Mit­su­bis­hi L200, joka tun­ne­taan Aa­si­as­sa ja Aust­ra­li­as­sa ni­mel­lä Tri­ton, omaa pit­kät juu­ret. On­pa en­sim­mäi­ses­tä (1978–86) ja toi­ses­ta (1986–96) su­ku­pol­ves­ta ole­mas­sa Dod­ge Ram 50- ja Ply­mouth Ar­row -muun­nel­mat.

Ny­ky­mal­lin juu­ret ulot­tu­vat siis vuo­teen 1978, jol­loin en­sim­mäi­nen Mit­su­bis­hi L200 il­maan­tui. Täl­lä het­kel­lä (2019) Mit­su­bis­hi L200:n kans­sa sa­maa tek­niik­kaa so­vel­le­taan Fiat Ful­l­bac­kis­sa.

Mit­su­bis­hi L200:n aloi­tuk­ses­ta on vie­räh­tä­nyt siis hiu­kan yli 40 vuot­ta. Uu­des­sa kuu­den­nen su­ku­pol­ven mal­lis­sa yli puo­let osis­ta on vaih­det­tu ver­rat­tu­na vuo­si­mal­liin 2019, ja en­nen kaik­kea keu­lan il­me on muut­tu­nut ra­di­kaa­lis­ti.

Kasvaneiden joustovarojen suomat edut havaitsee nopeasti maastossa.

Thai­maas­sa val­mis­tet­ta­vaa Mit­su­bis­hi L200 -mal­lia voi sa­noa vien­ti­ve­toi­sek­si, kos­ka sitä ei myy­dä täl­lä het­kel­lä Ja­pa­nis­sa, jos­sa työ­käy­tös­sä suo­si­taan il­mei­ses­ti enem­män pa­ket­ti­au­to­ja ja far­ma­rei­ta. Mit­su­bis­hi L200 ei ole myyn­nis­sä myös­kään Poh­jois-Ame­ri­kas­sa.

Eu­roo­pas­sa Mit­su­bis­hi L200 on viih­ty­nyt vuo­des­ta 1991, ja uu­sin­ta mal­lis­toa edel­tä­nyt vii­des su­ku­pol­vi esi­tel­tiin vuon­na 2015. Suo­mes­sa Mit­su­bis­hi L200 -mal­lia myy­tiin 5- ja 2-paik­kai­set yh­teen las­kien tä­män vuo­den tam­mi–elo­kuus­sa 88 kap­pa­let­ta. Vas­taa­vas­ti ka­te­go­ri­an yk­kös­tä, To­yo­ta Hi­lu­xia, myy­tiin sa­man jak­son ai­ka­na 379 kap­pa­let­ta.

Maavaraa järjestyy noin 20 senttiä. Vakiovannekoko on kasvanut 18 tuumaan.

Suo­mes­sa myy­dään vuo­des­sa 1600–1 700 avo­la­vaa, jo­ten Suo­men mark­ki­na­o­suu­den nos­ta­mi­nen on Mit­su­bis­hin täh­täi­mes­sä.

Vir­heel­li­sen kiih­dy­tyk­sen es­tä­vä jär­jes­tel­mä

Uu­den Mit­su­bis­hi L200:n keu­lan sär­mi­käs muo­toi­lu, jota teh­das kut­suu ni­mel­lä dy­na­mic shield, ero­aa jyr­käs­ti vuon­na 2015 esi­tel­lys­tä keu­las­ta, ja sen ta­voit­tee­na on luo­da ”äi­jä­mäi­sem­pää” otet­ta. 2020-mal­li­ses­sa Mit­su­bis­hi L200:ssa on led-ajo­va­lot (In­ten­se- ja Ins­ty­le-va­rus­te­luis­sa) ja uu­det ta­ka­va­lot sekä va­ki­o­va­rus­tee­na 18-tuu­mai­set van­teet ai­em­pien 17-tuu­mais­ten si­jaan.

Takalaita avautuu hidastetusti, eikä jysähtäen. Lavaa suojaa polyuretaanikaukalo.

Selkeät päämittarit ovat analogiset.

Kosketusnäytölle saa ohjauspyörän painikkeesta etukameranäkymän. Se on maastossa kullan arvoinen jyrkimmissä kohdissa, joissa konepellin ylitse ei hetkellisesti näe mitään.

Mat­kus­ta­mos­sa uut­ta ovat esi­mer­kik­si ajo­tie­to­ko­ne ja kes­ki­kon­so­lin nah­ka­ver­hoi­lu. Kos­ke­tus­näyt­tö on rei­lun ko­koi­nen, ja sil­le saa 360 as­teen lin­tu­pers­pek­tii­vi­näy­tön, jos­ta on etu­ka­me­ran ohel­la pal­jon hyö­tyä maas­tos­sa.

Muis­ta jär­jes­tel­mis­tä mai­nit­ta­koon ris­te­ä­vän lii­ken­teen pe­ruu­tus­va­roi­tin ja upou­u­te­na ide­a­na vir­heel­li­sen kiih­dy­tyk­sen es­to­jär­jes­tel­mä: jos vaik­ka park­ki­hal­lis­sa lait­taa ruu­dus­ta pois­tu­es­sa va­hin­gos­sa au­to­maat­ti­vaih­teis­ton pe­ruu­tus­vaih­teel­le, kun pi­täi­si ajaa eteen­päin, niin jär­jes­tel­mä ky­syy, on­ko kul­jet­ta­ja nyt ai­van var­ma – ja es­tää näin tur­hat kol­hut.

Uu­den 2,2-lit­rai­sen tur­bo­die­se­lin (150 hv) 400 new­ton­met­rin mak­si­mi­vään­tö so­pii hie­nos­ti maas­toon. Moot­to­rin va­lin­taa hel­pot­taa se, et­tä mui­ta vaih­to­eh­to­ja ei ole. Die­se­lin yh­tey­teen saa su­ju­vas­ti vaih­ta­van, oh­jaus­pyö­rän vaih­to­sii­vek­keil­lä te­räs­te­tyn 6-no­peuk­si­sen au­to­maat­ti­vaih­teis­ton, joka kor­vaa ai­em­man 5-no­peuk­si­sen au­to­maa­tin – toi­nen vaih­to­eh­to on 6-por­tai­nen ma­nu­aa­li­vaih­teis­to. Si­sä­me­lu­ta­so aset­tuu maan­tie­a­jos­sa yl­lät­tä­vän al­hai­sek­si.

Eri­lai­set ne­li­ve­dot

Kah­des­ta vaih­to­eh­dos­ta ke­hit­ty­neem­pi Su­per Se­lect II -ne­li­ve­to on Suo­mes­sa yli­voi­mai­ses­ti suo­si­tuin, sil­lä edul­li­sem­pi Ea­sy Se­lect -ne­li­ve­to kuu­luu teh­das­ti­lauk­se­na saa­ta­viin pe­rus­ver­si­oi­hin.

Etuistuimet tarjoavat varsin hyvän mukavuuden.

Double Cabin saa 5-paikkaisena henkilömallina ja 2-paikkaisena pakettiautona.

Su­per Se­lect II osoit­ti ky­kyn­sä vaa­ti­val­la maas­to­ra­dal­la, jos­sa esi­mer­kik­si ko­keil­tiin L200:n vai­va­ton­ta sel­viy­ty­mis­tä 30 as­teen si­vut­tais­kul­mas­ta – au­to sel­vi­ää jopa 45 as­teen vas­taa­vas­ta. Ala­mä­ki­hi­das­tin toi­mii su­ve­ree­nis­ti han­ka­las­sa maas­tos­sa ja jyr­kis­sä ala­mäis­sä.

Ei­kä sii­nä vie­lä kaik­ki: Mit­su­bis­hi L200:lla pys­tyy hi­taan ne­li­ve­don avul­la pe­ruut­ta­maan su­ti­mat­ta ylä­mä­keen noin 45 as­teen kul­mas­sa! Ta­saus­pyö­räs­tön luk­koa ei voi kyt­keä sa­ma­nai­kai­ses­ti ala­mä­ki­hi­das­ti­men kans­sa, kos­ka muu­ten 100-pro­sent­ti­nen luk­ko hait­taa ete­ne­mis­tä jyr­kis­sä koh­dis­sa.

Maan­tie­a­jos­sa Mit­su­bis­hi L200 ete­nee jou­si­tuk­sel­taan ja is­kun­vai­men­nuk­sel­taan ai­em­paa pal­jon peh­me­äm­min. Kak­si­ve­dol­ta voi kyt­keä ne­li­ve­dol­le maan­tie­a­jos­sa no­peu­teen 100 km/h as­ti, ja mikä tär­ke­ää, pak­ko­kyt­ke­tyl­lä ne­li­ve­dol­la saa ajaa vaik­ka jat­ku­vas­ti.

Mit­su­bis­hi L200:ssa voi kon­so­lin ajo­ti­lan­va­lit­si­men sää­tö­pyö­räs­tä va­li­ta siis ta­ka­ve­don (2H), au­to­maat­ti­ses­ti kyt­key­ty­vän ne­li­ve­don (4H), tie­lii­ken­tee­seen no­pe­an pak­ko­ne­li­ve­don (4HLc) ja maas­toon hi­taan ne­li­ve­don (4LLc). Li­säk­si Off Road -va­lit­si­men sää­döin (sora, lie­ju/lumi, hiek­ka sekä ki­vi­nen maas­to) voi ko­hen­taa maas­to­a­jo-omi­nai­suuk­sia, kos­ka täl­löin au­to op­ti­moi moot­to­rin, vaih­teis­ton ja jar­ru­jär­jes­tel­män toi­min­taa ja pyr­kii par­haa­seen pi­toon tien­pin­nan mu­kai­ses­ti.

Off Road -ti­lat pys­tyy kyt­ke­mään vain 4HLc- ja 4LLc-ajo­ti­las­sa. Ala­mä­ki­hi­das­tin ja Off Road -pai­ni­ke ovat kes­ki­kon­so­lis­sa vie­rek­käin.

La­taus­hyb­ri­di tu­los­sa

Doub­le Ca­bin 2-paik­kai­sen pa­ket­ti­ver­si­on hin­nat start­taa­vat 33 990 eu­ros­ta, kun taas 5-paik­kai­sen Doub­le Ca­bin al­ka­en-hin­ta on 48 436 eu­roa.

Suo­men-lan­see­raus ta­pah­tui lo­ka­kuun alus­sa, ja myyn­ti no­jaa ny­kyi­ses­sä ve­ro­tu­sil­ma­pii­ris­sä (hyö­ty­a­jo­neu­vois­sa siir­ryt­tiin 1. syys­kuu­ta al­ka­en WLTP-mit­taus­ta­paan) yhä voi­mak­kaam­min 2-paik­kai­siin ver­si­oi­hin. Nor­maa­li­oh­jaa­moi­nen Club Cab on 2-paik­kai­nen, mut­ta Doub­le Ca­bin saa li­säk­si 2-paik­kai­se­na, mi­kä­li kai­paa li­sää lu­kit­ta­vaa säi­ly­tys­ti­laa.

Sel­kiy­tyk­sen ni­mis­sä on lo­puk­si to­det­ta­va, et­tei L200 poh­jau­du Nis­san–Re­nault–Mit­su­bis­hi-al­li­ans­sis­ta huo­li­mat­ta Nis­san Na­va­raan. Myös pis­to­ke­la­dat­ta­van hyb­ri­din, Mit­su­bis­hi L200 PHEV:n, ker­ro­taan ole­van tek­ni­ses­ti mah­dol­li­nen, mut­ta ver­si­on ai­ka­tau­lu on tois­tai­sek­si hä­mä­rän pei­tos­sa. ↔