Tipo on tut­tu Fi­a­tin mal­li­ni­mi vuo­sien ta­kaa. Tätä Rit­mon seu­raa­jaa val­mis­tet­tiin vuo­si­na 1988–95, ja se saa­vut­ti myös Suo­mes­sa koh­ta­lai­sen suo­si­on. Bra­von ja Sti­lon jäl­keen Tipo-mal­li­ni­mi on nyt he­rä­tet­ty jäl­leen hen­kiin.

Fi­a­tin kon­sep­tiin on pe­rin­tei­ses­ti kuu­lu­nut alem­mas­sa kes­ki­luo­kas­sa hy­vät ti­lat ja var­sin kil­pai­lu­ky­kyi­nen hin­ta – ja tätä sa­maa kaa­vaa myös uu­si Tipo pyr­kii nou­dat­ta­maan.

Uusi Tipo on nuorekkaan ja tuoreen näköinen. Konepellissä keskipokkaus on ylöspäin, katolla alaspäin.

Oskari Pentti

En­si­sil­mäyk­sel­lä Tipo on var­sin ta­va­no­mai­sen nä­köi­nen, mut­ta hie­man pi­dem­män tar­kas­te­lun jäl­keen eri­lai­siin yk­si­tyis­koh­tiin al­kaa kiin­nit­tää enem­män ja enem­män huo­mi­o­ta. Huo­mio kiin­nit­tyy pe­rän, keu­lan ja ko­ne­pei­ton pok­kauk­siin, jot­ka an­ta­vat Ti­pol­le oman il­meen­sä. Kat­to­pel­lis­sä ole­va pok­kaus on ta­val­li­suu­des­ta poik­ke­a­va, mut­ta se tuo muo­toi­hin so­pi­vas­ti li­sää sär­mää.

Sil­mää miel­lyt­tä­vä ko­ko­nai­suus näyt­tää var­sin­kin ko­rin ta­ka­o­san osal­ta var­sin kook­kaal­ta. Näyt­tää sil­tä, et­tä kat­to­lin­ja tait­tuu, pään­ti­laa ve­rot­ta­en, ta­ka­lai­das­taan voi­mak­kaas­ti ala­päin. Vai­ku­tel­ma joh­tuu kui­ten­kin si­vu­la­sien muo­toi­lus­ta, sil­lä kat­to jat­kuu mel­ko vaa­ka­suo­ra­na ta­ka­luuk­kuun saak­ka.

Kel­vol­li­nen ajo­a­sen­to

Ovien ja ta­ka­luu­kun avaa­mi­sen jäl­keen var­mis­tuu, et­tä ky­sees­sä on Fi­a­til­le tu­tul­la kon­sep­til­la teh­ty ko­ko­nai­suus. Jo sil­mä­mää­räi­ses­ti ar­vi­oi­tu­na ti­laa on rei­lus­ti – ja niin sitä myös on. Vai­sus­ti muo­toil­tu­jen is­tui­mien ”an­si­o­ta” on se, et­tä pen­kit so­pi­vat koh­tuul­li­sen hy­vin eri­ka­lii­be­ri­sil­le is­tu­jil­le.

Fiat Tipon etuistuimien toppaukset ovat pehmeät, joten sivuttaistuki jää hieman heikoksi. Istuimen etunurkassa olevaa ristiseläntuen säätökytkintä voi luulla istuinlämmittimen kytkimeksi.

Oskari Pentti

Kul­jet­ta­ja saa ajo­a­sen­non hel­pos­ti kel­vol­li­sek­si. Vii­mei­sin hie­no­sää­tö täy­del­li­si­ne rei­si­tu­ki­neen ja rei­lun si­vut­tais­tu­en tar­joi­le­vi­ne is­tui­mi­neen jää to­sin puut­tu­maan. Ti­laa on kui­ten­kin var­sin rei­lus­ti, sil­lä 180-sent­ti­sen etuis­tu­jan ta­ka­na on vie­lä rei­lut ti­lat sa­man­ko­koi­sel­le, ja jopa kook­kaam­mal­le, mat­kus­ta­jal­le.

Ti­laa mu­ka­vas­ti

Ta­kais­tuin on muo­toil­tu mie­dos­ti, jo­ten se so­pii var­sin hy­vin jopa kol­mel­le mat­kus­ta­jal­le. Is­tui­men an­ta­ma tuki on hie­man heik­ko, ja myös ta­ka­na kai­paa hie­man enem­män rei­si­tu­kea. Kor­ke­am­mal­la ole­van kes­ki­pai­kan is­tuin­tyy­ny on hie­man ko­vem­pi kuin lai­ta­pai­koil­la. Ka­ton oma­lei­mai­nen si­sään­päin po­kat­tu muo­toi­lu ve­rot­taa va­li­tet­ta­vas­ti hie­man kes­ki­paik­ka­lai­sen pään­ti­laa, vaik­ka kes­ki­tun­ne­li on­kin jal­ka­ti­lan kan­nal­ta mal­til­li­sen ko­koi­nen.

Ta­va­ra­ti­la on pe­rus­muo­dos­saan 440 lit­raa, mikä on hyvä lu­ke­ma alem­man kes­ki­luo­kan 5-ovi­ses­sa au­tos­sa. Ta­va­ra­ti­lan laa­jen­ta­mi­nen on help­poa – vain sel­kä­no­jat ki­pa­taan nu­rin – mut­ta laa­jen­net­tu­na kon­tin poh­ja ei ole ai­van ta­sai­nen: no­jan koh­dal­le jää por­ras, ja laa­jen­nu­so­san lat­tia on myös vino.

440 litraa on tässä autoluokassa oiva tavaratilan koko. Laajennettuna tavaratilan pohja ei ole aivan tasainen, eikä laajennetun tavaratilan litramäärä ole tiedossa.

Oskari Pentti

Enem­män ti­laa tar­vit­se­van kan­nat­taa suun­na­ta kat­seen­sa far­ma­ri­mal­liin, joka on noin tu­hat eu­roa 5-ovis­ta kal­liim­pi. Pi­dem­pien ta­va­roi­den kul­jet­ta­mis­ta aja­tel­len suk­si­luuk­ku oli­si oi­va va­rus­te myös 5-ovi­ses­sa.

On­ko se edul­li­nen?

Ti­pon hin­noit­te­lu ei eh­kä ole ag­g­res­sii­vis­ta, mut­ta se te­kee joka ta­pauk­ses­sa täs­tä Fiat-mal­lis­ta kiin­nos­ta­van.

5-ovis­ten hin­nat al­ka­vat 16 913 eu­ros­ta – sil­loin keu­lal­la on ah­ta­ma­ton 95-he­vos­voi­mai­nen 1,4-lit­rai­nen. Ko­ea­jo­au­tos­sa voi­man tuot­ta­mi­ses­ta huo­leh­ti 1,4-lit­rai­nen tur­bo – maa­han­tuo­ja ar­ve­lee, et­tä tämä 120-he­vos­voi­mai­nen tu­lee ole­maan Ti­pon suo­si­tuin moot­to­ri­vaih­to­eh­to.

Va­rus­te­ta­so­ja on kak­si. Ko­ea­jo­au­to oli pa­rem­min va­rus­tel­tu Loun­ge, jo­hon oli vie­lä otet­tu lä­hes kaik­ki tar­jol­la ole­vat li­sä­va­rus­teet. Loun­ge-va­rus­tel­lun Ti­pon hin­ta il­man li­sä­va­rus­tei­ta on 21 934 eu­roa, mut­ta ko­ea­jo­au­ton hin­ta oli jo 26 058 eu­roa.

Au­ton pe­rus­käyt­töä aja­tel­len vä­hem­mil­lä­kin va­rus­teil­la tu­lee toi­meen. Ti­pon koh­dal­la ti­lat ja koh­tuul­li­nen hin­ta lie­ne­vät kui­ten­kin mer­kit­se­väm­piä kuin kaik­ki mah­dol­li­set va­rus­teet, jo­ten odo­tet­ta­vis­sa on, et­tä edul­li­sem­pi Pop-va­rus­te­lu­mal­li nou­see Ti­pois­sa myy­dyim­mäk­si. Pop-va­rus­tel­lun 120-he­vos­voi­mai­sen ma­nu­aa­lin hin­ta on 18 945 eu­roa. Kol­mas ben­sii­ni­moot­to­ri on 1,6-lit­rai­nen 110 he­vos­voi­man E-torq. Die­sel­vaih­to­eh­to on 1,6-lit­rai­nen 120 he­vos­voi­man tur­bo.

Fiat Tipon kojelaudan ja ohjauspyörän painikkeet tuovat heti mieleen Fiatin. Yleisilme on siisti, ja hallintalaitteet löytyvät helposti.

Oskari Pentti

Li­sä­va­rus­teis­ta kan­nat­taa mai­ni­ta ai­na­kin mu­kau­tu­va va­ki­o­no­peu­den­sää­din – tai ai­na­kin Fi­a­tin ”va­ki­o­no­peu­den­sää­din­fi­lo­so­fia”: krui­se­ri on mah­dol­lis­ta kyt­keä pääl­le myös niin, et­tä se ei mu­kau­ta ajo­no­peut­ta edel­lä me­ne­vän ajo­neu­von mu­kaan vaan toi­mii pe­rin­tei­se­nä va­ki­o­no­peu­den­sää­ti­me­nä.

Tut­tu tun­tu­ma

Kul­jet­ta­jan pai­kal­la ja aja­es­saan Ti­pon tun­nis­taa hel­pos­ti Fi­a­tik­si, vaik­ka oh­jaus­pyö­rän emb­lee­miä ei nä­ki­si­kään. Ko­je­lau­dan pai­nik­keet tuo­vat heti mie­leen Fi­a­tin, ja vii­meis­tään läm­mi­tys­lait­teen sää­ti­men ylä­puo­lel­la ole­va oh­jauk­sen CITY-pai­ni­ke ra­vis­taa muis­tois­ta Fi­a­tin.

Oh­jaus saa ri­su­ja kes­ki­a­lu­een hie­man teen­näi­ses­tä tun­nos­ta, ei­kä tuo mai­nit­tu CITY-asen­to­kaan pa­ran­na tun­toa. Tuo na­pin käyt­tö jäi muu­ta­maan ko­kei­luun, sil­lä jo ihan pe­ru­sa­sen­nos­sa Ti­pon oh­jauk­sel­la pär­jää taa­ja­ma-ajos­sa­kin il­man suu­rem­paa voi­man­käyt­töä.

Muotoilu antaa ounastella, että Tipossa on Fiatille tyypilliseen tapaan hyvät tilat.

Oskari Pentti

Jo en­sim­mäi­ses­tä kiih­dy­tyk­ses­tä läh­tien käy sel­väk­si, et­tä moot­to­ri an­taa hy­vän käy­tän­nön suo­ri­tus­ky­vyn. 1,4-lit­rai­nen tur­bo­moot­to­ri ve­tää ter­hak­kaas­ti ja ka­ko­mat­ta jo tyh­jä­käyn­nin tun­tu­mas­ta läh­tien. Sam­mu­tus- ja käyn­nis­ty­sau­to­ma­tii­kan toi­min­ta tun­tuu myös luon­te­val­ta, ei­kä se ai­heu­ta kiih­dy­tyk­sen aluis­sa vii­vyt­te­lyä, kun moot­to­ri jak­saa hy­vin jo ala­kier­rok­sil­ta läh­tien.

Nor­maa­li­käyt­töön so­pi­va

Moot­to­ri ja vä­li­tys­suh­teet on on­nis­tut­tu ni­vo­maan so­pi­vas­ti yh­teen juu­ri nor­maa­li­käyt­töä aja­tel­len. Moot­to­ri jak­saa ve­tää hy­vin laa­jal­la kier­ros­lu­ku­a­lu­eel­la, mikä vä­hen­tää var­sin tun­tu­vas­ti vaih­ta­mis­tar­vet­ta. Hyvä niin, sil­lä kyt­kin­pol­jin ja vaih­teen­va­lit­sin ovat var­sin pit­kä­liik­kei­set. Kook­kaal­la ajo­ken­gäl­lä va­rus­tet­tu kul­jet­ta­ja jou­tuu hie­man to­tut­te­le­maan kyt­ki­men käyt­töön, jot­ta ken­gäl­lä ei pai­na pol­ki­men vart­ta.

Moot­to­ri jak­saa moit­teet­ta myös maan­tie­a­jos­sa. Jou­si­tuk­ses­ta sen si­jaan löy­tyy omi­nai­suus, jota tu­lee tun­nus­tel­tua tur­han her­käs­ti. Jou­si­tus ei ole ki­vi­re­ki­mäi­sen kova, mut­ta pie­net epä­ta­sai­suu­det tun­tu­vat her­käs­ti oh­jaa­mos­sa ke­vy­e­nä pom­po­tuk­se­na. Nämä mi­tät­tö­mät pys­ty­liik­keet ovat ku­mi­mai­sen kim­moi­sia, ja mei­kä­läi­sel­lä ties­töl­lä nii­tä esiin­tyy var­sin usein. Suu­rem­mis­sa epä­ta­sai­suuk­sis­sa jou­si­tus toi­mii moit­teet­ta, ei­kä ajos­sa tun­nu yli­mää­räi­siä va­vah­te­lui­ta tai tä­räyk­siä.

Jou­si­tuk­sen pie­ni her­mos­tu­nei­suus tuo Ti­poon li­sää oman­lais­ta fii­lis­tä. Yh­des­sä jou­he­vas­ti toi­mi­van moot­to­rin kans­sa jou­si­tus te­kee aja­mi­ses­ta mut­ka­pät­kil­lä ur­hei­lul­li­sel­la ta­val­la viih­dyt­tää. Myös var­sin al­hai­nen ren­gas­me­lu li­sää mat­kus­tus­mu­ka­vuut­ta.

Mikä är­syt­tää ja miel­lyt­tää?

Miel­lyt­tää: Ti­lat. Ko­ko­luok­ka huo­mi­oi­den Ti­pos­sa on var­sin väl­jät ja kons­tai­le­mat­to­mat ti­lat.

Är­syt­tää: Kim­moi­suus. Jou­si­tuk­sen herk­kyys pom­pot­ta­mi­seen pie­nis­sä epä­ta­sai­suuk­sis­sa tun­tuu häi­rit­se­vim­mäl­tä omi­nai­suu­del­ta.

Yl­lät­tää: Me­lu­ta­so. Ren­kais­ta ja ajo­vii­mas­ta syn­ty­vä melu on sub­jek­tii­vi­ses­ti ar­vos­tel­tu­na var­sin al­hai­nen.

Yh­teen­ve­to: Va­rus­teis­ta riip­pu­en Tipo tar­jo­aa koh­tuul­li­seen hin­taan rei­lus­ti ti­laa ja so­pi­vas­ti tem­pe­ra­ment­tia. Tipo on yleis­käyt­töön so­pi­va pe­ru­sau­to, ja 1,4-lit­rai­sen ben­sa­tur­bon omi­nai­suu­det saa­vat sen tun­tu­maan ter­hak­kaal­ta mat­ka­kump­pa­nil­ta.

Täh­det: 4

Fiat Tipo HB 1.4 T-Jet 120 hv Loun­ge

Moot­to­ri: R4, tur­bo, 1368 cm3, 88 kW (120 hv)/5000 r/min, 215 Nm/2500 r/min

Suo­ri­tus­ky­ky: 0−100 km/h 9,6 s, huip­pu­no­peus 200 km/h

Ku­lu­tus: 6,0 l/100 km, ben­sii­ni CO2-pääs­töt 139 g/km

Voi­man­siir­to: M6, etu­ve­to

Mi­tat: p. 4368 mm, l. 1792 mm, k. 1465 mm, ak­se­li­vä­li 2638 mm, oma­mas­sa 1 275 kg, kan­ta­vuus 500 kg, ve­to­mas­sa 1200/500 kg, ta­va­ra­ti­la 440 l, tank­ki 50 l

Hin­ta: 21 934 eu­roa, ko­ea­jo­au­to 26 058 eu­roa