Kia Niron hybridimallin sijoittaminen johonkin perinteiseen autoluokkaan tuottaa tuskaa – mutta itse auto ei sitä tuota.

Niin pien­tä mark­ki­na­ra­koa ei per­he­au­to­luo­kas­sa ole­kaan, et­tei sin­ne tun­get­tai­si. Kian uu­tuus­mal­li Niro park­kee­raa mer­kin mal­lis­tos­sa Ven­gan, Sou­lin, cee’din, Ca­ren­sin ja Spor­ta­gen vä­liin to­del­la ah­taa­seen ra­koon. ”Ah­ta­mi­nen” joh­tuu sii­tä, et­tä asi­ak­kaat ha­lu­a­vat nyt täl­lai­sia au­to­ja.

Au­tos­sa pi­tää ol­la hi­tu­sen ti­laa ja aa­vis­tuk­sen ta­val­lis­ta kor­ke­am­pi ajo­a­sen­to. Se ei saa näyt­tää mum­mol­ta vaan maas­tu­ri­mai­sen rons­kil­ta – mut­ta se ei saa kui­ten­kaan ol­la lii­an lan­de­pauk­ku. Kor­ke­aa maa­va­raa tai ne­li­ve­toa ei mo­nes­sa päin maa­il­maa tar­vi­ta – ajet­ta­va­na ei ole suo­ma­lai­sia mök­ki­tei­tä. Ma­ta­lam­pi maa­va­ra näyt­tää kau­pun­ki­lai­sem­man si­vis­ty­neel­tä.

Li­säk­si mo­nis­sa ”pii­reis­sä” au­to muut­tuu kun­nol­la ha­lut­ta­vak­si vas­ta sit­ten, kun se on hyb­ri­di. Mi­tä­pä jos toi­si myyn­tiin pel­kän hyb­ri­di­ver­si­on ja ke­räi­li­si kun­nol­la eko­pis­tei­tä sil­lä...

Il­mei­ses­ti näi­den jär­kei­ly­jen poh­jal­ta on suun­ni­tel­tu Niro. Se on pait­si il­mi­sel­vä myyn­ti­me­nes­tys hyb­ri­dius­ko­vai­sis­sa mais­sa, myös hyvä piik­ki To­yo­taa koh­taan. Hyb­ri­dien tun­net­tu esi­tais­te­li­ja on tuo­nut myyn­tiin jo vaik­ka mitä hyb­ri­di­mal­le­ja, mut­ta To­yo­tal­ta on puut­tu­nut täl­lai­nen hit­ti­tuo­te, kuin mitä hyb­ri­dic­ros­so­ver on. To­yo­tal­ta tu­lee kyl­lä pian C-HR myös hyb­ri­di­nä, mut­ta Kia eh­ti en­sin sekä huo­ma­ta mark­ki­na­ra­on et­tä täyt­tää sen.

Paisutettu ja modernisoitu Kia Rio? Niron kokoa on vaikea tulkita, kun se on perusmuodoltaan kuin pikkuauto, mutta joka suuntaan hieman isompana. Ratkaisu on toimiva: sisätilat ovat riittävät.

Petri Blomqvist

Hy­vää hen­keä, pari pik­ku­mii­nus­ta

Elä­väs­sä elä­mäs­sä Kia Niro on oi­kein luon­te­va ja pas­se­li peli. Sii­hen is­tu­taan hel­pos­ti, ja kai­ken­lai­nen ta­va­roi­den ja jäl­ki­kas­vun las­taus on­nis­tuu näp­sä­käs­ti.

Rei­lun 400 lit­ran ko­koi­nen ta­va­ra­ti­la on jos­tain hatch­bac­kin ja far­ma­rin vä­li­maas­tos­ta. Ta­ka­pen­kil­lä taas is­tu­taan mel­kein kuin pik­ku­ti­la-au­tos­sa – yh­del­lä mii­nuk­sel­la: sel­kä­no­ja tun­tuu ole­van yl­lät­tä­vän kal­lel­laan taak­se, ja taak­se si­joi­tet­tu pään­tu­ki vie­lä ko­ros­taa tätä omi­nai­suut­ta. Eh­kä on aja­tel­tu, et­tä ta­ka­penk­ki­läi­set vain nuk­ku­vat tai nuok­ku­vat, sii­hen asen­to jo­ten­kin so­pii.

Kus­kin pai­kal­ta tar­kas­tel­tu­na moni asia on niin kuin au­tois­sa on ny­ky­ään to­tut­tu. Käyn­nis­tys ta­pah­tuu na­pis­ta. Vaih­de­kep­pi on pe­rin­tei­nen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kep­pi. Kes­kel­lä on kos­ke­tus­näyt­tö, mut­ta mo­nia pe­rus­va­lin­to­ja hoi­de­taan kyt­ki­mil­lä, ja ra­tis­sa nap­pe­ja on ai­ka pal­jon­kin.

Pari luuk­ku­a­si­aa ei ole ihan tätä päi­vää. Luk­sus­ver­si­os­sa on pie­ni kat­to­luuk­ku ei­kä ny­ky­ään tyy­pil­lis­tä la­si­kat­toa, joka an­tai­si enem­män li­sä­fii­lis­tä. Ta­ka­luuk­ku taas on vä­lil­lä vai­kea saa­da pau­kau­tet­tua en­siy­rit­tä­mäl­lä kiin­ni as­ti, ei­kä se ei lii­ku säh­köl­lä edes luk­sus­mal­lis­sa.

Li­säk­si au­toa en­sim­mäis­tä ker­taa aja­val­le voi tul­la yl­lä­tyk­se­nä kä­si­jar­ru: se on jal­ka­toi­mi­nen pai­net­ta­va pol­jin jenk­ki­tyy­liin – ja myös To­yo­ta Priuk­sen tyy­liin...Hyb­ri­dien­si­ker­ta­lai­nen voi jou­tua ky­sy­mään, kos­ka au­to on käyn­nis­sä. Tämä pi­tää to­de­ta mit­ta­ris­ton voi­ma­mit­ta­ris­ta: se ei saa ol­la enää koh­das­sa ”Off”. Vaih­de D:lle ja jar­ru ylös – ja au­to läh­tee ää­net­tö­mäs­ti li­pu­maan lii­ken­tee­seen.

Kia Niron reilu 400 litraa tilaa on hyvä peruskontti, ja laajennukset sekä tavaroiden kiinnitykset onnistuvat sopivasti. Huippuversiossakaan ei ole sähkötoimista takaluukkua.

Petri Blomqvist

Ai­doil­la vaih­teil­la

Aja­mi­ses­sa on hyb­ri­deil­le tyy­pil­li­nen tun­tu, et­tä kaik­ki ei ta­pah­du li­ne­aa­ri­ses­ti. Aluk­si läh­de­tään säh­köl­lä, sit­ten ben­sa­ko­ne ru­pe­aa pö­ri­se­mään. Ben­sa­ko­neen ää­ni ei vai­ku­ta liik­ku­mi­sen tah­tiin ihan suo­raan.

Tun­tu­ma kiih­dy­tyk­siin on sil­ti pe­rin­tei­sem­pi kuin mo­nis­sa CVT-vaih­tei­sis­sa hyb­ri­deis­sä, sil­lä Ki­as­sa on kak­sois­kyt­ki­nau­to­maat­ti. Vaih­teet siis vaih­tu­vat ku­ten au­tois­sa yleen­sä­kin, mikä tuo kiih­dy­tyk­siin tut­tua tun­net­ta ja ää­ni­maa­il­maa.

Voi­ma­lin­ja siis tun­tuu hyb­ri­dik­si hel­pos­ti hy­väk­syt­tä­väl­tä, pait­si jois­sa­kin mä­ki­läh­döis­sä. Vä­lil­lä mä­ki­läh­tö­a­vus­tin on apu­na, mut­ta ai­na jos­tain syys­tä ei. Joi­den­kin mui­den­kin kak­sois­kyt­kin­vaih­teis­to­jen ta­paan Niro saat­taa va­lua jar­run nos­ton jäl­keen pa­ri­kym­men­tä sent­tiä, ja vas­ta sit­ten veto tu­lee pääl­le – täs­sä ta­pauk­ses­sa säh­kö­moot­to­ris­ta.

Muu­ten ajet­ta­vuus on yl­lä­tyk­se­tön­tä. Help­po­na ar­ki­au­to­na Kia Niro pal­ve­lee asi­al­lis­ta kul­ku­pe­liä et­si­vää mut­ta ei sport­tis­ta ajoin­toi­li­jaa. 16-tuu­mai­nen pe­rus­ren­gas­tus var­mas­ti riit­täi­si hy­vin tä­hän au­toon. Ko­ea­jo­au­ton 18-tuu­mai­set toi­mi­vat ai­ka asi­al­li­ses­ti – ren­gas­me­lu kas­voi, mut­ta ei sie­tä­mät­tö­mäs­ti.

Hallintalaitteissa on melko paljon nappeja, mutta on varusteitakin hieno annos. Niro tuntuu tutustumisvaiheen jälkeen oikein helppokäyttöiseltä ja miellyttävältä.

Petri Blomqvist

Kau­pun­ki­a­jos­sa näp­pä­rä

Kau­pun­ki­a­jos­sa au­ton mit­ta­suh­teet ovat koh­ta­lai­ses­ti hah­mo­tet­ta­vis­sa. Kia Niro ei tun­nu tip­paa­kaan pie­nel­tä, mut­ta ei myös­kään yli­suu­rel­ta. Pe­ruu­tus­ka­me­ra aut­taa py­sä­köi­tä­es­sä.

Kort­te­lei­ta kier­rel­les­sä hyb­ri­di pää­see myös yl­pei­le­mään ku­lu­tuk­sel­laan. Ni­ron ta­pauk­ses­sa il­moi­te­tut lu­ke­mat ovat suun­nil­leen sa­mat kau­pun­gis­sa ja maan­tiel­lä, mut­ta käy­tän­nös­sä kau­pun­ki­kaa­sut­te­lu voi vie­dä hie­man enem­män. Ko­ea­jos­sa oli lä­hin­nä kau­pun­kia ja moot­to­ri­tie­tä, ja kes­ki­ku­lu­tus oli kuu­den lit­ran kiep­peil­lä.

Käy­tän­nös­sä hyb­ri­di ei ku­lu­ta maa­gi­sen vä­hän vaan suun­nil­leen sen, mitä nor­maa­lin ben­sa-au­ton toi­voi­si vie­vän. Hyvä se­kin, sil­lä nor­maa­li ben­sa-au­to vie sii­tä vie­lä lit­ran tai pari enem­män.

Vas­ti­net­ta ra­hal­le ja ove­la ren­gas­vaih­to­eh­to

Kian ny­kyi­sen tyy­lin mu­kai­ses­ti Ni­ron va­rus­te­lu on var­sin kat­ta­va. Jo noin 28 000 eu­ron pe­rus-LX:ssä on kak­si­a­lu­ei­nen au­to­maat­ti-il­mas­toin­ti, kos­ke­tus­näy­töl­lä va­rus­tet­tu blu­e­tooth-ra­dio, va­ki­o­no­peu­den­sää­din, kais­ta­vah­ti, pe­ruu­tus­tut­ka ja läm­mi­tet­tä­vä rat­ti. Toi­sek­si edul­li­sim­mas­sa EX:ssä on jo pik­ku­luk­sus­ta: na­vi­gaat­to­ri, kak­soisk­se­non­va­lot, puo­li­nah­ka­ver­hoi­lu, park­ki­tut­kat edes­sä ja ta­ka­na sekä pe­ruu­tus­ka­me­ra.

Bu­si­ness-mal­leis­sa tu­lee ajoa hel­pot­ta­vat mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din ja kuol­leen kul­man va­roi­tus sekä pik­ku­y­lel­li­syyk­siä. Lu­xu­ry-mal­lis­sa ek­soot­ti­sin va­rus­te on etu­penk­kien il­mas­toin­ti: tätä ke­sä­hel­teil­lä kä­te­vää nah­ka­penk­ki­hi­koi­lun es­toa on har­vem­min ta­vat­tu al­le 40 000 eu­ron au­tois­sa.

Kai­kil­la va­rus­te­vaih­to­eh­doil­la Kia Ni­ron hin­ta on hy­vin koh­dal­laan, jos ha­lu­aa ni­me­no­maan hyb­ri­di­au­ton. Ta­val­li­siin ben­sa-au­to­maat­tei­hin­kaan näh­den hin­noit­te­lu ei ole pa­has­ti ylä­kan­tis­sa.

Mal­li­vaih­to­eh­dois­sa kiin­nos­ta­vaa on hyb­ri­di­au­tois­sa tär­keä pääs­tö­ar­vo. Se on ki­van kuu­loi­nen 88 gram­maa ki­lo­met­ril­tä – pait­si näyt­tä­vil­lä 18-tuu­mai­sil­la van­teil­la va­rus­te­tuis­sa Bu­si­ness-mal­leis­sa: sil­loin pom­pa­taan ikä­väs­ti yli maa­gi­sen 101 gram­man ra­jan, mikä nos­taa au­to­ve­roa huo­mat­ta­vas­ti.

Bu­si­ness-mal­lit saa noin 700 eu­roa edul­li­sem­min, kun tyy­tyy 16-tuu­mai­siin pyö­riin. Sii­tä kan­nat­tai­si eh­kä mui­den­kin merk­kien ot­taa op­pia iso­van­tei­siin huip­pu­ver­si­oi­hin – nii­tä on yleen­sä kiva kat­sel­la, mut­ta lii­an ma­ta­lien pyö­rien kans­sa ei ole niin mu­ka­va ajaa. 

Kia Niron etuistuimet ovat mukavat ja näkyvyys ulos sopiva. Niroon laskeudutaan, sillä penkit ovat vain muutaman sentin tavallista henkilöautoa korkeammalla. Mutta silti nämäkin sentit tuntuvat hyviltä.

Petri Blomqvist

Mikä miel­lyt­tää ja är­syt­tää?

Miel­lyt­tää: Va­rus­te­lu. Va­ki­o­na tu­lee hin­taan näh­den pal­jon hy­vää ja ma­koi­saa.

Är­syt­tää: Ta­ka­pen­kin ta­ka­ke­nous. Muut ny­ky­au­tot ovat opet­ta­neet ryh­dik­kään is­tu­ma-asen­non, täs­sä röh­nö­te­tään van­ho­jen au­to­jen tyy­liin.

Yl­lät­tää: Pe­ru­si­dea. Hyb­ri­dic­ros­so­ver yh­dis­tää sitä, mitä juu­ri nyt ha­lu­taan. Mik­sei sitä kek­sit­ty ai­em­min?

Yh­teen­ve­to: Kia Niro on miel­lyt­tä­vä kul­ku­pe­li hyb­ri­diä ha­mu­a­val­le. Se on enem­män käy­tän­nöl­li­nen kuin eri­koi­nen.

Täh­det: 4

Kia Niro 1.6 GDI  Hyb­rid Bu­si­ness Lu­xu­ry DCT 18”

Moot­to­ri: R4, 1580 cm3, 77 kW (105 hv)/5700 r/min, 147 Nm/4000 r/min

Säh­kö­moot­to­ri: 32 kW/1798–2500 r/min, 170 Nm/0–1798 r/min

Hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä: 104 kW (141 hv)/5700 r/min, 265 Nm/1000–2400 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h: 11,5 s, huip­pu­no­peus 162 km/h

Ku­lu­tus: 4,4 l/100 km, ben­sii­ni 95

CO2-pääs­töt: 101 g/km

Voi­man­siir­to: A6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4355, l. 1805, k. 1545 mm, ak­se­li­vä­li 2700 mm, oma­mas­sa 1512 kg, ta­va­ra­ti­la 427–1425 l, tank­ki 45 l

Hin­ta: 36 390 eu­roa