­dos­tui si­ten tyy­pil­li­nen seit­se­män vuot­ta.  

Nis­san Qash­qai 2007–13 :n tar­kis­tus­lis­ta 

Nis­san Qash­qain toi­sen su­ku­pol­ven yk­si­lö suo­riu­tui Au­to Bil­din 100 000 ki­lo­met­rin kes­to­tes­tis­tä mal­lik­kaas­ti (ABS 6/2017), mut­ta en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Qash­qai (J10) on tie­ten­kin eri au­to.

Qash­qain omis­ta­jat ovat Suo­mes­sa ver­rat­tain tyy­ty­väi­siä han­kin­toi­hin­sa – pois lu­kien tie­tyt toi­sen su­ku­pol­ven mal­lit, mikä on taas oma ta­ri­nan­sa. Vuo­den 2015 kat­sas­tus­vi­ka­ra­por­tin mu­kaan vuon­na 2009 käyt­töö­no­tet­tu­jen Qash­qai­den hyl­käysp­ro­sent­ti oli kes­kin­ker­tai­sen hyvä 7,24. Sil­lä Qash­qai si­joit­tui ti­las­ton puo­li­vä­lin paik­keil­le si­jal­le 37, kun kes­ki­mää­räi­nen hyl­käysp­ro­sent­ti oli 7,47.

Kym­men­tä elin­vuot­taan lä­hes­ty­vä ja­pa­ni­lai­seng­lan­ti­lai­nen edel­lä­kä­vi­jä on sil­ti syy­tä tar­kis­taa huo­lel­la en­nen os­ta­mis­ta.

Keskimmäisellä penkkirivillä on kohtalaisesti tilaa. Kankaiset istuinverhoilut kestävät käytössä hyvin.

Harry Kuurio

Tar­kis­ta nämä:

1. MOOT­TO­RIT

Nis­san Qash­qain en­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven moot­to­rit ovat pe­rus­tal­taan ver­rat­tain huo­let­to­mia. Ko­ne­huo­nee­seen ja moot­to­rin al­le on sil­ti syy­tä kur­kis­taa öl­jy­vuo­to­jen ja yli­mää­räis­ten ää­nien va­ral­ta. Apu­lait­teis­ta start­ti ja/tai la­tu­ri saat­taa jo ol­la tien­sä pääs­sä, jos au­tol­la on ajet­tu yli 200 000 ki­lo­met­riä. Akut ovat sil­loin täl­löin ly­hy­ti­käi­siä.

2. ALUS­TAN RUOS­TE

Tal­vel­la ras­kaas­ti suo­la­tut tiet, va­jaan kym­me­nen vuo­den käyt­töi­kä ja eng­lan­ti­lai­nen ruos­te­suo­jaus muo­dos­ta­vat yh­tä­lön, jon­ka seu­rauk­se­na Nis­san Qash­qain alus­ta on syy­tä tar­kas­taa ruos­teen va­ral­ta. Pie­ni al­ka­va pin­ta­ruos­te ei ole vaa­ral­lis­ta var­sin­kaan tu­ki­var­sis­sa ja muis­sa vaih­det­ta­vis­sa osis­sa, mut­ta au­ton poh­jaan ja kan­ta­viin ra­ken­tei­siin pe­siy­ty­nyt ruos­te­ma­to on huo­no kump­pa­ni au­ton ikään­ty­es­sä.

3. ETU­RI­PUS­TUK­SET

Etu­ak­se­lis­ton on­gel­mat ovat Qash­qain ylei­sin mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sen hyl­käys­syy. Viat ei­vät ole eri­tyi­sen maa­ta mul­lis­ta­via, vaan lä­hin­nä kyse on ta­val­li­ses­ta ku­lu­mi­ses­ta – osa niis­tä to­sin liit­tyy joi­den­kin kom­po­nent­tien ali­mi­toi­tuk­seen. Eri ni­vel­ten vä­lyk­set, kal­lis­tuk­sen­vai­men­ti­mien kun­to ja tu­ki­var­sien tu­en­nat ai­heut­ta­vat ta­val­li­sim­min on­gel­mia – ne kan­nat­taa siis tar­kis­taa.

4. JAR­RUT

Jar­ru­jen ku­lu­nei­suus ei ole epä­ta­val­li­nen on­gel­ma Nis­san Qash­qais­sa. Jar­ru­pa­lo­jen ja -le­vy­jen kun­non li­säk­si on hyvä tar­kis­taa eten­kin ta­ka­jar­ru­let­ku­jen eheys. Ha­per­tu­vat jar­ru­let­kut ovat mää­rä­ai­kais­kat­sas­tuk­sen hyl­käys­syy, sil­lä ne vai­kut­ta­vat suo­raan lii­ken­ne­tur­val­li­suu­teen. Tar­kis­ta ko­ea­jol­la, et­tä sei­son­ta­jar­ru pi­tää ei­vät­kä käyt­tö­jar­rut puol­la.

Nissan Qashqai yhdisteli onnistuneesti katumaastureiden ja farmareiden parhaita ominaisuuksia. Myös nelivetoversiot olivat heti alusta alkaen mukana tarjonnassa.

Harry Kuurio

5. VA­ROI­TUS­VA­LOT

En­nen ko­ea­jol­le läh­töä on syy­tä tar­kis­taa, et­tä mit­ta­ris­ton kaik­ki va­roi­tus­va­lot syt­ty­vät asi­an­mu­kai­ses­ti sy­ty­tys­vir­ran kyt­ke­mi­sen yh­tey­des­sä. Au­ton käyn­nis­tä­mi­sen jäl­keen nii­den pi­tää luon­nol­li­ses­ti myös sam­mua. Qash­qain ta­pauk­ses­sa pa­la­maan saat­taa jää­dä moot­to­rin vi­ka­va­lo, mikä tie­tää lä­hes ai­na väis­tä­mät­tö­miä li­sä­ku­lu­ja.

6. KORI

Nis­san Qash­qai on hy­vin tyy­pil­li­nen suo­ma­lais­ten per­hei­den käyt­tö­au­to. Ar­jen pyö­rit­tä­mi­seen liit­ty­vä nor­maa­li ku­lu­mi­nen saat­taa jo nä­kyä ko­rin kun­nos­sa, ja sik­si au­to kan­nat­taa­kin tut­kia ym­pä­riin­sä eri­lais­ten ku­lu­mi­sen merk­kien va­ral­ta. Se, mitä eri­lai­set ul­ko­nä­kö­sei­kat vai­kut­ta­vat os­to­pää­tök­seen, on tie­tys­ti os­ta­ja­koh­tai­nen asia.

Nissan Qashqai 2:n kolmas penkkirivi soveltuu käytännössä vain pikkulasten käyttöön. Tavaratila on perusmuodossaan mittaustavasta riippuen vähintään 450-litrainen.

Harry Kuurio

Yh­teen­ve­to:

Pal­jon hy­vää pe­ru­so­saa­mis­ta, vain vä­hän suu­rem­pia on­gel­mia. En­sim­mäi­sen su­ku­pol­ven Nis­san Qash­qai tu­keu­tuu pe­rin­tei­siin rat­kai­sui­hin, ja se saat­taa juu­ri sik­si ol­la luo­tet­ta­vuu­del­taan var­mem­pi kuin seu­raa­va su­ku­pol­vi.

Jär­ke­vät yl­lä­pi­to­ku­lut täy­den­tä­vät hy­vän ko­ko­nais­pa­ke­tin. Qash­qai py­syy luo­nam­me var­mas­ti vie­lä pit­kään.

Täh­det: 4

Nis­san Qash­qai+2 2.0 Acen­ta 2WD  6M/T

Vuo­si­mal­li: 2009

Ajet­tu: 161 000 km

Hin­ta­pyyn­tö: 13 880 eu­roa