Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­jai­sel­la on ta­ka­naan pit­kä his­to­ria, sil­lä se tuli myyn­tiin jo vuon­na 1979. Sil­loin tar­jol­la oli ly­hyt- ja pit­kä­ak­se­li­vä­li­set ver­si­ot sekä nel­jä 72–156-he­vos­voi­mais­ta moot­to­ria. Tai oi­ke­as­taan tä­män Mer­ce­des-Ben­zin SUV-au­to­jen esi-isän nimi on ol­lut G-sar­ja vas­ta vuo­des­ta 1993 al­ka­en.

Vuon­na 1979 myyn­tiin tul­lee­seen mal­liin näh­den G-maas­tu­rin ul­ko­nä­kö ja gee­ni­pe­ri­mä ovat kui­ten­kin var­sin sel­vät.

G syn­tyi vuon­na 1972 Daim­ler-Benz AG:n ja Steyr-Daim­ler-Puc­hin yh­teis­työ­so­pi­muk­se­na. Jo sil­loin G:t val­mis­tet­tiin suu­rel­ta osin kä­si­työ­nä Itä­val­las­sa Gra­zin kau­pun­gis­sa – ja sama käy­tän­tö jat­kuu ny­ky­ään­kin.

G 500 tarjoilee samassa paketissa räväkän suorituskyvyn ja erinomaiset maasto-ominaisuudet.

Varapyörä kuuluu perinteisesti G-sarjalaisen takaoveen. Takaapäin uuden mallin erottaa helpoiten uusista takavaloista ja puskurin muotoilusta.

Ke­säl­lä 2017 G-sar­ja­lai­sen val­mis­tuk­ses­sa saa­vu­tet­tiin 300 000 kap­pa­leen ra­ja­pyyk­ki.

Mer­ce­des-Benz kun­ni­oit­taa G-sar­ja­lai­sen vii­toit­ta­maa tie­tä sil­lä, et­tä sen kaik­kien maas­tu­rien mal­li­mer­kin­näs­tä löy­tyy ny­kyi­sel­lään G-kir­jain.

Pe­rin­teik­kään kars­ki

Maas­to-omi­nai­suuk­sis­ta ei ole tin­git­ty mal­liu­u­dis­tuk­sis­sa, ja kun tätä maas­tu­rien klas­sik­koa uu­dis­tet­tiin, niin mot­to­na oli, et­tä ”jo­kai­nen uu­si G-sar­ja­lai­nen on tes­tat­ta­va Schöck­lil­lä”. Schöckl on Itä­val­las­sa ole­van Gra­zin vuo­ris­to­a­lu­een yk­si huip­pu, jota Mer­ce­des-Benz käyt­tää ran­koi­hin maas­to-omi­nai­suus­tes­tei­hin. Merk­ki­nä sii­tä, et­tä G on sel­vin­nyt näis­tä tes­teis­tä, jo­kai­ses­sa G-sar­ja­lai­ses­sa on Schöckl-hui­pun muo­toi­nen ser­ti­fi­oin­ti­merk­ki B-pi­la­rin ala­o­sas­sa.

Kai­kis­sa ti­lan­teis­sa ne­li­ve­toi­se­na säi­ly­mi­sen pe­rus­ta ovat voi­man­siir­ron lu­kot, ei­kä G-sar­ja­lai­ses­sa ole luo­vut­tu niis­tä. Ta­saus­pyö­räs­tön luk­ko­jen käyt­tö­kyt­ki­met löy­ty­vät edel­lis­mal­leis­ta tu­tul­ta pai­kal­ta kes­kel­tä ko­je­lau­taa.

Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­ses­sa voi­ma ja­kaan­tuu etu- ja taka-ak­se­lin vä­lil­le suh­tees­sa 40:60. Nor­maa­lis­sa käy­tös­sä hie­man han­ka­lam­mas­sa­kaan maas­tos­sa luk­ko­jen tar­peel­li­suu­del­le ei löy­dy ihan hel­pos­ti pe­rus­tei­ta, sil­lä var­sin pai­na­va jät­ti me­nee il­man luk­ko­ja­kin olo­suh­teis­sa, jot­ka ovat lii­kaa val­ta­o­sal­le kau­pun­ki­maas­tu­reis­ta.

Kojelaudan ilme on nykyaikaisen tyylikäs. Tutuilla paikoilla kojelaudassa ovat tasauspyörästöjen lukkojen käyttökytkimet ja matkustajan tartuntakahva.

Kiiltävälasinen monitoiminäyttö on tyylikkään näköinen, ja liitettävyysominaisuudet ovat hyvät.

Keskinäytön valikoissa seikkaillaan keskikonsolin pyöritettävällä kytkimellä tai kosketuslevyllä. Samaan yhteyteen kootut muut käyttökytkimet ovat hyvin käden ulottuvilla.

G-sarjalaisen vaihteenvalitsin on Mercedes-Benzin nykytyylin mukaisesti ohjausakselin sivussa. 9-vaihteista automaattia voi komentaa myös ohjauspyörän puolien takapuolella olevilla siivekkeillä.

Widescreen-mittariston ulkoasu on muokattavissa varsin laajasti omien mieltymysten mukaan. Valittavina on E- ja S-sarjasta tutut kolme näyttötyyliä, joiden sisältö on muokattavissa.

Maksimaalista maastokykyä tarvittaessa tasauspyörästön lukot on kytkettävä painikkeiden numerojärjestyksessä. Lukkojen poistamiseksi riittää keskitasauspyörästön lukon kytkimen painaminen.

Ajoasetuksia on neljä. Koeajon aikana ei edes kaivattu muita vaihtoehtoja, sillä comfort-asetus on ”toimiva”.

Jos ko­mis­tuk­sen raat­sii vie­dä to­del­la han­ka­laan maas­toon, niin lu­koil­le ja alen­nus­vaih­teis­tol­le löy­tyy kui­ten­kin käyt­töä. Ete­ne­mis­ky­vyn var­mis­ta­mi­sek­si nämä off road -kus­kien ar­vos­ta­mat lu­kot löy­ty­vät mo­lem­mil­ta ak­se­leil­ta ja kes­ki­ta­saus­pyö­räs­töl­tä.

G uu­dis­tui mal­til­li­ses­ti mut­ta kui­ten­kin mer­kit­tä­väs­ti, ja suu­ren mää­rän ero­ja huo­maa var­sin hel­pos­ti sil­loin, kun mal­lit ovat rin­nak­kain. Edel­lis­mal­liin ver­rat­tu­na yh­teis­tä ei ole oi­ke­as­taan kuin oven­kah­vat, oven sul­keu­tu­mi­sää­ni, kyl­ki­suo­ja­lis­tat, ta­ka­o­veen kiin­ni­tet­ty va­ra­pyö­rä ja etu­lo­ka­suo­jas­sa ole­vat kook­kaat vil­kun­ko­te­lot. Ny­ky­au­toi­hin tot­tu­neen mie­les­tä ovien sul­ke­mi­nen vaa­tii var­sin rons­kit ot­teet, mut­ta oi­ke­as­taan tämä vain ko­ros­taa G-sar­ja­lai­sen kars­kiut­ta.

Vaik­ka G:n muo­toi­lu säi­lyi mel­ko muut­tu­mat­to­ma­na, niin uu­si mal­li on kui­ten­kin en­sim­mäi­nen Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­nen, jos­sa on kaa­re­va tuu­li­la­si. Tuu­li­la­sia ei ole pul­lis­tet­tu ko­vin voi­mak­kaas­ti, ja kaa­re­vuu­den huo­maa­mi­sek­si tuu­li­la­sin muo­toa on tut­kail­ta­va var­sin tar­kas­ti.

Li­sää maas­to-omi­nai­suuk­sia

Maa­va­ran kuu­den mil­lin kas­vu ei ole maas­to-omi­nai­suuk­sien kan­nal­ta mer­kit­tä­vä uu­dis­tus, mut­ta kah­luu­sy­vyys on ny­kyi­sel­lään 70 sent­ti­met­riä – kas­vua on kym­me­nen sent­ti­met­riä. Maas­to­a­jon kan­nal­ta mer­kit­tä­vät kul­mat py­syi­vät lä­hes en­ti­sel­lään. Lä­hes­ty­mis- ja yli­tys­kul­mat kas­voi­vat as­teen ja ovat nyt 31 ja 26 as­tet­ta. Jät­tö­kul­ma säi­lyi 30 as­tees­sa.

Etuistuimille joutuu hieman kapuamaan, mutta paikoilla viihtyy erinomaisesti. Sähkösäätöjen ansiosta istuma-asennon saa helposti hyväksi.

Eritoten kasvaneen jalkatilan ansiosta G-sarjalaisen takapenkillä matkustaa mielikseen pidempiäkin matkoja.

Maas­to­a­jo-omi­nai­suuk­sia on pa­ran­ta­mas­sa uu­si G-mode, joka kyt­key­tyy pääl­le, kun jo­kin kol­mes­ta ta­saus­pyö­räs­tön lu­kos­ta kyt­ke­tään pääl­le tai voi­man­siir­ron hi­das puo­li on pääl­lä.

Huo­maa­ma­ton omi­nai­suus on myös se, et­tä G:n oma­mas­sa on ke­ven­ty­nyt edel­tä­jään ver­rat­tu­na 170 ki­log­ram­maa. Ke­ven­nys ei tee G-sar­ja­lai­ses­ta vie­lä ke­vyt­tä kei­ju­kais­ta, sil­lä moot­to­ri­va­li­koi­mas­sa aluk­si ole­val­la 4-lit­rai­sel­la tup­la­tur­bo V8-ben­sii­ni­moot­to­ril­la oma­mas­sa on hie­man va­jaat 2,5 ton­nia. Moot­to­ri­va­li­koi­ma tu­lee myö­hem­min laa­je­ne­maan.

B-pilarin alaosassa oleva sertifikaattimerkki kertoo, että G-sarjalaisen maasto-ominaisuudet on testattu Grazin vuoristoalueen yhdellä huipulla.

Moot­to­rin voi­ma vä­li­te­tään eteen­päin 9-vaih­tei­sen mo­men­tin­muun­ti­mel­la va­rus­te­tun au­to­maat­ti­vaih­teis­ton kaut­ta. Ko­ea­jos­sa ol­leen ka­si­ko­neen ää­nis­sä on G:n tyy­liin so­pi­vaa mas­ku­lii­ni­suut­ta – ei­kä äi­jä­mäi­syys ra­joi­tu pelk­kiin ää­niin. Jät­ti am­pai­see liik­keel­le ke­vy­es­ti kuin kei­ju­kai­nen, ei­kä var­sin suur­ta mas­saa edes huo­maa. Kiih­ty­vyys on siis kii­tet­tä­vän hyvä, ja haus­kak­si asi­an te­kee se, et­tä ajo­a­lus­tan pi­dol­la ei tun­nu ole­van sa­not­ta­vaa mer­ki­tys­tä me­no­ha­lu­jen ri­pey­teen.

En­tis­tä ti­la­vam­pi

Oven avat­tu­aan huo­maa, et­tä lä­hes kaik­ki on muut­tu­nut. Tut­tu­ja piir­tei­tä edel­lis­mal­liin ei löy­dy oi­ke­as­taan mui­ta kuin voi­man­siir­ron luk­ko­jen käyt­tö­kyt­ki­mien si­joit­te­lu ja apu­kus­kin edes­sä ole­va tar­tun­ta­kah­va.

Ti­laa on edel­lis­mal­liin ver­rat­tu­na tun­tu­vas­ti enem­män. Jal­ka­ti­la on li­sään­ty­nyt edes­sä 38 ja ta­ka­na 150 mil­li­met­riä. Har­ti­a­kor­keu­del­la­kin ti­laa on tun­tu­vas­ti enem­män: kas­vua on edes­sä 38 ja ta­ka­na 27 mil­li­met­riä. Huo­mat­ta­vaa on myös kyy­när­le­vey­den kas­va­mi­nen edes­sä 68 ja ta­ka­na­kin 56 mil­li­met­ril­lä.

Se, et­tä edel­lis­mal­lis­ta tut­tu­ja piir­tei­tä löy­tyy myös uu­des­ta Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­ses­ta, ei ole yl­lä­tys, mut­ta se, et­tä G-sar­ja­lai­ses­sa on muis­ta Mer­ce­des-Ben­zin mal­leis­ta tut­tu­ja ele­ment­te­jä, voi jo ol­la­kin. Etuis­tui­met ovat sa­mat kuin Mer­ce­des-Ben­zin E-sar­ja­lai­ses­sa, ja sa­man­lai­nen ta­kais­tuin löy­tyy puo­les­taan Mer­ce­des-Benz GLE:stä.

Sivulle aukeava takaovi paljastaa kookkaan ja suoraviivaisen kuormausaukon. Laajennettu tavaratila ei ole tasapohjainen.

Ko­ea­jo­au­tos­sa li­sä­va­rus­tee­na ol­lut ja yli puo­let ko­je­lau­das­ta täyt­tä­vä Wi­desc­reen Cock­pit -näyt­tö ko­ros­taa ko­je­lau­dan tyy­lik­kyyt­tä. Mo­ni­toi­mi­näy­tön toi­min­to­ja oh­ja­taan le­ve­äs­sä kes­ki­kon­so­lis­sa ole­val­la pyö­ri­tet­tä­väl­lä kyt­ki­mel­lä tai touch­pad-kos­ke­tus­le­vyl­lä.

Kun ko­je­lau­dan pai­nik­kei­den mää­rää vä­hen­ne­tään, on toi­min­not lai­tet­ta­va jo­hon­kin muu­al­le. Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­ses­sa on mul­ti­me­di­an ja viih­de­jär­jes­tel­män oh­jaa­mi­seen muis­ta Mer­ce­des-Benz-mal­leis­ta tu­tuk­si tul­leet kos­ke­tus­pai­nik­keet oh­jaus­pyö­rän puo­lil­la. Ne re­a­goi­vat pyyh­käi­sy­liik­kei­siin, ja pie­nen to­tut­te­lun jäl­keen nii­tä käyt­tää su­ju­vas­ti. Läm­mi­tys­lait­teen käyt­tö­kyt­ki­met löy­ty­vät edel­leen ko­je­lau­das­ta, mikä hel­pot­taa nii­den käyt­töä, kun toi­min­to­ja ei tar­vit­se ha­kea va­li­kois­ta.

Ta­sa­pai­noi­nen ajet­ta­va

Kes­ki­kon­so­lis­sa ole­van Dy­na­mic Se­lect -va­lit­si­men ta­kaa löy­tyy nel­jä eri­lais­ta vaih­to­eh­toa: Eco, Com­fort, Sport ja Indi­vi­du­al. Oh­jel­mat vai­kut­ta­vat moot­to­rin, vaih­teis­ton, oh­jauk­sen ja avus­tin­jär­jes­tel­mien toi­min­taan sekä nii­den oh­jauk­seen.

Moot­to­rin ja vaih­teis­ton yh­teis­pe­li on sau­ma­ton­ta, ei­kä py­kä­lien vaih­tu­mis­ta huo­maa oi­ke­as­taan mis­tään muus­ta kuin kier­ros­lu­ku­mit­ta­ris­ta. Ko­ea­jon ai­ka­na ei edes kai­van­nut noin laa­jaa va­li­koi­maa eri­lai­sia ajo­a­se­tuk­sia. Kaik­kia nii­tä tuli toki ko­keil­tua, mut­ta var­sin pian kävi sel­väk­si, et­tä ole­tu­sa­se­tuk­se­na ole­va Com­fort oli ku­ta­kuin­kin kai­kis­sa ajo­ti­lan­teis­sa ihan pas­se­li.

Py­kä­liä on riit­tä­väs­ti, ja voi­maa on tar­jol­la rut­kas­ti kai­kil­la no­peuk­sil­la, jo­ten nor­maa­leis­sa ajo­ti­lan­teis­sa ei kai­paa enem­pää suo­ri­tus­ky­kyä tai vaih­tei­den vaih­ta­mi­seen li­sä­pont­ta.

Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­nen on ai­em­paa tar­kem­man ja ta­sa­pai­noi­sem­man tun­tui­nen maan­tie­a­jos­sa. Suu­ri kii­tos täs­tä kuu­luu uu­del­le etu­ak­se­lis­tol­le, mut­ta myös­kään oh­jaus­ta ei pidä unoh­taa. Oh­jauk­sen tark­kuus ja tun­to ovat ai­em­paa pa­rem­mat. Tämä G-sar­ja­lai­nen on­kin en­sim­mäi­nen, jos­sa käy­te­tään sim­puk­ka­oh­jauk­sen si­jaan ham­mas­tan­ko-oh­jaus­ta. Uu­si G seu­raa teh­dyn oh­jaus­liik­keen nöy­räs­ti ja pi­tää ajo­lin­jan rau­hal­li­ses­ti ha­lut­tu­na il­man tar­vet­ta yli­mää­räi­seen oh­jaa­mi­seen.

Mer­ce­des-Ben­zin G-sar­ja­lai­nen tar­joi­lee tyy­lik­kään ylel­lis­tä ja suo­ri­tus­ky­kyis­tä me­noa klas­si­sen nä­köi­ses­sä pa­ke­tis­sa. Ko­ko­nai­suu­des­saan jät­ti on viih­dyt­tä­vä ja yl­lät­tä­vän mu­ka­va, sil­lä jou­si­tus toi­mii hy­vin – meno ei ole maas­tu­ri­mai­sen nyök­ki­vää, vaan hen­ki­lö­au­to­mai­sen ta­sais­ta. Ai­noa mu­ka­vuut­ta hei­ken­tä­vä asia on ajo­vii­man su­hi­na moot­to­ri­tie­no­peuk­sis­sa. Se­kään ei to­sin ko­hoa häi­rit­se­vän suu­rek­si, vaik­ka suo­ra­lin­jai­nen muo­toi­lu ei ole­kaan siel­tä ae­ro­dy­naa­mi­sim­mas­ta pääs­tä.

Ko­ea­jo­au­ton rap­sak­ka 270 000 eu­ron hin­ta toki ra­jaa os­ta­ja­eh­dok­kai­ta var­sin te­hok­kaas­ti, mut­ta au­to­mie­hel­lä pi­tää ol­la unel­mia, ja G-sar­ja­lai­nen so­pii mai­ni­os­ti yh­dek­si sel­lai­sek­si.↔