Kangaskattoinen Mustang kiihtyy nollasta sataan 6,3 sekunnissa. Convertiblen erityisvahvuus on ketterissä ajo-ominaisuuksissa ja ruudikkaassa moottorissa.

Sporttisten päänäyttöjen hauskuutena on nopeusmittarin teksti Ground Speed (maanopeus). Taustavalaistuksen värin pystyy valitsemaan lukemattomista vaihtoehdoista. Helppotoiminen vakionopeudensäädin sijaitsee ohjauspyörässä.

Sivutueltaan mainioissa GT-etuistuimissa on sähköinen ristiseläntuki sekä tehokas viilennys ja lämmitys.

2+2-luonteesta huolimatta myös aikuiset mahtuvat takaistuimille – se tosin edellyttää etuistuinten säätämistä takamatkustajien ehdoilla.

Sporttisten päänäyttöjen hauskuutena on nopeusmittarin teksti Ground Speed (maanopeus). Taustavalaistuksen värin pystyy valitsemaan lukemattomista vaihtoehdoista. Helppotoiminen vakionopeudensäädin sijaitsee ohjauspyörässä.

Ford Mus­tan­gin kan­gas­kat­to is­tuu mit­ta­tar­kas­ti, jo­ten kor­ke­a­pai­ne­pe­sus­sa si­säl­le ei tule ve­si­pi­sa­roi­ta. Kat­to avau­tuu ja sul­keu­tuu säh­kö­toi­mi­ses­ti ri­pe­äs­ti eli noin 20 se­kun­nis­sa. Me­kaa­ni­ses­ti toi­mii vain lu­ki­tus­sal­pa.

Yl­lä­tyk­sen tuot­taa kuo­mun val­mis­ta­ja, joka ei ole­kaan flo­ri­da­lai­nen yh­tiö vaan sak­sa­lai­nen We­bas­to-Edsc­ha. We­bas­to tun­ne­taan Suo­mes­sa lä­hin­nä li­sä­läm­mit­ti­mis­tä, mut­ta yh­ti­öl­lä on pit­kän lin­jan kat­to­ko­ke­mus­ta jo 50-lu­vul­ta al­ka­en, jol­loin se toi­mit­ti esi­mer­kik­si hai­ta­ri­kat­to­ja Bent­leyl­le.

Ha­vai­jin kie­les­sä ”poni” tar­koit­taa muun mu­as­sa kruu­naa­mis­ta, joka se­kin so­pii Mus­tan­gin kan­gas­ka­ton erääk­si mää­rit­teek­si.

Maan­tie­a­jos­sa Mus­tang Con­ver­tib­le GT 5.0:n mat­kus­ta­moon pyör­tei­lee il­maa si­vu­la­sit yl­hääl­lä ajet­ta­es­sa koh­tuu­del­la, mut­ta ta­kais­tui­mel­le sitä tu­lee toki run­saam­min. Etuis­tuin­ten taak­se kiin­ni­tet­tä­vä tuu­li­oh­jain oli­si so­pi­va rat­kai­su, ja sel­lai­nen tu­lee maa­han­tuo­jan mu­kaan tar­jol­le elo­kuun lo­pul­la tai syys­kuus­sa. Tuu­li­oh­jai­men hin­nas­ta ei ole tie­toa. Ran­ta­bu­le­var­dil­la on mu­ka­vin­ta crui­sail­la kaik­ki si­vu­la­sit al­haal­la.

Huo­li­mat­ta 2+2-paik­kai­suu­des­ta ja ta­ka­pol­vi­ti­lan nä­en­näi­ses­tä ni­mel­li­syy­des­tä, Mus­tang Con­ver­tib­les­sa pys­tyy mat­kus­ta­maan nel­jä ai­kuis­ta, jos etuis­tui­met ja sel­kä­no­jien kal­lis­tus­kul­mat sää­de­tään so­pi­vas­ti.

Avo­ko­rin vään­tö­jäyk­kyys oli jo ai­em­mis­sa Mus­tan­geis­sa koh­dil­laan, mut­ta nyt sitä on li­sät­ty en­ti­ses­tään. Niin­pä Con­ver­tib­lel­la on mu­ka­va ve­tää mut­kai­sia pik­ku­tei­tä, kos­ka kori ei elä. Oh­jauk­sen täs­mäl­li­nen kes­ki­a­lu­e­tun­tu­ma on par­haim­mil­laan Sport-ajo­a­se­tuk­sel­la. He­a­vy-Duty-jou­si­tus mais­tuu van­kal­ta – ajo­mu­ka­vuu­des­ta tin­ki­mät­tä. Brem­bon ne­li­pyö­rä­le­vy­jar­rut ovat keu­lal­la jääh­dy­te­tyt, ja niis­sä on kuu­si­män­täi­set jar­ru­sa­tu­lat.

Sen pi­tää ol­la V8

Toki 2,3-lit­rai­nen tur­bo­ne­lik­ko on tek­ni­ses­ti hie­no to­teu­tus, mut­ta se pal­ve­lee par­hai­ten jos­sa­kin muus­sa ko­ris­sa, sil­lä Mus­tang Con­ver­tib­len ko­ne­pel­lin al­le kuu­luu eh­dot­to­mas­ti 5-lit­rai­nen pik­ku­loh­ko-V8. Se tuot­taa täs­sä ta­pauk­ses­sa 418 he­vos­voi­maa ja vään­tö­mo­ment­tia ter­veet 524 Nm.

5-lit­rai­nen (302 cid) kier­tää hie­nos­ti eten­kin kon­so­li­pai­nik­kees­ta kyt­ket­tä­väl­lä Sport-ase­tuk­sel­la. Li­säk­si va­li­kos­ta voi ak­ti­voi­da Nor­mal-, Sport+-, Race Track- ja Snow/Wet-moo­dit, jois­ta Race-ti­las­sa kaik­ki avus­ta­va elekt­ro­niik­ka ohi­te­taan. Line Lock kuu­luu täl­löin ku­vi­oon, ja sil­loin ta­ka­ren­kai­ta pys­tyy läm­mit­tä­mään 15 se­kun­nin ajan: ”That’s what Hot Rod­ding is all about!”

For­din omaa tuo­tan­toa ole­va 6-por­tai­nen 6R80-au­to­maat­ti­vaih­teis­to vaih­taa rau­hal­li­ses­sa ajos­sa huo­maa­mat­to­mas­ti. Rä­vä­käl­lä ajo­tyy­lil­lä ajet­ta­es­sa vaih­dot ta­pah­tu­vat kui­ten­kin na­pa­kas­ti. Eri­tyis­ke­hu­ja an­sait­se­vat va­ki­o­na ole­vat kak­soisk­se­no­nit, sil­lä sekä lähi- et­tä kau­ko­va­lot ovat eri­no­mai­set.

Ame­ri­kan il­ma­pii­riä

Etuis­tui­met tar­jo­a­vat hy­vän si­vut­tais­tu­en, ja kul­jet­ta­jan säh­kö­sää­töi­nen ris­ti­se­län­tu­ki on li­sä­bo­nus. Mo­lem­mis­sa etuis­tui­mis­sa on säh­kö­sää­döt, mut­ta sel­kä­no­jien ope­roin­ti ta­pah­tuu me­kaa­ni­ses­ti. Jos au­to sei­soo hel­teel­lä kat­to al­haal­la au­rin­gon­pais­tees­sa, nah­ka­ver­hoil­tu­jen etuis­tui­mien vii­len­nys toi­mii lyö­mät­tö­mäs­ti.

Ta­kais­tui­mel­le pää­see siir­tä­mäl­lä etuis­tui­men etum­mai­seen asen­toon ja sää­tä­mäl­lä etu­sel­kä­no­jan mel­ko pys­tyyn asen­toon. Jos etuis­tui­mien sää­döt ovat ”koh­dal­laan”, taak­se mah­tuu jopa kak­si ai­kuis­ta.

Mat­kan­te­koa on omi­aan sii­vit­tä­mään var­sin jyh­ke­äs­ti soi­va 390-wat­ti­nen Sha­ker Pro -ää­nen­tois­to­jär­jes­tel­mä, jon­ka bas­so­tois­to on koh­dil­laan. Lait­teis­to on tätä kir­joi­tet­ta­es­sa ai­noa teh­taan tar­jo­a­ma vaih­to­eh­to. Ai­em­min oh­jel­mas­sa oli­vat Sha­ker 500 ja Sha­ker 1000 (500 W ja 1000 W).

Wi­ki­pe­di­as­sa to­de­taan po­nin mää­ri­tel­mäs­sä, et­tä ”ajoon po­nin voi kou­lut­taa suu­ri­ko­koi­nen­kin ih­mi­nen, sil­lä pie­ni­kin poni jak­saa yleen­sä ve­tää hy­vin ai­kuis­ta kär­ryis­sä”. En­tä sit­ten, kun Po­nil­le an­taa kyy­tiä 418 Mus­tang-he­vos­ta?

Ford Mus­tang Con­ver­tib­le GT 5.0

Moot­to­ri V8, 4951 cm³, 306 kW (418 hv)/6500 r/min, 524 Nm/4250 r/min,

Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 6,3 s, huip­pu­no­peus 250 km/h

Ku­lu­tus 12,8 l/100 km, ben­sii­ni 95

CO2-pääs­töt 289 g/km

Voi­man­siir­to A6, ta­ka­ve­to

Mi­tat p. 4784, l. 2080, k. 1394 mm, ak­se­li­vä­li 2720 mm, oma­mas­sa 1873 kg, ta­va­ra­ti­la 332 l, tank­ki 61 l

Hin­ta 89 615 eu­roa